CAN-AM

Dans un premier temps je vire les restes de l'aile.
 

 
 
Et débute la réparation de la gouttière intérieure et extérieure qui servent de renfort autour de la malle.
 

 
 
Cette zone n'a plus de rigidité suite aux points de soudure qui ont sauté pendant le choc et le redressage. On voit bien que plus rien n'est aligné.
 

 
 
J'ai soudé l'ensemble de par l'intérieur. Puis laissé ainsi pour gagner en rigidité et vu qu'il est impossible d'y avoir accès plus tard.
 

 
 
Le couvercle de malle me sert maintenant de repère ...Le renfort est OK, je peux continuer.
 

 
 
Le bas de l'aile, pour l'instant plus proche de la tôle ondulé est à son tour dégrossie.
 

 
 
C'est mieux , mais c'est loin d'être au top. Comme va le confirmer la photos suivante vue de l’intérieur.
 

 
 
A contre jour l'intérieur révèle les déformations restantes. 
 

 
 
Et puis il y a cette réparation du haut de l'aile à prévoir. Vue extérieure.
 

 
 
Vue intérieure même punition.

 
 
Tant que j'y étais , décapage du reste de la jupe et traitement. Plus tard je verrais ce que je garde ou pas.
 

 
 
Une photos pour la postérité avant , plus tard.
 

 
 
 

Au temps pour moi. J avais pourtant vu la page 1 du début.  Mais comme je n ai pas fini de tout lire j avais pas capté la partie arrière. ... alors je reformule . Tu as de la chance que cette auto n est pas subi de chocs.... au 4 coins 😉

Merci, la chance il va en falloir une bonne dose.

Bon le moment tant attendu est arrivé. ( couper l'aile arrière gauche).
 
Avant cela il faut prendre quelques précautions. Comme mettre de niveau la caisse .
 
Les premiers points de référence sont les supports avant , donc je les aligne avec le laser ( trais rouge sur la photos).
 

 
 
 
Je fabrique de quoi immobiliser les différents éléments de carrosserie, afin d'être sur que ce qui ne doit pas bouger ne bouge pas.
Ce pied est réglable pour me permettre de mettre parfaitement de niveau l’arrière de la caisse. 
 

 
 
Voilà c'est de niveau , puis j'ai soudé l'ensemble des renforts et le tout au faux châssis.
 
 
 
 
Je relève toute les mesures, profondeurs gauche. 144 cm sur l'arrête.
 

 
 
Profondeur côté droit ( la référence) 144 cm sur l'arrête.
 

 
 
 
Puis hauteur gauche. 150 cm
 

 
 
 
Hauteur côté droit. 150 cm, pour l'instant c'est parfait.
 

 
 
Longueur des ailes.
 

 
 
Un premier repère à 2 mètres qui me servira par la suite de référence. Reste 52.7 cm ( c'est dans cette section que je procéderais à la découpe)
 

 
 
 
Même chose côté droit pour être sur que les ailes sont identiques.
 

 
 
L'aile gauche. 252.7 cm
 

 
 
 
L'aile droite 252.7 cm.
 

 
 
Maintenant les hauteurs. 272.1 cm a gauche.
 

 
 
 
Hauteur droite 272.1 cm sera la hauteur de référence.
 

 
 
Après traçage suite aux repères mesurés sur le patch au préalable. je me lance dans la découpe à la disqueuse. Mais ce n'est pas la découpe définitive. ( j'ai conservé 2 cm de marge )
 

 
 
Putin c'est fait et ...j'ai plus le choix. Ce trou béant doit être refermé.
 
 
Rien ne bouge pas de relâchement intempestif des tôles. Pour l'instant tout baigne.
Il me reste plus qu'a finir de dépointer les morceaux que je ne garderais pas. Les pièces pour réparer le plancher sont déjà prête. Mais je ne les poserais pas avant d'avoir reconstitué l'aile.
 

 
 
 
 
 
 
Il me faut aussi conserver ce renfort qui sert de raccord à la gouttière de la malle.
 

 
 
L'envers du décor.
 

 
 
C'est quand même plus net .
 
 

Dernier morceau du bandeau en place.
 

 
 
 
Le serti est également terminé.
 

 
 
 
Etant dessus depuis janvier , cette vue me fait de plus en plus plaisirs.
 

 
 
 
Je vais fixer définitivement le serti à la doublure par bouchonnage. Donc je perce le serti avec un forêt à dépointer, sur toute la longueur.
 

 
 
 
Puis bouchonnage.
 

 
 
 
Maintenant une dernière bricole, un des inserts de la fixation des charnières de la malle est foiré. Donc là aussi je bouchonne le trou.
 

 

 
 
 
Puis je meule le surplus est perce au bon diamètre.
 

 
 
 
Comment je connais le bon diamètre ?  Grace à mon vieux pied à coulisse.  7.94 mm = 5/16 donc perçage de 6.5 mm.
 

 
 
 
Donc perçage final à 6.5 mm.
 

 
 
 
Puis un taraud de 5/16 UNF 24 pour pouvoir remettre une vis d'origine.
 

 
 
 
Astuce pour ne pas partir de travers , comparer l'inclinaison du taraud avec un cube ou un pièces rectangulaire à proximité.
 

 
 
 
Ni vu ni connu , c'est définitif est comme d'origine . 
 

 

 
 
 
Les angles sont aussi terminés
 

 
 
 
 Il reste à percer l'emplacement des fixations de la baguette.  Mais avant il me faut retrouver ces attaches neuves .( pas de repro disponible)
 

 
 
 
Ce couvercle de malle m'aura bien prit la tête et donc c'est avec joie que je vais pouvoir passer à la suite.
 

 
 
 
 
 

Dernier morceau du bandeau en place.
 

 
 
 
Le serti est également terminé.
 

 
 
 
Etant dessus depuis janvier , cette vue me fait de plus en plus plaisirs.
 

 
 
 
Je vais fixer définitivement le serti à la doublure par bouchonnage. Donc je perce le serti avec un forêt à dépointer, sur toute la longueur.
 

 
 
 
Puis bouchonnage.
 

 
 
 
Maintenant une dernière bricole, un des inserts de la fixation des charnières de la malle est foiré. Donc là aussi je bouchonne le trou.
 

 

 
 
 
Puis je meule le surplus est perce au bon diamètre.
 

 
 
 
Comment je connais le bon diamètre ?  Grace à mon vieux pied à coulisse.  7.94 mm = 5/16 donc perçage de 6.5 mm.
 

 
 
 
Donc perçage final à 6.5 mm.
 

 
 
 
Puis un taraud de 5/16 UNF 24 pour pouvoir remettre une vis d'origine.
 

 
 
 
Astuce pour ne pas partir de travers , comparer l'inclinaison du taraud avec un cube ou un pièces rectangulaire à proximité.
 

 
 
 
Ni vu ni connu , c'est définitif est comme d'origine . 
 

 

 
 
 
Les angles sont aussi terminés
 

 
 
 
 Il reste à percer l'emplacement des fixations de la baguette.  Mais avant il me faut retrouver ces attaches neuves .( pas de repro disponible)
 

 
 
 
Ce couvercle de malle m'aura bien prit la tête et donc c'est avec joie que je vais pouvoir passer à la suite.
 

 
 
 
 
 

C'est même incroyable comme choix de caisse. Car même à l'époque il y avait mieux. Et que personne ne se penche sur les trois lettres de cette calandre pendant toutes ces années est encore plus fou. 
Pour le pont, pas de souci au sablage si tu le protèges bien. Ou alors tu le vides de tout les organes, puis Karcher à eau chaude. Et sablage complet quand il est sec. Car le sable colle à l'huile comme les morpions aux co...
 
Bon courage pour la suite, le projet est plus que sympa.

Merci 
 
 
No problem les voici toutes fraîches 
 

 
 
 
 

 
 
Déjà beaucoup de taf pour en arriver là.
 

 
 
Vivement que ce morceau soit fini.
 

 

 
 
La vue que je préfère, le pavillon semble avoir été rabaissé . Et cela donne des proportions délirante à cette auto.
 

 
 
 
 
 
Merci , content que cela plaise .
 
 
Ma patience a aussi des limites, en ce moment je n'y ai pas gout . Quatre mois que je suis sur ce couvercle de malle, il me sort par les yeux. 
Mais voilà je n'ai pas le choix , il faut qu'il soit en état pour pouvoir continuer ce chantier donc je me fais violence pour le terminer.
Même si je fais deux trois truc en parallèle pour détendre l'atmosphère.
 
Et oui tout ce travail disparaîtra sous la peinture , mais c'est le but. Car si l'on arrive pas à deviner quelles sont les parties réparées et si seulement elles ont été réparée. Alors j'aurais atteint mon but 
Car un travail de carrosserie réussi est un travail invisible qui ne laisse pas de trace.
 
Mais il y aura toujours les dizaines de pages de ce post sur le forum de DC, qui décriront les travaux qu'a subit cette caisse. 
 
 
D'ailleurs après rerereredépose du couvercle de malle, voici la suite. ( en haut à droite).
 

 
 
 
Réparation du dernier morceau de doublure.
 

 
 
Pour cela enlèvement des serties.
 

 
 
Découpe pour remplacement.
 

 
 
Présentation de l'ébauche du patch.
 

 
 
Une partie est en place , je ne suis pas arriver à le réaliser d'une seule pièce.
 

 
 
Bien sur par la suite le morceau de bandeau derrière le patch sera remplacé. C'est la raison pour laquelle je le laisse tel quel.
 

 
 
La doublure est entièrement reconstruite.
 

 
 
Une couche de primaire.
 

 
 
La doublure est terminée
 

 
 
Elle a nettement meilleure allure.
 

 
 
Deux perçage non d'origine ont été supprimés au passage.
 

 
 
Plus que ce morceau et je suis au bout.
 

Salut, content de pouvoir te lire. Je sais ce que c'est de courir après plusieurs lièvre à la fois. Le temps n'étant pas élastique, il faut savoir faire les bon choix. Car quand on aime bricoler, les projets ne manquent pas. 

Sur le côté droit du couvercle de malle, il y avait deux trous. ( Certainement pour fixer le logo du concessionnaire )!!!
 

 
 
Donc rebouchage à la soudure puis redressage de par dessous. L'autre trou sera fait quand j'y aurais accès, après avoir ouvert le morceau de doublure restant à remplacer.
 

 
 
 
Puis comme les autres fois, le bandeau est découpé.
 

 
 
 
Traitement.
 

 
 
 
Mise en place et  déformation... L' arrête est partie vers l'intérieur au niveau de l'empreinte d'usine. 
 
 

 
 
 
N'ayant pas accès derrière, j'emplois une méthode un peu barbare . Cela consiste à souder une plaque d'acier et à tirer dessus avec une masse à inertie. J'ai en fait vissé celle du tire clous à une pince étau. 
 

 
 
Voilà c'est fait.
 

 
 
 
Maintenant c'est au tour de la jupe arrière et notamment de l'arrête se situant en dessous du couvercle de malle.
Car pour l'instant c'est les montagnes russe. La tôle de dessus faisant office de logement pour le joint y passera plus tard.
 

 
 
Voilà plus exactement à quoi cela ressemble.
 

 
 
Même procédé que plus haut.
 

 
 
 
C'est fait et c'est mieux.
 

 
 
 
Un autre endroit qui en avait besoin.
 

 
 
 
Cette vue me plait d'avantage.
 

 
 
 
Ça ne représente pas grand travail, mais cela fait partie des finitions qui font la différence.
 

 
 
 

Merci 
 
 
C'est aussi ce que je me dis. j'attaque bientôt la troisième plaque de 2 m² de 10/10 ème et sachant que 3 m² de 15/10 ième y est déjà passé 
 
 
Surtout quand elles sont bien pourries 
 
 
Parfaitement d'accord, c'est la raison pour laquelle je conseille d'acheter une auto avec un moteur en vrac plutôt qu'une carrosserie douteuse. Quand on a pas les moyens d'acheter du beau.
Mais bon, j'ai toujours fait le contraire....je dois être maso .
 
 
La dernière fois j'en ai prit pour 10 ans , cette fois j'espère bien en prendre pour moins . Car avec tout ce (ceux) que j'ai dessoudé  mon savoir faire s'améliore.  Alors j'espères que les juges de Pebble Beach seront clément   

Sur le côté droit du couvercle de malle, il y avait deux trous. ( Certainement pour fixer le logo du concessionnaire )!!!
 

 
 
Donc rebouchage à la soudure puis redressage de par dessous. L'autre trou sera fait quand j'y aurais accès, après avoir ouvert le morceau de doublure restant à remplacer.
 

 
 
 
Puis comme les autres fois, le bandeau est découpé.
 

 
 
 
Traitement.
 

 
 
 
Mise en place et  déformation... L' arrête est partie vers l'intérieur au niveau de l'empreinte d'usine. 
 
 

 
 
 
N'ayant pas accès derrière, j'emplois une méthode un peu barbare . Cela consiste à souder une plaque d'acier et à tirer dessus avec une masse à inertie. J'ai en fait vissé celle du tire clous à une pince étau. 
 

 
 
Voilà c'est fait.
 

 
 
 
Maintenant c'est au tour de la jupe arrière et notamment de l'arrête se situant en dessous du couvercle de malle.
Car pour l'instant c'est les montagnes russe. La tôle de dessus faisant office de logement pour le joint y passera plus tard.
 

 
 
Voilà plus exactement à quoi cela ressemble.
 

 
 
Même procédé que plus haut.
 

 
 
 
C'est fait et c'est mieux.
 

 
 
 
Un autre endroit qui en avait besoin.
 

 
 
 
Cette vue me plait d'avantage.
 

 
 
 
Ça ne représente pas grand travail, mais cela fait partie des finitions qui font la différence.
 

 
 
 

Cet intérieur de malle a fière allure et la corrosion n'est pas prête de revenir. bravo pour tout ce travail . Car ces derniers temps tu 'as pas chaumé.  
 

Sur le côté droit du couvercle de malle, il y avait deux trous. ( Certainement pour fixer le logo du concessionnaire )!!!
 

 
 
Donc rebouchage à la soudure puis redressage de par dessous. L'autre trou sera fait quand j'y aurais accès, après avoir ouvert le morceau de doublure restant à remplacer.
 

 
 
 
Puis comme les autres fois, le bandeau est découpé.
 

 
 
 
Traitement.
 

 
 
 
Mise en place et  déformation... L' arrête est partie vers l'intérieur au niveau de l'empreinte d'usine. 
 
 

 
 
 
N'ayant pas accès derrière, j'emplois une méthode un peu barbare . Cela consiste à souder une plaque d'acier et à tirer dessus avec une masse à inertie. J'ai en fait vissé celle du tire clous à une pince étau. 
 

 
 
Voilà c'est fait.
 

 
 
 
Maintenant c'est au tour de la jupe arrière et notamment de l'arrête se situant en dessous du couvercle de malle.
Car pour l'instant c'est les montagnes russe. La tôle de dessus faisant office de logement pour le joint y passera plus tard.
 

 
 
Voilà plus exactement à quoi cela ressemble.
 

 
 
Même procédé que plus haut.
 

 
 
 
C'est fait et c'est mieux.
 

 
 
 
Un autre endroit qui en avait besoin.
 

 
 
 
Cette vue me plait d'avantage.
 

 
 
 
Ça ne représente pas grand travail, mais cela fait partie des finitions qui font la différence.
 

 
 
 

Travailler les matières ainsi c'est beau et je suis admiratif. Je vais lire tout ce sujet à mes pauses ;-)

Le dessus est super plat bien plus qu'il ne l'était à l'origine.
 
C'est l'avantage d'avoir des machines à la maison, 30min de boulot et c'était réglé.
 
 

Oui une vue de profil m'aurait permis d'avoir une idée en 3D.
Ceci dit, on voit bien que déjà à cette époque les ingénieurs avaient pensé à l'option double airbags à l'avant. Mais visiblement ils ne savait pas ou les placer...

Attention y du monde ici 
 
 
Même si c'est une quatre portes, elle ferait bien mon affaire ...

Continu comme ça et tu vas devoir inviter tout le monde , moi je te le dis  
 
Bravo car ce n'est vraiment pas la joie d'aller souder un morceau aussi gros la dessous.

bonsoir a tous , voici quelques nouvelles de la Buick . j'ai donc d'abord poncer et passer un antirouille sur la partie visible derrière la doublure .
j'ai aussi fait cela sur la partie de fixation du support de charnière .
ensuite j'ai passer en phosphatant et en apprêt (et finition pour la partie derrière la doublure ) , la partie de fixation sur le passage de roue , et l'intérieur de la doublure que j'ai fait .( j'ai scotcher la partie a pointer sur le passage de roue pour pouvoir soudait sur une partie propre  ) .
j'ai ensuite fait d'autre trou sur le support de charnière pour avoir d'autre point de soudures .
puis j'ai découper un autre morceau dans le coffre qui ne me plaisait pas beaucoup et j'ai donc fait les mêmes étapes .
puis ensuite j'ai mis en place souder , passer en phosphatant et en apprêt ma nouvelle doublure .
on ne ce rend pas trop compte sur les photos mais il n'y a pas du tout  de place pour travailler , le casque pour souder toucher partout , ainsi que le pistolet a peinture ....
 

Le patch est en place .
 

 
 
Les déformations ont été très limité.
 

 
 
 
L'arrête du bandeau est donc nickel, un souci de moins.
 

 
 
 
Maintenant au tour de la doublure.
 

 
 
C'est vraiment pas beau derrière. Heureusement que le reste du bandeau partira à la poubelle.
 

 
 
Patch en place .
 

 
 
Le dernier morceau de doublure à refaire sera celui-ci.
 

 
 

Le patch est en place .
 

 
 
Les déformations ont été très limité.
 

 
 
 
L'arrête du bandeau est donc nickel, un souci de moins.
 

 
 
 
Maintenant au tour de la doublure.
 

 
 
C'est vraiment pas beau derrière. Heureusement que le reste du bandeau partira à la poubelle.
 

 
 
Patch en place .
 

 
 
Le dernier morceau de doublure à refaire sera celui-ci.
 

 
 

3 mois et demi et........... j'ai enfin ma carte grise provisoire . C'est bien la première fois que je suis content d'avoir payé une carte grise. J'ai bien cru que je ne l'aurais jamais. ( Carte grise pour un véhicule non roulant sans CT , d'avant 1960 ,en collection,  avec date de mise en service commençant par 00/00....et acheté en 2012)

Merci , la potion qui fait parler comme ichi et là 

Si j'ai bien comprit.
 Tu va devoir souder cette pièce, en te couchant sur le dos sous la plage arrière ?  Là t'as pas fini de galérer  
Dans tout les cas, bon courage pour la suite.
 
Surtout fait bien attention à ressouder le support de la charnière de malle parfaitement au même endroit. Sinon le réglage de la malle risque de devenir catastrophique.