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1 bar de vide, ça n'existe pas ... 0,7 peut être avec du bon matériel...

Tu as touché à la vis de richesse toi ?

Alors là, si je peux éviter tout ça de quelque façon que ce soit...... ☹️ Sur l'ancien, je me suis toujours débrouillé en touchant ces deux vis; la vis de richesse était une vis "bricolée" par l'ancien proprio et agir dessus était plus ou moins incertain... Mais le PU à toujours passé la pollution avec succès.

Tu trouveras quelques caoutchoucs utiles sur Steele rubber products.

Non, vient pas de là ! C'est le bon que j'ai. 😊

Bien vu l'aveugle...!! Donc en tout cas, c'est bien le modèle pour 6 cylindres que j'avais et que j'ai reçu.

Ok je vais faire la manipe avec le matos de la zone on va bien voir, par hasard quelle dépression il faut appliquer ? 1 bar à peu près ? D'ailleurs quand je débranche le tuyau de la sphère à dépression relié au carbu le moteur s'étouffe (normal on m'a dit)

Pour être précis sur la question si le ventilo s'arrête quand la température chute: oui.

Le ventilateur fonctionne bien, il se déclenche et il s'arrête bien aux bonnes températures, je le constate dans les bouchons. J'ai un thermomètre infra rouge laser, j'ai vérifié. Au roulage le ventilateur ne s'enclenche pas inopinément, ça se voit car il consomme beaucoup et je le sens en terme de régime moteur, d'ailleurs quand il fait chaud j'ai tendance à mettre la clim (qui ne fonctionne pas mais le ventilo lui s'enclenche) . voilà ce que j'ai comme modèle tout neuf: ref:

J’ai aussi un gros doute sur les 38°C. Un moyen simple de lever l’incertitude (pub gratuite) :

40° c'est possible ça ?

Ne vous fiez pas à l'image que j'ai posté, c'est une image random de google, c'était juste pour illustrer le starter. Mais c'est intéressant de voir qu'il y a une version 4 cylindres et une autre pour 6, le soucis vient peut être de là.

Merci pour ton retour. Je connais bien le site Caddy Daddy, avec le nom précis de la pièce, ça va aller mieux pour chercher les pièces, merci. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Bien sur que ça se trouve ..... Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout.... Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand. Un exemple parmi d'autres.... https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

Je suppose que tu as bien testé le calorstat dans de l'eau bouillante avant de le monter et que celui ci s'ouvre et surtout se referme en refroidissant donc que tout est bon de ce coté. Si ta voiture refroidi trop en roulant (100F c'est à peine 40°C), c'est que trop d'air traverse le radiateur et la seule chose qui puisse faire forcer le débit d'air, c'est le ventilateur. Il se déclenche à 90° (c'est en Celsius je suppose) OK mais est ce qu'il s'arrête quand la température descend ? Si ce n'est pas le cas, soit le relais de ventilateur reste collé, soit le contacteur sur la culasse est défectueux soit c'est le contacteur de pression du compresseur de clim qui déconne ( il est câblé en parallèle avec le contact de la culasse ). Si le ventilo s'arrête comme il faut, c'est le calorstat qui reste grand ouvert et donc en roulant le moteur ne peut pas monter à sa température nominale surtout en cette saison. Commence par faire un essai en débranchant le ventilo au niveau de son moteur pour voir si en roulant la température reste correcte...

Bonsoir à tous, J'ai regardé au niveau des fixations arrière entre le chassis et la coque. Il y a un coté où il manque un morceau de caoutchouc et de l'autre coté, ça tient bien. Les silent-blocs (entre chassis et la caisse) se trouvent car je ne les ai pas trouvés sur Rockauto ? Samedi, j'attaque la dépose des portières arrières si tout se passe bien. Voici une photo : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Merci je vais m'atteler a cela !

Là par contre je ne sais pas ce que tu as voulu faire avec la vis de richesse mais c'est peut être la source du problème et c'est pas simple à résoudre... Le réglage de la richesse se fait en injectant du propane avec une vanne calibrée en fonction du moteur et de sa cylindrée. Pour ma part, sur mon Oldsmobile équipée d'un 2SE, en 40 ans et 576000 bornes d'utilisation j'ai reconditionné deux fois le carbu mais je n'ai jamais touché à cette fiche vis. Je te joins un aperçu de la procédure qui, en elle même, n'est pas compliquée mais par contre pour trouver la vanne calibrée et les cartouches de gaz......c'est une autre histoire... En rouge c'est ce qui est le plus important...

Alors OUI et NON.... Ce que montre AMERICOAST est bien un 2SE mais pour moteur 4 cylindres Facile à voir, la capsule à dépression et le solénoïde ( pièces 8 et 10) sont horizontaux comme le plan de joint de la cuve. Sur les modèles destinés aux 6 cylindres en V ou en ligne ces pièces (12 et 16) ne sont pas placées de la même manière et sont inclinées par rapport à la cuve... Celui ci tu dois le reconnaître car c'est celui que vend Rockauto pour un C10 de 81 équipé du 250 ci et tu peux voir que c'est pas ce que nous montrait AMERICOAST...

La matériel n'est pas onéreux, tu peux le trouver pour 20 balles sur la zone.... https://www.amazon.fr/DAYUAN-testeur-manomètre-purgeur-adaptateurs/dp/B0813531W3/ref=sr_1_22?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3GXLNHVCNE2VS&dib=eyJ2IjoiMSJ9.fsjyw92PSwpg1_eYrZ3ZR10qR06_FQ-WitFRHDV2UWDO5OG2cUzaOWmQjp9kiGQlRM-9R4qmV41J-ko6QXt7lByDKxwKb-gLf1tOA35_vza3_Db_GPDMLz0rHQH5NLffZ22RD6rWY71dva-ywXWnl286qJET19g8ScxOhqCMbgVe5hOcDVrfCCNixKlxluFOnrpb4FUyOMAnVWJPv33jyB3RNz2VnIyhOB6fdq_qYH-PelNzc__Nx_dsGEUumnTqhBXrrhm8FNWyVnkdpAsDb2iWr548XJaDa6L5a4YsoK0.qUkNKbQI6ZqRJftNp9yjpg80FPe-0TzwEtwGEYq2_c0&dib_tag=se&keywords=KIT%2BDE%2BTEST%2BET%2BPURGE%2BDE%2BVIDE%2BAUTOMOBILE&qid=1775058428&sprefix=kit%2Bde%2Btest%2Bet%2Bpurge%2Bde%2Bvide%2Bautomobile%2Caps%2C505&sr=8-22&th=1 L'avantage c'est que tu sais, avec le mano si tu appliques vraiment une dépression ou pas. Si il n'y en a pas, c'est que tu as une fuite, ou plus exactement une prise d'air, donc un tuyau défectueux ou un actionneur cassé ou fêlé. Si tu as une dépression et que l'actionneur ne bouge pas, c'est qu'il est bloqué mécaniquement ou bien collé par des années de crasse. De plus le mano te permet de déceler les micro fuites dues à des tuyaux poreux. Tu pompes pour mettre sous vide, tu laisses comme ça un bon (et même parfois long) moment et tu vérifies que l'aiguille du mano ne bouge pas. Si c'est le cas c'est bon sinon c'est une prise d'air et ça tu ne peux pas le voir en aspirant avec une seringue...

Elle refroidit trop bien 😃, te faut un 205,en été ça peut tout changer... Attention que ce ne soit pas une lecture erronée, as-tu vérifier avec un Thermomètre infrarouge?

Je n'ai pas le matos pour vérifier, je propose de brancher une grosse seringue et d'aspirer par le tuyau qui vient du carbu et relié à la sphère noire est ce que ça pourrait le faire ?

Pour les faisceaux comme cité plus haut Pour l'alternateur, tu dois avoir 14 v jusqu'à 14.6 V Max sur les bornes de ta batterie, en accélérant comme ensuite à chaud au ralenti ensuite il devrait passer en" phase float" et alors la tension devrait baisser à 13.5 V environ lorsque ta batterie est chargée à 100%. Mesure aussi la tension qui arrive sur le + bobine avec le même procédé.

Je viens de changer le boitier thermostat avec un nouveau thermostat (ouverture 91°) et ça a pas changé grand chose, à peine un peu mieux... Cette voiture monte bien en température au ralenti, on est bien aux alentours de 80-90° et le ventilateur se déclenche aucun souci. Dès que je roule l'aiguille de température redescend à un peu plus de 100F donc en bas de lecture, peu de chauffage dans la voiture évidemment. Clairement je vois pas ce qui empêche de garder une température d'eau normale au roulage. Si vous avez des pistes je prends (le coup de la purge j'y crois pas)

Mes faisceaux de bougies étaient neufs aussi et j'ai pu observer un arc dans le noir, je les ai donc tous remplacés par des standards...ça m'a cramé ma delco et mon module d'allumage. Oui, jette un oeil du coté du régulateur de tension en accélérant, j'ai eu 2 fois le problème sur 2 alternateurs différents, l'un surchargeait ma batterie (+16V) et l'autre descendait en tension lors de la montée dans les tours. j'ai mis pas loin d'un an pour trouver la 1ère panne en pensant que ça venait de mon circuit d'alimentation en carburant! la 2e pas compliqué module HS donc voiture immobilisée.