Mustangmax

Pffffffffffffff.....tout depend de l´année, de l´état.....Une trans-am 78-79 cotera moins qu' une 70 par ex... Mustang?: tu trouvera rien en bon état et v8 standard a moins de 12.000. Et si tu veux qque chose de bien, tu vas aller a 20.000 € vite fait si tu te laisse aller... Aprés tu vas dire: Oui, mais on va faire sur la voiture ceci et cela.....Le monde des américaines anciennes est plein de paillettes qui cachent bien des rides et les réves finissent en cauchemar facilement, et la belle route devient vite un goufre Alors, le meilleur conseil? Calme toi, laisse pisser le mérinos, vas aux concentres, fait les clubs, intègre toi, réflechi, fait toi une opinion, pose des question, prépare les dollars et peut etre tu finira avec une cad ou une lincoln, qui sait..... Et tu tapes sur recherche en haut, le mot achat et tu verras que tes questions sont pratiquemment toutes répondues http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Je vous sent flipper pour vos sièges de soupapes.....Du sans plomb 98 (si tu trouves de l' optima ou autre c'est mieux pour ta conscience) sans additif et en avant....Mémé, 302 ci ford de 1970, culasse d' origine, non rectifièes, soupapes forgées a fait 25000 kms en 3 ans sans le moindre additif, ni perte de compression, ni montée de temperatures, ni mayo....A mon humble avis, l' additifs c'est pour la bonne conscience et/ou les inquiets...

Merci, Gilles. Je crois qu 'en fait le plus difficille est de définir ce que l ' on veut, la faisabilité, ....et s' y tenir. Quand tu vois le catalogue butler qui t' annonce 650-750-850-1000 cv tu as vite fait de prendre feu...Mais comme tu le dis, il faut que tout suive....Tu as suivi mes affres, quand a la peur de torsion du chassis ....les 100 kgs a moyen régime sont vite passés , et le marbre aussi... Bref, ca va etre un truc qui décape, (je l' espère), mais roulable au quotidien, sans chauffe, ni ralenti a la con: Une bonne caisse qui envoie bien a tous les régimes, ni plus ni moins..... Quand a Mémé ,sa conso raisonnable 17-20l, son répondant, et sa fiabilité en font un engin irremplaçable, attachant, teigneux, mais c'est pas un big block hyper coupleux, mais pour les longs voyages c'est a proscrire....(30 l au 100 garantis )

ICI? ici, c' est mieux! En fait le moteur est un 467 ci sans roller cam, donc réglage culbu tous les 5000 kms, 10.5 de compression, culasses alu, gros carter, et qui prends ses 6.000 trs comme un gaillard. Puissance et couple seront certifiés par un passage au banc, et tout rentre sous le capot, sans faire de trous.... Le moteur c'est fait de concert avec jim butler him self au téléphone, par le biais de jhon corbin (j.c import). Il a été commandé fin janvier pour etre servi fin avril, mais ce sera mi juin, saison de course oblige. Pour la petite histoire ils sont en train de construire 70 moteurs en meme temps..... Le choix de ce moteur, plus ligth que le 572 ci que je voulais lui mettre, c'est fait pour pluisieurs raisons. - l' aventure monnier, avec son crash: ca fait réfléchir..... -Le témoignage de fanamc, qui connait bien les F-bodys, ma refroidit aussi: Ce n' est pas un modèle de rigidité ni de qualité de coquue: Par exemple les supports de pont sont tendres....Et une voiture plus radicale, avec démontage carrosserie, qui est d' ailleurs niquel, avec ressoudure et renforts....$$$$$$.. J'ai choisi l' homogénéité, et la puissance suffisante. 525-550 cv c'est assez pour ne pas faire de run. Cette conf est faite pour 13-12 sec selon Butler, mais je m' en tape. De toute facon il faut faire des choix, sinon on n' en fini plus. Et j' ai arrété un choix pour aller jusqu 'au bout. Prochainement des photos des dessous de la belle..

Quand on achete une revue depuis de nombreuses années, la lassitude s´installe, surtout quand on s´habitue a internet, ou on trouve de l' information abondante, généraliste ou ciblée.....et d´une façon réactive A mon avis, les excellents articles de Dimov et les annonces sont le point fort, le reste: Booof! Les temps sont durs....

Sonieto

Un soir, étant fraichement immatriculée, je viens de faire le plein. Jusqu' a ce jours la j' ai vu cette firebird comme un support moteur. Comme une mère porteuse, a laquelle on n' attache aucune importance affective, en fait. Donc en revenant de payer je la vois campée sur ses pneus, avec son beau capot a ouies, briller sous les spots, toute blanche..... Là, j 'ai compris que cette voiture méritait beaucoup plus....remise a plat du concept: Ce sera une sleeper avec look de série! trop belle....Je ne veux pas une voiture de run, mais un prédateur d' autoroute, une voiture équilibrée, puissante et au couple dément, qui m' amuse au feu et qui me fasse jouir sur la voie de gauche..... Aprés qques consultations, élucubrations avec les personnages cités plus haut, et mes angoisses personnelles. la décision est prise sur le cheminement du projet. Préparation chassis -Ladders bar qui font office aussi de traction-bar en montage - subframe connectors: en français renfort de chassis, montés -Silent blocks poliuréthane en partis montés Préparation transmission: -Pont Moser 12 boulons autobloquant a 3.08 monté garantis supporter 800-900 cv... -pneus 275-60-15 montés sur les jantes honey comb élargies pour rester dans l' esprit série.. et allonger un peu le rapport por etre bien sur la plage de couple a 120-130 a l'heure -4 freins a disques wilwood a 4 pistons montés - Boite TH 400 renforcée avec kit transpacc a monter (achetée) -convertisseur 2200 trs (a monter) - amortisseurs bilstein réglables dans tous les sens et fait a nos spécification par bilstein compétition himself... Pourquoi? Pour mettre ça ce moteur de chez butler performence, the boss des pontiac En fait, le moteur est un crate engine fait a nos spécifications pour l' utilisation que je demande. Toute la la voiture est concue comme un ensemble. Rigidité, fiabilité, et centrée sur l' utilisation que nous désirons. Comme condition il doit rentrer sous le capot, pièce maitresse du design de cette formula 400... Il va donner 525-550 cv et 75-80 kgs de couple a 3100 trs chose trés importante. On parle souvent puissance, mais trop rarement du couple. Bref la voiture a 120 sera en plein sur la crete de couple .Kck down, petit patinage de roues et banzai !..... Le moteur est en montage Je vous poste des photos de la bagnole avant les travaux...Physiquement elle n' a pas changé

Sur l' ancien forum, j 'ai déja présenté cette caisse. C'est une firebird 73 blanche avec le 400 ci . Trés bien conservée, elle est matching-number et a appartenu pendant 29 ans a un suisse. Elle dévelloppe 231 cv din, a un pont 3.08 10 boulons . C' est beau, mais c'est du veau En 2004 je cherchais une voiture GM pour y mettre un big block GM 502 ou pourquoi pas un 572 ( Aaaah l'ex camaro Monnier!). Lors d' un repas chez Phil a montpellier, un soir d' été, un jeune garçon est venu nous voir, et nous a parlé de la firebird formula que son frère désirait vendre, La voiture avait 118.000 kms d' origine et était en excellent état. Coup de téléphone, je prends contact, nous accordons de l' état et du prix, et en octobre aprés qques réparations, Nous partons un samedi soir de Hendaye pour etre a 9 heures du mat a Lille par le train, sans avoir ni vu ni éssayé l 'engin . La Formula est conforme, nous descendons avec le dimanche avec un petit arret pour voir la Cuda' s Band et dimanche soir nous sommes a st sébastien: 1100 kms avec un temps pourri. CDomme je l' ai dit plus haut , j' ai acheté la voiture comme porteuse de moteur big bloc qui arrache bien, mais sans trop l' aimer, ma mustang me comblant mécanico-sentimentalement parlant La voiture est mise a pied imédiatement, et nous lui montons divers trucs que je spécifierai plus bas et est homologuée dx mois plus tard, l' administration étant casse-couille. La Préparation Avant tout remercier: -A Général lee pour sa gentillesse et sa patience. Il m' a aidé surtout a ne pas faire de conneries, le crate engine étant SON idée. Cela m' a évité énormement de soucis....Plus tous les conseils d' une personne qui a fait ce qu' il ne fallait pas faire et qui maintenant sait. Meme s' il n' est plus sur le forum, il n' hésite pas a donner un coup de main, encore Merci -Gilles: Il y est, dans le milieu ! Des idées techniques, en veux tu en voila, les trucs auquel on ne pense pas (alternateurs, renforts, etc...) Qu' est-ce- que j 'ai pu lui casser les couilles! et c' est pas fini..... -Joe: Lui c'est mister chassis. Des idées, des idées....Ce mec il fait peur. Rien que de renforcer un chassis c' est le bordel, alors faire une voiture de A a Z comme lui, c'est un Extraterrestre. Chapeau, Monsieur ! -Et bien sur mr Fanamc qui m' a aussi aidé pour le chassis Comme vous voyez, que le gratin. .

Booooooooooooof!, C'est du muscle-car début 70 a la sauce 2006 ! C'est plus bandant une Viper, ou tout simplement un prowler + couillu, mais du réchauffé comme ça....pas bon. On dirait que foose est passé par la. Viper,C6, Pick-up (tous)et...c'est tout cequ'il y a a prendre de bien,a mon humble avis. En europe on fait aussi bien, voire mieux en haut de gamme, et le moyenne gamme est + adapté a notre marché...je me vois mal rouler en crown victoria. D'ailleurs la plus grosse crise automobile jamais vue est entrain d' etre vaicue par l ' industrie. Elagage de toutes les activités des groupes, bénéficiaires ou pas, fermetures de sites, licenciements, syndicats mis au pas, etc...Gamme pas adaptée aux prix du pétrole, qualité pas top, prix, design pas reussi ( wedge) en sont les coupables....

Bon, tu tombes bien, nous avpns une f400 73 matching number (originale boite moteur pont caisse)....... - Si la caisse est vraiement mure, utilise la comme donneuse, c'est moins de boulot et de $$$ de faire de la méca que de la carrosserie...Ces bagnoles, surtout les 2 emme generation du debut 70-75 rouillent a l'envie, ce sont des coques autoporteuses, dont la vigilance s'impose...surtout, si l' on tient en compte que la rigidité du faux chassis avant n'est pas extra meme sur des bagnoles en excellent état.. -D'autre part, la pntiac 73 donne pour un 6.6 235 cv din http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif tu vois on est loin des 300-350 cv que l'on te donne (les mesures sont normes américaines).....Ca accèlére bien jusqu'a 120-130 aprés il faut etre patient....basse compression oblige. Mais avec ce qu'il faut en matos et en $$$$ pas de problo c'est easy tu peux monter a 300 cv din, (pense a la transmission!) - Je ne connait pas ton budget, mais a moins que tu sois carrossier ( et encore!)joue la carte de la caisee en bon état -

Je les ai changés par du bilstein monté sur rotule et réglables dans tous les sens http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png spécial -pontiac -73- formula- 400 -blanche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Voila, je suis en train de retaper la ponpon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png , et les pieces que j' ai achetées neuves en, et a priori de bonnes marques, c'est du kk....Je m' explique. Kit freins wilwood a l 'arrière ( ben ooui, j 'aime que ça freine), a priori bolt-on ( a boulonner) on a ete obligés de faire un backspacing, pour que la pince trouve place, d'agrandir les trous de fixations et de changer un amortisseur de place.... Les amortisseurs neufs de Koni, pissent leur agonie, dans un suintement d'huile, la bobine, neuve) niquée, a remplacer.... Et je vous passe sur la mustang, un bouchon d'essence de 2 ans qui tourne a vide et a remplacer, des chromes show quality de 1 ans qui ternissent, du support de termostat neuf qui fuit, des freins SSBC dont on a changé 3 fois les joints des pistons (ona trouvé des joints européens pile poil et c'est nickel), etc etc..... C'est facile a trouver, ya le choix en prix (je prends ce que je CONNAIS de mieux) et pourtant c'est de la qualité Lada de la grande époque... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif Si ca continue comme ça dans 20 ans on aura des voitures statiques. Ceux qui me connaissent savent que je suis exigent quand a la fiabilité, je suis pas sorti de l'auberge.. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Je veux la meme avec les memes gymnicks..... Oh yeaaahhhhhhhhh...

Bonne surprise, les phares de la firebird etant un peu piqués , j'ai eu la chance de les trouver en h4 chez bosch au prix de 45 € ttc chaque....dans la matinée. Ref 301600107, c'est le modèle sans veilleuse et il y a avec. Modèle firebird de 70 a 75 que je sache, et je pense que camaro, c'est kif- kif bourricot.

C'est pas des mickeys.....Et c'est bien, ca change pour les courses du samedi.

J'ai un ami qui a une mustang 70 coupé, jaune comme la mienne avec boite manuelle et le meme volant que la mienne.....Impossible a conduire, je ne peut pas jouer de l'embrayage , j'ai pas de place. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . La seule soluce, changer le volant par un plus petit...

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Phil l' avait conduite sur autoroute a2000-2500 trs, comme une stang standard, il trouvait qu'elle marchait, sans plus. En le ramenant vers hendaye,je l'ai conduite comme ele aime.... On a meme allumé le shift-light ( la petite lampe jaune a coté du compte tour) a coup de kick-down et autres vitesses de outlaw http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png .Je l'ai trouvé un peu tassé sur le siège ce jour la. Quand il a compris le fonctionnement, il a découvert Mémé, et croyez moi c'est un régal. C'est une voiture de caractère(pas caractérielle) mais équilibrée dans son comportement. Ce n'est absolument pas une caisse de run, mais une voiture voyage, une GT spartiate, mais couillue. Pour vous faire une petit paralèlle, avec une mustang 2005 que j'ai conduite ya pas couleur. La 2005 est belle, elle marche fort (300ch din), mais ça manque de piment. Bref, j'achèterais pas comme voiture de plaisance et encore moins comme daily driver. Mais Mémé, c'est un plaisir des sens. Visuel, toucher (Ah, ce galbe d'aile!), d'ouie, olfactif (cette odeur a mécanique chaude!). Il n' y a que le gout, j' ose pas la lécher! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png .Mais je l'emmène au resto si le temps le permet. Elle a des tares génétiques, comme sa direction de falcon a la con ( c'est prévu de changer aprés qques projets en cours) et une boite 5 (c'est prévu aussi) qui sera plus en accord avec son caractère moteur.

Merci pour vos compliments et les vidéos de Datri....Beau moment ce WE au first Vierzon. On s'est connu ce jour la beaucoup d' anciens du DREam's http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png ...Un voyage allez inoubliable ( mon fils a fermé la voiture a 1h du mat sur une aire avec les clefs dedans et pas de double bien sur) et retour par la france profonde. Et la première fois que j'ai vu la Charger du Général dans la rue et autant d'américaines...Quel bruit! Extra..

Merci a tous. Je l'ai achetée il y a un peu plus de 4 ans. Mes enfants en sont fous, et, effet innatendu, elle me permet de garder le contact avec mon fils ainé en pleine adolescence. On bouquine, on en parle, il la lave, on va avec au cinéma, au supermarché, avec ses copains qui bavent dessus, Je leur fait de temps en temps un donuts, on se fait des concentres... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Que du bon, et a 15 ans j'ai mes enfants TOUS les we avec moi, leur mère'étant bien contente de me les donner... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Non, j'habite st sébastien (espagne)! Jhon avec le temps est devenu copain. Un gars trés sympa , professionnel, raisonnable dans ses tarifs. Que demander de plus... Et quand il sait pas il te le dit et il cherche.

Mémé n'est pas a la retraite, loin s'en faut. Elle roule de 7 a 8000 kms/ an. Je m' em.....de au volant de ma voiture de tous les jours, et des que le temps le permet, elle sort, meme pour de longs voyages...Elle a fait notamment un St sébastien -Madrid allez retour dans la journée, le couteau entre les dents...Elle est trés fiable aprt un démarreur et des poignées de portes qui m'ont laissé enfermé deans avec ma petite famille c'est tout en 4 ans. La conso est de 15-17 litres avec des pointes a 22 les jours ou le holley 4 corps est d'humeur joueuse Elle tient bien le pavé et reste trés prévisible et amusante sur le mouillé.

L'intérieur: Il était en bon état, mais on dirait qu'il mattendait pour se désintégrer du sol au plafond . Tout se déchirait se décousait... Il fallait le voir pour le croire. Ciel de toit neuf, moquette et sieges refaits avec housses (ça pas cher par contre)....Petit volant Grant a trou- trou seventies, et un compte tour sport-comp qui a fait les délices de mon ami Phil:D . Au volant: Que vous dire d'elle? Un plaisir, un beau bruit Dynomax, et une patate a moyen régime qui te fait chose dans le pantalon de 110-a 200 le moteur n'a pas de fin et il en redemande. A 120 (vitesse parfaite pour doubler) la voiture s'assoit en rentrant le kick down, c'est vous dire... 5500trs en troisieme le compteur se bloque asur l'unité des miles, par contre on est dans un bombardier au décollage. Cependant, contrepartie du caractère bien trempé de Mémé a ces allures prohibées, aux feu, c'est tranquille,ça dérape timidement grace au convertisseur tci. Ameliorations postérieures Je lui ai mis une admission directe d'air qui lui renforce encore son caractère haineux a moyen régime, un radiateur d'huile moteur thermostaté de Sierra cosworth (quand l'huile est trop chaude, un apport d'huile bien fraiche et on réfrigère le reste), un radiateur de boite, et un ventilo psa en plus pour affrnter l'enclume du diable que sont les autoroues espagnoles en été a une vitesse heu..soutenue Voila Mémé.

Je me suis rendu compte que je n'avais pas posé Mémé sur le site.Donc acte. Mémé est une mustang de 1970 jaune, yellow frosted . Elle est équipée d' origine d'un 302, de la clim, d'une direction asistée, de 4 freins a tambours, double ligne et des vitres teintées et boite C4. J'ai achetée la voiture il y a 4 ans non immatriculée, le vendeur l'avait achetée par internet aux states sans la voir .Bilan : moteur pété il marchait sur 5 cylindres, pression a 0, tambours imbibés de loockeed, mais une caisse en excellent état d'origine et intérieur propre. Elle a des américan racing, chaussée d'american merde a lettres bien blanches sur le coté. Le type est dégouté, ça tombe bien, je voulais une fastback v8 69-70..... Je la paye (un peu cher), mais c'est bien. Je n'en avais vu que trés peu dans mes recherches et toutes bien maquillées ou meme pas du tout, mais de la m.... a des prix a se tordre du mal au ventre. Première des choses, immatriculer le bestiau. Un peu d'huile de blé pour lubrifier les rouages de l'administration et mémé passe haut la main et en l' état l'épreuve http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Aujourd'hui on peut toujours courrir (pour la firebird je vous dit pas la galère). Par curiosité, au banc mémé donnait 53 cv de feu. L'ojectif est une voiture qui doit avncer sur autoroute, bien suspendue, et qui aille bien. Le moteur: On commande les pièces a jhon corbin de bordeaux (jc import) et en avant. Réfection du moteur avec arbre a cames 1500-5500 trs, pistons hypereutectiques, ressorts de soupapes renforcés, soupapes forgées, vilebrequin inchangé, carter milodon de 8 litres et pompe a huile perfo, et a eau idem. La réfrigération est renforcée . Radiateur désert. Nos relations commencent mal avec Mémé. Le moteur n'arrete pas de refouler du liquide de réfrigération dans un nuage de vapeur, mais pas une goutte dans l'huile! Diagnostic: joint de culasse poreux, qui laisse passer de la compression du moteur dans le circuit....Joli commencement qui ne fera que confirmer la piétre qualité de l'aftermarket américain. Le chassis. Tous les silents blocks sont changés (ils s'émiettent !), la direction est reconstruite (des tiges de renvoie sont tordues, meme avec des fixations cassées), les cooper merdes sont virés et changé par du Pirelli 235-15 a l'arrière et 225-15 a l'avant, amortisseurs koni (excellents), et les freins a tambours avant totalement pourris sont changés par des disques SSBC a 4 pistons, sans assistance, qui me donnent entièrement satisfaction.

Ben pour gagner du cv, il faut, une pipe mieux, un arbre a came un peu plus virulent, accesoirement un carbu + perfo, et que tout l'embiellage et soupapes suivent et regaarder si les culasses sont bien pour ce que tu attends$$$$$.... Sinon tu peux essayer avec un peu de pshiiiit rigolo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png c'est la soluce la plus éco en fait, mais j'ai jamais vu.

Pour l'achat de la ponpon pas de CT en carte grise colec, meme pour export.....Mais, je suis comme phil. Ces caisses, c'est comme les poules: C'est en voyant les dessous qu'on les connait le mieux.... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png