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Le mien semble d'origine et il est basique de chez basique. Il est aussi simple qu'un bouchon de bouteille Evian. Pourriez-vous m'envoyer une photo du vôtre, svp ? Cet été, j'ai rechargé 2 fois le niveau du liquide de refroidissement. Pas de fuite à ma connaissance mais je me demande si le liquide ne s'évapore pas un peu. Voici le mien :

C'est juste une mise à l'air sur le point haut du pont , donc c'est tout simple , tu emboites en force (disons de façon étanche )une durite dans l'orifice remplissage et tu souffle dedans : l'air doit ressortir par le reniflard .Ca ne doit pas être bouché (crasse , rouille ,boue huile figée...) sinon celà fait monter le pont en pression et les joints fuient Le clapet (ou simple capsule) sur le dessus vise à éviter ou limiter l' introduction d'eau ou corps étranger dans le pont

Ce qui me pose problème actuellement, c'est ceci. Il pleut et le van est dehors... Dans l'état actuel des choses, je ne peux pas re-boulonner la patte restaurée sur la tige. Aussi, je me demande comment l'enlever (filetage inversé ou pas) et ensuite la tarauder proprement.

Le support c'est fait ! Récupéré ce matin, et c'est nickel !

Ben j’ai regardé ce reniflard mais impossible de le démonter, alors je ne sais pas s il fait le taf

tu peux aussi faire ressoudé le support qui est fendu n importe quel ferronier ou mecanique agricole peu souder la patte

Voilà la bête !

Salut Alban, merci pour ton retour ! Pour le support, normalement, c'est pas un problème, j'ai un pote soudeur à 200m. Je lui ai mis les 2 morceaux dans sa boîte aux lettres. Concernant le filet, je vais essayer de faire une photo sans l'écrou (vu qu'il n'y est plus), il est clairement pas joli-joli ! Et effectivement, c'est peut-être pas le bon pas, je n'y avais pas pensé. Dans ce cas, je vais devoir dévisser la tige et l'amener chez le marchand de boulons.

Sur les photos le filet à l'air correct. Peut-être que ce n'est pas le bon pas. Il y a des pas en cm et en pouces. Pour la tige qui sort, tu dois pouvoir la dévisser, en tout cas sur rockauto les pompes n'ont pas de tige fileté qui sortent. Pour le support, tu peux toujours boulonner une plaque de métal dessus, si vraiment tu ne trouve pas un soudeur, ou acheter un poste chez LIDL.

Ha!! Juste avant de faire les 400 mille pour les vacances, j'ai remplacé les triangles avant.. 40€ pièces sur Rock Auto ça valait pas le coup de se priver + le remplacement des bagues de barre stabilisatrice. Plus de vibration dans le volant.. Facile à démonter, plus compliqué à remonter (chiant !!). Surtout au niveau du pivot, c'est entrée en force et je ne suis pas équipé pour ça... Mais, je l'ai fait.

Salut à tous, Me revoilà avec une nouvelle panne ! J'entendais depuis quelques jours un cliquetis sous le capot, côté conducteur, et j'ai découvert que le support de la pompe de direction assistée était cassé... Après quelques galères, il est enfin démonté et je vais essayer de le faire re-souder car je n'ai pas réussi à trouver la pièce chez Rockauto. J'espère que ça va tenir ! Mon problème est le suivant : l'écrou que j'ai entouré ne semble pas d'origine et n'était pas serré. Il ne tenait que par un filet. Le filetage de l'écrou est bon. En revanche, celui de la tige filetée (qui part de la pompe) est défoncé. Soit, l'écrou n'a jamais été vissé à fond, ce qui a entrainé du jeu et, à force, a mené à la casse de la patte, soit il s'est desserré petit à petit ? Comment pourrais-je m'y prendre ? Il semblerait qu'il y a un autre écrou derrière la patte cassée. Est-ce qu'il est solidaire de la tige filetée ? Je peux le démonter sans causer d'autres dégâts sur la pompe cette fois-ci ? Merci d'avance pour vos retours ! Matt

Pas mal le chevalet en support de portière ,idée à garder Pour l'outil "constructeur " pour plier les charnières ,sûr qu'une bonne clef à griffes de chauffagiste remplace avantageusement ... Ca fait penser à cette séquence de film d'époque sur le tube sur les réglages carrosserie avant sortie usine des Trabant ("quality control Trabant" je crois ) où les mecs règlent les ouvrants portières et capots avec une cale en bois et un gros marteau ,voir en s'arqueboutant dessus , et ça frappait sans retenue et avait l'air de le faire

Travail ingrat mais Ô combien satisfaisant

La portière conducteur de ma LeBaron 86 avait une tendance à s'affaisser. Lors des dernières vacances, j'en ai eu marre d'avoir à la claquer pour qu'elle ferme. Les charnières ne sont pas réglables sur les Kcars. J'ai donc demandé conseils sur un forum US. J'ai eu une réponse dans journée, avec plans écorchés ... Et même l'outil utilisé par Chrysler pour le réglage des charnières (pliage). J'ai pris un outil équivalent...😇 Il a fallu retirer l'aile avant et la portière. J'ai fabriqué un support pour la dite portière car je travaille seul... Et elle est lourde la vilaine... J'ai plié très très légèrement la charnière du haut.. et j'ai aussi ajouté des rondelles pour démonter la porte + graissage abonnement. Et maintenant, elle se comme une fleur !!!

Ford Mustang Chrysler 300 C Chrysler Grand voyager Cadillac Escalade

Chevrolet Camaro Ford Mustang Dodge Ram Hummer H2 Chevrolet Traiblazer Chrysler 300 C Jeep Wrangler Ford Torino

Et pour ton reniflard , la mise à l'air est bien OK ?

Bon ben j’ai mis roulements neufs , joints spie neufs , refermer tout ça et rempli par la vis sur le côté jusqu’à ras bord et en effet , pile poil 2,3litres 👍

Ces officines agréés SIV, , beaucoup sont éphémères car elles font des trafics et faux dossiers pour avoir des CG Fr, 1 sur 5.

ah la simplicité administrative .. mais vous inquiétez pas , ceux qui magouille , le fond a mort , et les petits que nous sommes , on mouline !

Bingo. Je viens d'aller voir et c'est ça. Cout : 11 euros.

Suite de l'histoire : 1) Deja resume de la situation de la voiture. Jai importé la voiture moi meme il y a 6 ans. Je n'avais pas fait les papiers pour X raisons mais j'avais fait ma demande ffve. puis la voiture est alle en belgique chez un pote qui la immatriculée a son nom. Et la il souhaiter passer a autre chose et donc me la renvoie. Un ami me la descendue en plaques belges et je nai pas pu faire le ct car il est reparti dans la foulee avec les plaques belges donc. 2) donc la je vais l'immatriculer car sinon je be peux pas rouler. On a réfléchi a la solution de la laisser en plaques belges mais c'était bancal. Donc etant un peu au fait que ca va etre chiant au possible je prend la precaution de demander en avance par mail la procédure a l'ants.. car bien sûr, sur le site la demande de certificat WW ne figure pas !! On me répond assez vite c'est vrai en me disant : faites une demande d'immatriculation hors europe et en commentaire, expliquez bien votre demande de cpi ww. Ok. Je fait mon mail puis rien pendant 1 mois. Un mois plus tard je recois un reponse me demandant mon ct et une certif de cession. Moi : Pour la cession ok, je le fais. Et le CT je leur dit que ma demande etait pour une plaque WW puisque je ne peux pas rouler avec la voiture pour aller au ct . NB : ce qui est vraiment dommage car sinon elle serait directement immatriculée. Reponse : c'est une autre demande pour le cpi ww. Il faudra faire une autre demande. On ne peut pas immatriculer la voiurr sans ct. Moi : ah? Mais c'est votre service qui ma dit de faire cette demande. Reponse : ah bon. Je peux transformer cette demande en cpi ww mais faudra refaire une demande pour l'immatriculation definitive. Moi : ok pas de pb. Nb : je me demande encore pourquoi cette reponse.. pourquoi ca me gênerait de refaire une demande. Ça donne l'impression qu'on cache quelque chose. Jai tous les papiers nécessaires et je savait que ma demande n'était pas pour une immatriculation définitive puisque je nai pas de ct. Reponse : merci de nous confirmer la poursuite de votre demande. Moi : je confirme. Et la je reçois un mail pendant les vacances que jai pas encore pu lire. Je verrai bien si c'est l'étape pour payer le fameur ww. Alors oui j'exagère pour dire c'est l'enfer, mais qu'est ce que c'est long ! Et faut toujours leur forcer la main ou marchander c'est bizarre. Le point positif c'est qu lorsque l'ants répond cela va assez vite dans les echanges qd meme, comme si le dossier etait sur le "haut de la pile".

Oui jai pas insisté car je trouve anormal de ne pas pouvoir bénéficier d'un service plublic qui doit être gratuit ! ( je parle de l'accès au cpi ww pas de cout de celui ci ). Jai fait 3 tentatives sans reponse au telephone, j'ai regardé sur les sites.. entre 50 et 70e a chaque fois de frais c'est trop cher. 25 je veux bien. Il y a les plaques apres..

a propo de chignole suisse. j ai un souci moteur (bruit) avec ma chignole en 3 chiffre de chez pigeot j ai trouvé exactement la meme avec le meme moteur meme couleur pour pas cher , mais elle est en france avec papier suisse .. .Et loin de chez moi (mais roulante) bon y a la solution bourrin de foutre mes plaques et la ramener comme ca (mais c est pas propre) , sinon comment faire proprement ? les voitures suisses n'ont pas de plaque quand elle sont en france non ? c est comme les belges ? le but est de la ramener et la foutre en piece pour refaire la mienne , donc un seul voyage . (la mienne a moitier moins de km)

Tu n’as pas trop cherché : il existe beaucoup de boîtes disposant d’un agrément ANTS. Les concessions, les centres auto (Norauto ; Roady etc...) en plus des officines spécifiques "cartes grises". Plus haut, @Gilles a indiqué avoir obtenu un WW en 15' chez le Renault du coin pour 71 € (dont 40 pour les plaques). Perso, j’obtiens mes WW chez l’agent Ford du bourg voisin. CQFD