Toute l’activité

Le disque a polir te permet d'avoir un meilleur résultat et surtout, bien plus rapidement. Parcontre il faut choisir la bonne couleur de pâte. Cela détermine la grosseur du grain. J'utilise principalement la bleu.

A d'accord , merci beaucoup pour les renseignements ! Est ce que le résultat sera le même entre le Belgom alu / chrome et la pâte a polir si l'on utilise le disque a polir sur un appareil ?( perceuse , touret , ... )

La pate a polir est rigide à froid. Ton disque doit tourner suffisamment vite pour faire fondre la pâte. Dès que tu commence à travailler, le disque et la pièce vont monter en température au point de ne plus pouvoir tenir la pièce à main nue. C'est à ce moment que tu obtiendras le meilleur résultat. Ton disque devient noir,sale, chargé de pâte, c'est normal. Il faut le laisser ainsi tant qu'il ne fait pas de rayure sur les pièces.

Tu rigole mais mon papi avait fait sur on établie un Touret a meuler avec un moteur de machine a laver . Mon Papi est décéder et j'ai racheter la maison et le garage , et le touret fait maison est toujours la . Le problème c'est que la bobine a éclater , tellement éclater qu'il y avait des morceaux de partout et il reste que les deux lamelle argenté a l'air libre , qui sont normalement serti dans la bobine . J'utilise du Belgom Chrome depuis tout le temps mais je le fait a la main , avec du coton de lustrage . Puis j'ai acheter un " tampon " ( je ne sais plus comment ça s’appelle ) de lustrage comme tu as sur ton touret mais qui ce met sur une visseuse . J'ai essayer de faire avec de la pâte a lustrage , mais elle était tellement dure que j'avais du mal a le mettre sur le tampon . Puis une fois le test de terminé , forcément le tampon était noir , comme le tient . Je ne savais pas et j'ai essayer de nettoyer le tampon pour enlever le noir , ça na pas était une franche réussite et en même temps est ce bien utile de le nettoyer ? je pense que j'ai fait plus de mal qu'autre chose en le nettoyant

En plus du conseil du king, toilage+lubrifiant type WD40. Au sert joint, ça doit monter. Il faut y aller molo lors du toilage.

Peugeot 205 GTI Renault CLIO 16S Mercedes 400 SL Masérati Ghibli Nissan 300 ZX Renault Mégane coupé RS Mercedes SLK Mercedes 500 SL BMW Série 3 cabriolet Renault 8

Mazda MX5 Honda Del Sol Lancia Fulvia Fiat 124 Spider Morgan Panhard PL 17 Mercedes 230 CE Renault 11 Turbo Honda Civic Type R Nissan GTR 35 Mitsubischi Lancer évolutioin Audi RS4

Nissan 350Z Citroen Traction Commerciale Honda Civic Type R Honda Civic BMW I 8 Triumph TR 3 Subaru WRX Honda Integra Type R Honda S 2000 Nissan GTR 35 Nissan 350 Z Roadster Bentley Continental Flying Spur

Surement à un boîtier sur ta colonne de direction

C'est ce que j'ai fait la 1ere fois mais du coup c était trop riche, mais ça marchait bien!

Oui c est bien chez Del'Orto que je me suis fourni, pour info le gicleur Alimesc***** n'était pas numéroté, et c est un 148 que j'ai monté

Perso j'utilise ma perceuse a colonne, avec la courroie sur les poulies au plus grand développé ; Ca va assez bien pour les petites pièces de moto (carters , flasque de freins ,fourreaux de fourches )

Je verrais bien au moment voulu, mais je pense que je vais repartir sur l'origine, en noir . Je vais faire un essais pour confirmer.

Ne vous emmerdez pas avec le calibre des gicleurs. Recalibrer-les vous même avec les alésoirs

J'utilise beaucoup le Belgom alu. Mais quand je peux c'est avec la polisseuse que le gros du travail est fait. Alors comment dire...j'ai une polisseuse de fabrication locale. Cette polisseuse à pas loin de 40 ans, faite avec un moteur de machine à laver, câblée sur essorage, le tout soudé sur une plaque de chenille de bull. Niveau sécurité il y a tout. Tout ce qui ne faut pas faire. Cela fait 40 ans que je me dis qu'il faudrait arranger un peu la chose.

En fait pour le calibrage il faut bien se méfier sur le standard pris en compte , particulièrement sur Aliexpress et choisir le bon qui correspond : Les valeurs indiquées peuvent être soit la mesure du perçage en 1/100 de mm (voir 1/1000 de pouce selon provenance) , soit la mesure du débit en cm3/min; Bien sûr pour un même chiffre gravé ce n'est pas du tout la même chose ! On a pas le problème quand on prend un kit gicleurs d'origine dédié à un modèle de carbu , mais dès qu'on parle refabrication , bien se renseigner sur le standard fourni pour pouvoir faire ensuite les bons réglages de richesse . J'ai le sujet sur des petites motos des années 70 que je restaure , je trouve des jeux de gicleurs interessants sur Aliexpress et les 2 standards cohabitent : Les Keihin et dellorto sont donnés en 1/100 de mm ,Alors que les Mikuni (de même génération que les Keihin ) sont chiffrés en débit /min car historiquement ils utilisaient des licences Solex qui eux chiffrent en débit .D'autres marques ont changé de standard (Gurtner , Amac ,Zenith par exemple donc gaffe à l'année ) Il existe quelques tables d'équivalences mais surtout pour les carbus et gicleurs moto

Est-ce que quelqu'un saurait ou est reliée cette tringlerie de boîte ?

Faut prendre le pas, je crois que c'est du M5 si mes souvenirs sont bons, et j'ai mis un 138 en gicleur principal pour un 6 en ligne 261 ciu. Depuis j'espère qu'ils ont fait des efforts au niveau calibrage des gicleurs...

Chouettes voitures!

Il faut mettre une pièce métallique entre les deux "broches" de ton arbre pour éviter qu'avec la presse ils se tordent et ne soient plus alignés.

Cette saloperie de cardan est un problème, je n'ai pas réussi à remonter le croisillon sans le détruire. J'ai commandé des croisillons de taille équivalente mais à priori c'est un peu trop serré. En tout cas je n'arrive pas à remonter les roulements car il faut les insérer à la presse et une fois la cage dans le cardan, l'axe du croisillon rentre mal et force dans les rouleaux. Pb d'alignement ou cage un poil trop grand. Bref j'ai fusillé les 2 croisillons.

Une pure merveille 🤩 Merci pour les photos 👍

Superbe projet ! , que je vais suivre !

Merci pour la vidéo !

J'adore cette voiture dans son jus elle est magnifique 😍