CAN-AM

Çà j'aime, c'est la partie la plus facile de l'iceberg  et le moment des découvertes 
Et la vérité vrai c'est après le sablage 

Seul l'angle de 45° sert a l'étanchéité. les autres c'est pour faciliter le passage des gaz sans décollement.

Seul l'angle de 45° sert a l'étanchéité. les autres c'est pour faciliter le passage des gaz sans décollement.

Oui ce n'est pas impossible qu'elle soit équipé pour du SP. Reste à connaitre la dureté des soupapes et des sièges.
 
Tes sièges sont usinés de façon basique . Un seul angle sur lequel se fait l'étanchéité. C'est le minimum que l'on demande à un siège de soupape .
 
Mais si le travail est bien fait il prend en compte le flux et les turbulences de ta veine gazeuse. Et là intervient deux angles supplémentaires, ainsi que sur tes soupapes.
 

Quand je dis "tu gagneras des chevaux" c'est sur le ton de l'humour  Oui cela améliore le remplissage et permet d'aller chercher les gouttes d'eau qui font les rivières.
 
Sur une prépa moteur se n'est pas une seule action qui permet de gagner en performance, mais toujours une multitude de petites choses.
Je sais que tu ne fais pas un moteur de course. Mais je n'ai jamais su refermer un moteur sans apporter des petites modifications qui font partie d'un moteur bien conçu.
 
La base des bases, c'est pour moi le porting et équilibrage (volumes ou masses en mouvement).
 
Ce n'est pas vraiment de la préparation moteur. j’appellerais cela simplement de la finition. Choses qui ne sont pas faite sur de la grande série car trop onéreux.
Je ne pense pas qu'un ingénieur motoriste se soit levé un matin en se disant " aujourd'hui je vais concevoir un moteur dont les conduits d’admission ne tomberont pas en face des orifices de culasse" et même mieux " J'y mettrais des joints qui dépasseront a l'intérieur".
 
Pour savoir si c'est rattrapable sur tes culasses, il faudrait savoir si tu as suffisamment de matière. Le tarif dépend de l'usineur et c'est beaucoup plus facile d'usiner ces trois angles sur des sièges neufs et avec le même bridage ( inclinaison et centrage des guides de soupapes).
 
 

Effectivement cela ressemble à de la corrosion, genre moteur arrêté avec un joint de culasse HS et piston en position haute. 
Ce n'est pas terrible, ni esthétique, mais sur un moteur de cette cylindrée en essence cela à peut d'importance.  Encore une fois, c'est seulement si tu étais sur un bloc de compétition que tu pourrais avoir des points chaud qui te causeraient du cliquetis .
Dans ton cas, même la différence de volume ne sera pas perceptible. Donc oui tu peux rouler avec.
 
Je vois que tu as des sièges rapportés, c'est bien. Dommage qu'ils ne soient pas usinés correctement.
 Ils auraient pu contribuer à prendre quelques chevaux de plus. 

Pas d'accord. Holley recommande 7 psi au ralenti et au moins 4 à pleine charge. 
Je ne sais pas ce que tu as acheté comme pompe, mais je serais bien étonné que tu aies plus de 7 psi une fois installé au cul du filtre. Le 1850 est le plus répandu de tous les Holley et il a été fait pour être mis sur tout et n'importe quoi sans autre modif.
Mon conseil: mets le tel quel. Tu pourras toujours rajouter un régulateur si les cuves dégueulent.

Oui c'est et c'était une pratique courante de cacher un double de clé accessible dans une voiture. Pratique quand ont perd ces clés pendant un meeting...
 
Il existait même ce genre de boitier aimanté. A mettre sous une traverse, une aile, un pare-choc, dans un compartiment moteur.....  
 

 

Oui c'est et c'était une pratique courante de cacher un double de clé accessible dans une voiture. Pratique quand ont perd ces clés pendant un meeting...
 
Il existait même ce genre de boitier aimanté. A mettre sous une traverse, une aile, un pare-choc, dans un compartiment moteur.....  
 

 

Une découpe supplémentaire a été nécéssaire pour faire quelques retouches et renforcer le maintient d'un renfort.
 

 
 
Cela me permet également de raccorder de par l'intérieur l'aile de cette manière. C'est pas beau mais ça tiendra.
 

 
 
J'ai refermé cette sorte de trappe, mais c'est encore plus horrible.
 

 
 
Après du temps et des soudures en plus, c'est nettement mieux.
 

 
 
Une petite découpe pour mieux continuer.
 

 
 
Le patch suivant est déjà bien avancé, petit cordon par petit cordon afin de limiter les déformations. Mais obligation de reprendre le planage à chaque fois.
 

 
 
Positionnement du gabarit pour tracer le contour de la baie de pare-brise.
 

 
 
Le tracé est fait, la découpe du surplus peu maintenant être réalisé.
 
 
 
 
Voilà c'est fait, cela commence à ressembler à quelque chose.
 

 
 
Je tiens le bon bout, la tôle est planée et reste stable. Prochaine étape retourner le bord pour renforcer l'arrête.
 

Une découpe supplémentaire a été nécéssaire pour faire quelques retouches et renforcer le maintient d'un renfort.
 

 
 
Cela me permet également de raccorder de par l'intérieur l'aile de cette manière. C'est pas beau mais ça tiendra.
 

 
 
J'ai refermé cette sorte de trappe, mais c'est encore plus horrible.
 

 
 
Après du temps et des soudures en plus, c'est nettement mieux.
 

 
 
Une petite découpe pour mieux continuer.
 

 
 
Le patch suivant est déjà bien avancé, petit cordon par petit cordon afin de limiter les déformations. Mais obligation de reprendre le planage à chaque fois.
 

 
 
Positionnement du gabarit pour tracer le contour de la baie de pare-brise.
 

 
 
Le tracé est fait, la découpe du surplus peu maintenant être réalisé.
 
 
 
 
Voilà c'est fait, cela commence à ressembler à quelque chose.
 

 
 
Je tiens le bon bout, la tôle est planée et reste stable. Prochaine étape retourner le bord pour renforcer l'arrête.
 

Une découpe supplémentaire a été nécéssaire pour faire quelques retouches et renforcer le maintient d'un renfort.
 

 
 
Cela me permet également de raccorder de par l'intérieur l'aile de cette manière. C'est pas beau mais ça tiendra.
 

 
 
J'ai refermé cette sorte de trappe, mais c'est encore plus horrible.
 

 
 
Après du temps et des soudures en plus, c'est nettement mieux.
 

 
 
Une petite découpe pour mieux continuer.
 

 
 
Le patch suivant est déjà bien avancé, petit cordon par petit cordon afin de limiter les déformations. Mais obligation de reprendre le planage à chaque fois.
 

 
 
Positionnement du gabarit pour tracer le contour de la baie de pare-brise.
 

 
 
Le tracé est fait, la découpe du surplus peu maintenant être réalisé.
 
 
 
 
Voilà c'est fait, cela commence à ressembler à quelque chose.
 

 
 
Je tiens le bon bout, la tôle est planée et reste stable. Prochaine étape retourner le bord pour renforcer l'arrête.
 

Une découpe supplémentaire a été nécéssaire pour faire quelques retouches et renforcer le maintient d'un renfort.
 

 
 
Cela me permet également de raccorder de par l'intérieur l'aile de cette manière. C'est pas beau mais ça tiendra.
 

 
 
J'ai refermé cette sorte de trappe, mais c'est encore plus horrible.
 

 
 
Après du temps et des soudures en plus, c'est nettement mieux.
 

 
 
Une petite découpe pour mieux continuer.
 

 
 
Le patch suivant est déjà bien avancé, petit cordon par petit cordon afin de limiter les déformations. Mais obligation de reprendre le planage à chaque fois.
 

 
 
Positionnement du gabarit pour tracer le contour de la baie de pare-brise.
 

 
 
Le tracé est fait, la découpe du surplus peu maintenant être réalisé.
 
 
 
 
Voilà c'est fait, cela commence à ressembler à quelque chose.
 

 
 
Je tiens le bon bout, la tôle est planée et reste stable. Prochaine étape retourner le bord pour renforcer l'arrête.
 

Merci, mais attention de ne pas succomber aux champs des sirènes. Loin de moi de vouloir te décourager car cela n'est pas mon rôle non plus. 
 
Mais je n'ai pas la prétention d'avoir la bonne parole et toujours les bonnes méthodes. Je serais d'ailleurs curieux, d'avoir les critiques de restaurateur professionnel issu des grands ateliers de ce milieu. Car je suis sur que cela pourrait m'être bénéfique. 
 
Si tu as lu toute ces pages (bravo) . Tu as également lu pourquoi je mets en ligne l'avancement de cette restauration.
Ce que je veux dire par là, c'est que je conseille toujours aux nouveaux passionnés de mettre de l'argent de côté et pourquoi pas combler par un petit crédit pour obtenir l'objet de leurs rêves.
Pour pouvoir en profiter immédiatement et ne pas tomber dans une aventure sans fin. Nombreuse sont les autos en pièces détachées qui pourrissent au fond de remises ou autres garages. Et dont les propriétaires ne les remonteront jamais. Pourtant ils y croient dur comme fer.
 
Maintenant si tu as besoin d'infos ou de conseil n'hésite pas, j'y répondrais avec plaisir et sans langue de bois. Bienvenu parmi nous et bonne lecture 
 
Pour ce qui est du livre, je compile les infos et photos. Donc pourquoi pas, mais j'ai encore du chemin a faire . Que ce soit sur la voiture , comme sur l'orthographe 
 

8000 fr c'était la moyenne , la super vignette annuelle au delà de 16 Cv, nous refroidissait bien souvent. Les plus malins gardaient la voiture quelques mois et passaient à autre chose, avant le mois de décembre.
Article souvenir :
Ainsi, la vignette 2001 d'une Renault Twingo coûtera 134 Fr dans la Manche, département le moins cher, mais 312 Fr dans le Lot.
Celle d'une BMW Z3 Roadster 6 374 F dans la Manche et 15 032 Fr dans l'Ariège. Ces différences particulièrement injustes sont parfois très choquantes entre départements voisins : le précieux macaron coûtera 928 Fr en Corrèze pour une Peugeot 406 2.0 essence et quelque 1 372 Fr dans le Cantal mitoyen. 
 
C'est clair que le choix des modèles est aussi important que leurs stockages, quand ont cherche à faire des gros bénéfices sans faire de sacrifice. Car avoir une collection digne de ce nom, implique des locaux, des taxes, des assurances , des expertises, des systèmes de sécurité et même pour certain du personnel !
Sans compter qu'Il est plus facile de stoker une Bugatti 35, qu'une Audi R8. Car la simplicité d'une bug pour sa remise en route ne sera qu'une formalité au bout de 40 ans d'arrêt dans de bonne condition.
Alors que pour l'Audi il faudra commencer par trouver un vieux PC de 40 ans, dont la dégradation naturelle l' aura épargné, avec un logiciel qui puisse faire tourner suffisamment bien le programme de l'époque, que seul les calculateurs d'origines connaissent. Et je ne parle même pas de l'age du  gars qui appuiera sur les touches du clavier et qui essayera de se rappeler ....de ce rappeler de quoi d'ailleurs.....
 

8000 fr c'était la moyenne , la super vignette annuelle au delà de 16 Cv, nous refroidissait bien souvent. Les plus malins gardaient la voiture quelques mois et passaient à autre chose, avant le mois de décembre.
Article souvenir :
Ainsi, la vignette 2001 d'une Renault Twingo coûtera 134 Fr dans la Manche, département le moins cher, mais 312 Fr dans le Lot.
Celle d'une BMW Z3 Roadster 6 374 F dans la Manche et 15 032 Fr dans l'Ariège. Ces différences particulièrement injustes sont parfois très choquantes entre départements voisins : le précieux macaron coûtera 928 Fr en Corrèze pour une Peugeot 406 2.0 essence et quelque 1 372 Fr dans le Cantal mitoyen. 
 
C'est clair que le choix des modèles est aussi important que leurs stockages, quand ont cherche à faire des gros bénéfices sans faire de sacrifice. Car avoir une collection digne de ce nom, implique des locaux, des taxes, des assurances , des expertises, des systèmes de sécurité et même pour certain du personnel !
Sans compter qu'Il est plus facile de stoker une Bugatti 35, qu'une Audi R8. Car la simplicité d'une bug pour sa remise en route ne sera qu'une formalité au bout de 40 ans d'arrêt dans de bonne condition.
Alors que pour l'Audi il faudra commencer par trouver un vieux PC de 40 ans, dont la dégradation naturelle l' aura épargné, avec un logiciel qui puisse faire tourner suffisamment bien le programme de l'époque, que seul les calculateurs d'origines connaissent. Et je ne parle même pas de l'age du  gars qui appuiera sur les touches du clavier et qui essayera de se rappeler ....de ce rappeler de quoi d'ailleurs.....
 

On ne se rend pas compte à quel point le gigot/flageolets dominical chez les beaux parents impacte le délai de restauration de nos autos!!

Désolé les gars ce soir il n'y aura rien . Ce weekend obligation familiale..... 

Merci, mais attention de ne pas succomber aux champs des sirènes. Loin de moi de vouloir te décourager car cela n'est pas mon rôle non plus. 
 
Mais je n'ai pas la prétention d'avoir la bonne parole et toujours les bonnes méthodes. Je serais d'ailleurs curieux, d'avoir les critiques de restaurateur professionnel issu des grands ateliers de ce milieu. Car je suis sur que cela pourrait m'être bénéfique. 
 
Si tu as lu toute ces pages (bravo) . Tu as également lu pourquoi je mets en ligne l'avancement de cette restauration.
Ce que je veux dire par là, c'est que je conseille toujours aux nouveaux passionnés de mettre de l'argent de côté et pourquoi pas combler par un petit crédit pour obtenir l'objet de leurs rêves.
Pour pouvoir en profiter immédiatement et ne pas tomber dans une aventure sans fin. Nombreuse sont les autos en pièces détachées qui pourrissent au fond de remises ou autres garages. Et dont les propriétaires ne les remonteront jamais. Pourtant ils y croient dur comme fer.
 
Maintenant si tu as besoin d'infos ou de conseil n'hésite pas, j'y répondrais avec plaisir et sans langue de bois. Bienvenu parmi nous et bonne lecture 
 
Pour ce qui est du livre, je compile les infos et photos. Donc pourquoi pas, mais j'ai encore du chemin a faire . Que ce soit sur la voiture , comme sur l'orthographe 
 

Merci, mais attention de ne pas succomber aux champs des sirènes. Loin de moi de vouloir te décourager car cela n'est pas mon rôle non plus. 
 
Mais je n'ai pas la prétention d'avoir la bonne parole et toujours les bonnes méthodes. Je serais d'ailleurs curieux, d'avoir les critiques de restaurateur professionnel issu des grands ateliers de ce milieu. Car je suis sur que cela pourrait m'être bénéfique. 
 
Si tu as lu toute ces pages (bravo) . Tu as également lu pourquoi je mets en ligne l'avancement de cette restauration.
Ce que je veux dire par là, c'est que je conseille toujours aux nouveaux passionnés de mettre de l'argent de côté et pourquoi pas combler par un petit crédit pour obtenir l'objet de leurs rêves.
Pour pouvoir en profiter immédiatement et ne pas tomber dans une aventure sans fin. Nombreuse sont les autos en pièces détachées qui pourrissent au fond de remises ou autres garages. Et dont les propriétaires ne les remonteront jamais. Pourtant ils y croient dur comme fer.
 
Maintenant si tu as besoin d'infos ou de conseil n'hésite pas, j'y répondrais avec plaisir et sans langue de bois. Bienvenu parmi nous et bonne lecture 
 
Pour ce qui est du livre, je compile les infos et photos. Donc pourquoi pas, mais j'ai encore du chemin a faire . Que ce soit sur la voiture , comme sur l'orthographe 
 

Merci, mais attention de ne pas succomber aux champs des sirènes. Loin de moi de vouloir te décourager car cela n'est pas mon rôle non plus. 
 
Mais je n'ai pas la prétention d'avoir la bonne parole et toujours les bonnes méthodes. Je serais d'ailleurs curieux, d'avoir les critiques de restaurateur professionnel issu des grands ateliers de ce milieu. Car je suis sur que cela pourrait m'être bénéfique. 
 
Si tu as lu toute ces pages (bravo) . Tu as également lu pourquoi je mets en ligne l'avancement de cette restauration.
Ce que je veux dire par là, c'est que je conseille toujours aux nouveaux passionnés de mettre de l'argent de côté et pourquoi pas combler par un petit crédit pour obtenir l'objet de leurs rêves.
Pour pouvoir en profiter immédiatement et ne pas tomber dans une aventure sans fin. Nombreuse sont les autos en pièces détachées qui pourrissent au fond de remises ou autres garages. Et dont les propriétaires ne les remonteront jamais. Pourtant ils y croient dur comme fer.
 
Maintenant si tu as besoin d'infos ou de conseil n'hésite pas, j'y répondrais avec plaisir et sans langue de bois. Bienvenu parmi nous et bonne lecture 
 
Pour ce qui est du livre, je compile les infos et photos. Donc pourquoi pas, mais j'ai encore du chemin a faire . Que ce soit sur la voiture , comme sur l'orthographe 
 

Bon j'ai récupéré les pièces pour sortir mes bagues d'A-C. Elles ont été faites en inox!
Cela va super bien, j'ai sorti la première bague sans forcer.
J'attends d'avoir la tige filetée en inox afin de pouvoir retirer les autres bagues ainsi que la pastille de désablage au bout de l'A-C.

 
Cela coule correctement dans les cinq bagues sans aucun soucis!! Encore un grand merci à Can-Am!!!

Tondeuse ?  Genre Briggs & Stratton , de nombreux muscles-cars ont besoin de cette marque pour fonctionner   
 
 

C'est avec plaisirs que je vous communique ceci. Et si cela peu encourager d'autres personnes à se lancer dans leurs projets , c'est encore mieux. Car il est bien dommage de plâtrer des autos comme celle-ci. Alors que quelques bouts de tôles peuvent faire du définitif.
 
Bien sur les premiers morceaux de tôle formées au marteau sont partie à la poubelle, puis avec le temps ont fini par ne plus en jeter...
Quand à l'équipement, marteaux , tas , limes, compas pointes à tracer, cisailles....se sont des outils de mes ancêtres ou trouvé sur des bourses pour une petite poignée d'euros.( les vieux acier sont inusables)
Ainsi que quelques bricoles qui ne coûtent rien comme la récup d'aimants. Pour présenter les morceaux de tôle sans les souder. Ou parfois pour maintenir en place de petites pièces pour les pointer.
 
Avec l'age je me suis équipé d'outils pneumatiques qui ne servent qu'a gagner du temps, mais très utile.
 
Et pour le poste à souder en 220 v, c'est un prêt en échange d'un peu de travail.
 
 
 
Tout ceci pour dire que c'est à la porté de beaucoup d'entre nous.

Oui elle est excellente cette vidéo.
 
Tu as aussi celle-ci qui te donne une idée des performances en essais de qualif.