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Non pas encore, j'ai juste réglé le ralenti normal pas le ralenti acceleré) pour le moment je règle mon problème d'échappement j'attends un joint d'échappement commandé (un joint conique en alliage de plomb) qui va entre la sortie du tube collecteur et le tube intermédiaire (j'ai une petite fuite d'échappement là) donc je ne peux pas mesurer le CO-CO² Une fois réglé le problème d'échappement je vais mesurer avec la sonde et là on va bien voir ou on en est. Le mieux est de le faire avec l'appareil, c'est précis au moins. Dans l'ordre on règle le ralenti, ensuite la richesse et on re corrige le ralenti à nouveau si besoin. CO environ 3% et CO² 10% là ce sera déjà pas mal donc une conso normale.

Il reste à voir si les T° de déclenchement marche /arrêt du ventilateur sont conformes aux spécifications constructeur…

Non je n'ai pas tout ça sur N ou P, le ventilo se déclenche à chaud j'ai vérifié et s'éteint une fois la température basse atteinte. Dans les bouchons donc quasi au ralenti l'aiguille remonte bien et se stabilise, et de temps à autre toujours dans les bouchons le ventilo se déclenche. Dès que ça roule l'aiguille redescend. je vais encore re re vérifier au ralenti et prendre des mesures et des photos dès que je pourrai démarrer la voiture, j'attends un joint d'échappement commandé (un joint conique en alliage de plomb) qui va entre la sortie du tube collecteur et le tube intermédiaire (j'ai une petite fuite d'échappement là) Le radiateur a été remplacé en 2016 à 18507 km là, la voiture en a 24008 km, ça fait en gros 5500 km. On se retrouve la semaine prochaine pour la suite. Merci en tout cas pour vos idées.

Pour ton calorstat c'est bon, le montage est correct et s'il fonctionne dans la casserole c'est qu'il est bon. Ça fonctionne donc normalement lorsque tu es à l’arrêt, donc en position P ou N sur ta boite. Par curiosité, vu que ça déconne quand tu roules, regarde ce qui se passe quand si tu mets le sélecteur sur D. Est ce que par hasard le ventilateur se mettrait en marche continue sur cette position...? ? ?

Je crois plutôt à la version du poisson qui bouche... je viens de faire une photo en position: C'est bien comme ça ? la calorstat est tout neuf. 82° comme indiqué, il s'ouvre et se ferme bien j'ai vérifié à la casserole.

Ou un gros 🐟 qui s'est coincé dedans...

Calorstat foutu, je vois que ça

Bonjour à tous, Merci pour vos retours, j'ai commencé à regarder et c'est moins chère que certains site US (ça dépend des pièces). La caisse sera sablé ou aérogommé, soit je le fais soit ça sera sous-traité, il faut que je vois. Bonne journée à tous A+ Rémi

Oui j'ai du chauffage au ralenti dans l'habitacle, évidemment dès que je roule... c'est à peine tiède forcément, pour le calorstat on ne peut pas le monter à l'envers, y a une rainure qui s'adapte parfaitement. Je re démonterai quand même pour être sûr et je ferai une photo. En principe le ressort du calorstat est coté culasse.

Je confirme pour Rubbertherightway, ils ont du matos de qualité. Mais tu vas être surprit par la facture de ces quelques morceaux de cahoutchouc. Juste une question vu la photo , tu vas procéder par sablage ? Car la rouille me semble bien profonde pour faire juste par abrasion.

Si la T° n’est pas stable, c’est le calorstat qui ne fait pas son boulot.A tout hasard, il n’est pas monté à l’envers ? Sinon

Et tu as du chauffage dans l’habitacle au ralenti ? Si non, as tu regardé si ton radiateur de chauffage n’était pas bouché ?

C'est ce que je voulais dire, peut être mal exprimé, 1 bar de dépression la pompe descend en effet à -0.7 puisque 760 mmHg est à peu près 1 bar (pression positive bien entendu) Merci en tout cas.

On peut le voir comme ça, je précise bien qu'au ralenti l'aiguille est bien au milieu de la jauge, elle monte très bien. Si l'aiguille était décalée, l'aiguille se stabiliserait quelque part, toujours au même endroit et là c'est pas le cas dès que je roule elle redescend donc elle indique bien une température, ensuite au ralenti elle remonte donc le galvano fonctionne bien. Le capteur de température moteur sur la culasse est neuf, quand je le débranche l'aiguille réagit.

Donc, je penche fort pour un souci avec ta jauge 😉 Levée de doute: https://www.amazon.fr/Bosch-SP0F000053-Style-Mechanical-Temperature/dp/B00UM9X5KG?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1YBWV4NYNVJRR&dib=eyJ2IjoiMSJ9.I8ujq_sZHwV_mj5jkIX4cxUr8wbbfPJoc-Zso_pkGD6LW_6s9qRynz0ZSVgymu6ulM3J0uljLos7MLfdvxZIzSF8ARnENUHs4ivfRZIweyob0MbuYzuDfxuVzRCZx-P_aODmlfUqd5qLYzqwvvkIkHYSS6konjAe4i8_kyKM_0tLgRFrDkgjF3K9LH4oqPkiTkhwerI40Wk2atfbA2Uo8VsKFEwXTpmBVAGPROBlFFRTwAzj9zz5V8CgAACwHDENqd8ADq5y-3K_fsUx6Z8jKCQP3dBICpIoWSzNLbLAlbg.x9T97jij64uSgWMLAoeUkmgFZyscw4EHKE42opHrDGw&dib_tag=se&keywords=manometre+temperature+d'eau+bosch&qid=1775145424&sprefix=manometre+temperature+d'eau+bosch%2Caps%2C242&sr=8-23

Ou Rubbertherightway peut-être

Tout à fait. 1 bar c'est grosso modo la pression atmosphérique autour de nous et 0 bar c'est le vide parfait. Donc pas de dépression sup à 1 possible. Et comme les bidules humains (pompe aspirante par exemple) ne sont pas parfaits, 0,7 c'est pas mal...

1 bar de vide, ça n'existe pas ... 0,7 peut être avec du bon matériel...

Tu as touché à la vis de richesse toi ?

Alors là, si je peux éviter tout ça de quelque façon que ce soit...... ☹️ Sur l'ancien, je me suis toujours débrouillé en touchant ces deux vis; la vis de richesse était une vis "bricolée" par l'ancien proprio et agir dessus était plus ou moins incertain... Mais le PU à toujours passé la pollution avec succès.

Tu trouveras quelques caoutchoucs utiles sur Steele rubber products.

Non, vient pas de là ! C'est le bon que j'ai. 😊

Bien vu l'aveugle...!! Donc en tout cas, c'est bien le modèle pour 6 cylindres que j'avais et que j'ai reçu.

Ok je vais faire la manipe avec le matos de la zone on va bien voir, par hasard quelle dépression il faut appliquer ? 1 bar à peu près ? D'ailleurs quand je débranche le tuyau de la sphère à dépression relié au carbu le moteur s'étouffe (normal on m'a dit)

Pour être précis sur la question si le ventilo s'arrête quand la température chute: oui.