CAN-AM

De rien, voici un lien qui t'en apprendra d'avantage sur le sujet. Et les nombreuses bêtises à ne pas commettre dans la géométrie. Le sujet traite du Chevrolet,mais ce sont les mêmes règles pour tout les GM.
http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/youve-installed-1-6-1-ratio-rockers-and-the-pushrods-rub.198/

Bienvenue à toi
 
 
Dans la mesure où 90% des problèmes d'allumage sont des problèmes de carburation (et inversement), comment es-tu sûr que le problème vient de l'injection ?
 
Dans tous les cas, ça peut être un bête fil de cuivre quelque part dans le circuit de 30 ans d'âge qui a décidé de faire contact quand il veut. Et là, tu est dans le KK.
 
Et les gens ici quand à comprend pas bien, de temps en temps à va répondre à questions, ou quand à en a saoulé de se fatiguer les chtits nyeux à te lire, à va te laisser dans ton KK.
Donc, pour conserver à ce lieu la totale félicité qui le caractérise, merci de faire l'effort de t'exprimer de façon à être compris.

Encore une fois merci pour ce partage .
Les multiples cas de figures que tu exposes et les solutions apportées prouvent qu'une restauration de carrosserie dans les règles de l'art demande de la compétence , du matériel et beaucoup de temps , pour un résultat durable et à la hauteur !
Phil

Contant que cela te plaise 
 
 
Merci, c'est clair que la chance il va me falloir en prendre une bonne dose 
 
Rechargement et bouchonnage pour améliorer le raccord.
 
 
 
 
C'est mieux et cela restera ainsi. Le reste comme à l'origine sera comblé avec du mastic joint.
 

 
 
La gouttière est refaite, tout est redressé. L'arrondi de la lunette est fini.
 

 
 
La gouttière est pointée.
 

 
 
Après redressage de la gouttière, l'alignement est bon.
 

 
 
Un coup de primaire et c'est terminé. 
 

 
 
Pour la suite dans la famille pavillon....je prendrais l'avant gauche.
 

 
 
 
Ouverture est décapage, cet endroit était aussi attaqué à l'intérieur contrairement à l'arrière. 
 

 
 
Je ne pourrais pas sauver la gouttière. Elle est trop pourrie.
 

 
 
 
La frontière entre complètement pourrie et parfaitement sain est très mince.
 

 
 
 
De par l'intérieur j'ai versé une première couche de Ferose, produit que j'injecterais dans tout les corps par la suite.
 

 
 
 
Le produit sort entre le pavillon et la gouttière. Çà c'est le genre de réaction que j'aime bien, car cela montre que le produit passe entre les tôles et donc traite ces zones.
 

 
 
Imbibé à mort cela ne pourra pas faire de mal bien au contraire.
 

 
 
 
Une gouttière pour la gouttière, afin d'évacuer le surplus de produit.
 

 
 
 

Contant que cela te plaise 
 
 
Merci, c'est clair que la chance il va me falloir en prendre une bonne dose 
 
Rechargement et bouchonnage pour améliorer le raccord.
 
 
 
 
C'est mieux et cela restera ainsi. Le reste comme à l'origine sera comblé avec du mastic joint.
 

 
 
La gouttière est refaite, tout est redressé. L'arrondi de la lunette est fini.
 

 
 
La gouttière est pointée.
 

 
 
Après redressage de la gouttière, l'alignement est bon.
 

 
 
Un coup de primaire et c'est terminé. 
 

 
 
Pour la suite dans la famille pavillon....je prendrais l'avant gauche.
 

 
 
 
Ouverture est décapage, cet endroit était aussi attaqué à l'intérieur contrairement à l'arrière. 
 

 
 
Je ne pourrais pas sauver la gouttière. Elle est trop pourrie.
 

 
 
 
La frontière entre complètement pourrie et parfaitement sain est très mince.
 

 
 
 
De par l'intérieur j'ai versé une première couche de Ferose, produit que j'injecterais dans tout les corps par la suite.
 

 
 
 
Le produit sort entre le pavillon et la gouttière. Çà c'est le genre de réaction que j'aime bien, car cela montre que le produit passe entre les tôles et donc traite ces zones.
 

 
 
Imbibé à mort cela ne pourra pas faire de mal bien au contraire.
 

 
 
 
Une gouttière pour la gouttière, afin d'évacuer le surplus de produit.
 

 
 
 

Contant que cela te plaise 
 
 
Merci, c'est clair que la chance il va me falloir en prendre une bonne dose 
 
Rechargement et bouchonnage pour améliorer le raccord.
 
 
 
 
C'est mieux et cela restera ainsi. Le reste comme à l'origine sera comblé avec du mastic joint.
 

 
 
La gouttière est refaite, tout est redressé. L'arrondi de la lunette est fini.
 

 
 
La gouttière est pointée.
 

 
 
Après redressage de la gouttière, l'alignement est bon.
 

 
 
Un coup de primaire et c'est terminé. 
 

 
 
Pour la suite dans la famille pavillon....je prendrais l'avant gauche.
 

 
 
 
Ouverture est décapage, cet endroit était aussi attaqué à l'intérieur contrairement à l'arrière. 
 

 
 
Je ne pourrais pas sauver la gouttière. Elle est trop pourrie.
 

 
 
 
La frontière entre complètement pourrie et parfaitement sain est très mince.
 

 
 
 
De par l'intérieur j'ai versé une première couche de Ferose, produit que j'injecterais dans tout les corps par la suite.
 

 
 
 
Le produit sort entre le pavillon et la gouttière. Çà c'est le genre de réaction que j'aime bien, car cela montre que le produit passe entre les tôles et donc traite ces zones.
 

 
 
Imbibé à mort cela ne pourra pas faire de mal bien au contraire.
 

 
 
 
Une gouttière pour la gouttière, afin d'évacuer le surplus de produit.
 

 
 
 

Bon il est temps d'attaquer le cadeau de Malcolm.
 

 
 
Pour plusieurs raisons je ne peux pas l'utiliser dans son intégralité (dommage)
 
La première , même conception même age , égale même dégât causé par le temps.
Il est néanmoins un peu moins attaqué par la rouille, notamment sur le tour de lunette arrière.
Le côté droit que je recherchais est mal en point et garde les traces d'une ancienne réparation au mastic .
 
Le dessus est déformé . Mais le plus gênant est un allongement par la chaleur sur une zone importante.
 
Donc je vais prélever uniquement les zones qui m'intéressent . En commençant par la traverse centrale intérieure  (une idée pour plus tard)
 

 
 
La découpe commence , le côté gauche pour récup et étude.
 

 
 
Cette photos résume toute la difficulté pour passer un quelconque outils de réadressage entre le pavillon et les renforts. En bleu les pièces a garder.
 

 
 
Même punition.
 

 
 
Après avoir découpé tout cela, j'ai la pièce voulu mais a réparer.
 

 
 
Ce morceau va ici. Comparez avec la photo suivante, cela confirme (même zone de dégradation).
 

 
 
Après réflexion,  pour plus de facilité. J'ai sectionné et plié la gouttière.
 

 
 
 
Mais je gagnerais un peu de temps à ne pas reproduire toutes ces formes.
 

 
 
 
J'ai également essayé de dégager le côté droit pour le réparer et sabler. Mais il y a du  monde à virer et c'est du solide. 
 

 
 
 

Début de la réparation du pavillon ( angle arrière droit)
 

 
 
Une fois de plus cela commence par un bout de tôle. Après l'avoir plié en angle droit, je l'ai courbé et formé la fin de la moulure qui vient mourir ici.
 

 
 
Puis après l'avoir ajusté , quelques coups de marteau pour bomber le morceau afin qu'il s'intègre au mieux.
 

 
 
Découpe et ajustage du morceau récupéré. Pour n'en faire qu'une pièce au final.
Les deux morceaux sont assemblés, meulés, martelés et sablés. Mise en place de cette pièce et les premiers points de soudure . Jusque là no problem !
 

 
 
Là ça annonce les galères pour la suite. Car sur ces quelques centimètres les deux tôles se sont effondrées vers le bas. 
Donc j'ai joué du tire clous, car pas de possibilité de passer un outils derrière pour remonter la tôle. 
Quatre heures pour en arriver là et ce n'est pas fini. Je vais devoir recharger en soudure, avant de refermer la gouttière.
 

 
 
 
 
 
 

Merci les gars .
 
 
Tout à fait , et merci de ne pas avoir précisé l'année.
 
 
 
C'est bien cela. D’ailleurs j'ai longuement hésité à restaurer celui de Malcolm. Mais il était pour mon savoir faire trop endommagé sur la surface. Notamment sur cette grosse zone où il semble avoir brûlé. L'idée de le reposer dans son intégralité était la plus séduisante et techniquement la plus simple. Pour la spatule de planage, franchement c'est chaud. Car par endroit il n'y a pas de place , a cause d'une sorte de carton goudronné prit en sandwich. De plus il me faudrait des spatules qui épousent les différents arrondis . Ce qui veut dire, qu'il faudrait que je les fabrique à la forge dans des anciennes lames de ressorts....Là je transpire déjà  
 
J'ai donc prit la solution de raccorder . Mais je reste perplexe sur les zones de découpe et donc de raccordement.
 
La première solution envisagé, était de faire deux bandes étroites le long du côté droit et l'autre sur les deux tiers de l'arrière. ( souci, difficile à planer car très étroit sur le côté et nul sur l'arrière.)
La deuxième solution: Deux larges bandes ( 25 cm) pour raccorder hors renfort et être a l'aise pour planer ( souci, le pavillon est très souple à cet endroit et je risque de perdre sa forme originale) D’où l'idée de recycler la traverse récupérée afin de mieux stabiliser le pavillon un fois découpé.
Troisième solution: couper en forme de "L" de manière à ne faire qu'une seule pièce. (Souci , identique à la solution 2)
Quatrième solution : Faire un grande coupe en diagonale pour relier les deux pointes du "L" de la solution 3. Cela aurait l'avantage d'avoir un cordon de soudure nettement plus court, mais de quasiment traverser le pavillon en diagonale. ( Souci identique à la solution 2 voir pire).
Cinquième solution : En discuter avec des pros, j'ai donc fait part de mes idées aux carrossiers. Réponse mûrement réfléchit, mais immédiate: "T'es taré". ( souci, je ne suis pas plus avancé)
Donc j'attaque les petits bouts en attendant que les nuits portent conseil.
 

Merci  à tous , merci Can Am  : purge /remplissage fait sans problème . Je mesure la chance d' etre tombé sur un orfèvre qui s' occupe de la meme voiture que la mienne !!!

Un collègue m'avais dit qu'il connaissait quelqu'un qui avait acheter une charger 69  , qui failler passer en peinture . Une fois chez le carrossier , ils ont commencer a décaper les bas de caisse ( longeron ) et la ils ont vu quelque chose d'inattendue , ils avaient refait une partie du longeron avec du carrelage et du mastic

Comment dire ?.........Tu sais qu'une Bonneville ce n'est pas une sorte de FORD ....De rien .N'ayant pas le même groupe sanguin ce produit n'est pas compatible 
 
Blague à part , il existe des manuels de restauration US qui conseillent ce genre de produit pour boucher les trous de rouille . si si.  How to restore you...

Tu avances bien, c'est cool  

Ensuite , avant de mettre en place  le carter de distribution , j'ai refait la pompe a huile .
 

 
Donc démontage de la pompe
 

 

 

 

 

 
Après avoir tout nettoyer /préparer , remontage des pièces neuves
 

 

 

 

 

 
 

Comment dire ?.........Tu sais qu'une Bonneville ce n'est pas une sorte de FORD ....De rien .N'ayant pas le même groupe sanguin ce produit n'est pas compatible 
 
Blague à part , il existe des manuels de restauration US qui conseillent ce genre de produit pour boucher les trous de rouille . si si.  How to restore you...

Merci les gars .
 
 
Tout à fait , et merci de ne pas avoir précisé l'année.
 
 
 
C'est bien cela. D’ailleurs j'ai longuement hésité à restaurer celui de Malcolm. Mais il était pour mon savoir faire trop endommagé sur la surface. Notamment sur cette grosse zone où il semble avoir brûlé. L'idée de le reposer dans son intégralité était la plus séduisante et techniquement la plus simple. Pour la spatule de planage, franchement c'est chaud. Car par endroit il n'y a pas de place , a cause d'une sorte de carton goudronné prit en sandwich. De plus il me faudrait des spatules qui épousent les différents arrondis . Ce qui veut dire, qu'il faudrait que je les fabrique à la forge dans des anciennes lames de ressorts....Là je transpire déjà  
 
J'ai donc prit la solution de raccorder . Mais je reste perplexe sur les zones de découpe et donc de raccordement.
 
La première solution envisagé, était de faire deux bandes étroites le long du côté droit et l'autre sur les deux tiers de l'arrière. ( souci, difficile à planer car très étroit sur le côté et nul sur l'arrière.)
La deuxième solution: Deux larges bandes ( 25 cm) pour raccorder hors renfort et être a l'aise pour planer ( souci, le pavillon est très souple à cet endroit et je risque de perdre sa forme originale) D’où l'idée de recycler la traverse récupérée afin de mieux stabiliser le pavillon un fois découpé.
Troisième solution: couper en forme de "L" de manière à ne faire qu'une seule pièce. (Souci , identique à la solution 2)
Quatrième solution : Faire un grande coupe en diagonale pour relier les deux pointes du "L" de la solution 3. Cela aurait l'avantage d'avoir un cordon de soudure nettement plus court, mais de quasiment traverser le pavillon en diagonale. ( Souci identique à la solution 2 voir pire).
Cinquième solution : En discuter avec des pros, j'ai donc fait part de mes idées aux carrossiers. Réponse mûrement réfléchit, mais immédiate: "T'es taré". ( souci, je ne suis pas plus avancé)
Donc j'attaque les petits bouts en attendant que les nuits portent conseil.
 

Sablage des morceaux récupérables.
 

 
 
 
Comme prévu le côté droit est récupérable avec quelques réparation. 
 

 
 
Plus ceci.
 

 
 
Et encore ceci.
 

 
 
Puis il y aura l'avant gauche.
 

 
 
Finalement le côté gauche et en moins bon état , mais ce n'est pas grave il servira de patch pour le coté droit.
 

 
 
Le montant peut être réparé par rechargement . Car il est suffisamment épais.
 

 
 
 
Voilà c'est fait, sculpté dans la masse.
 

 
 
Traitement de l’enchevêtrement de tôles et de renforts se trouvant sous le pavillon.
 

 
 
Une couche de primaire et c'est bon pour la suite.
 

 

Bon il est temps d'attaquer le cadeau de Malcolm.
 

 
 
Pour plusieurs raisons je ne peux pas l'utiliser dans son intégralité (dommage)
 
La première , même conception même age , égale même dégât causé par le temps.
Il est néanmoins un peu moins attaqué par la rouille, notamment sur le tour de lunette arrière.
Le côté droit que je recherchais est mal en point et garde les traces d'une ancienne réparation au mastic .
 
Le dessus est déformé . Mais le plus gênant est un allongement par la chaleur sur une zone importante.
 
Donc je vais prélever uniquement les zones qui m'intéressent . En commençant par la traverse centrale intérieure  (une idée pour plus tard)
 

 
 
La découpe commence , le côté gauche pour récup et étude.
 

 
 
Cette photos résume toute la difficulté pour passer un quelconque outils de réadressage entre le pavillon et les renforts. En bleu les pièces a garder.
 

 
 
Même punition.
 

 
 
Après avoir découpé tout cela, j'ai la pièce voulu mais a réparer.
 

 
 
Ce morceau va ici. Comparez avec la photo suivante, cela confirme (même zone de dégradation).
 

 
 
Après réflexion,  pour plus de facilité. J'ai sectionné et plié la gouttière.
 

 
 
 
Mais je gagnerais un peu de temps à ne pas reproduire toutes ces formes.
 

 
 
 
J'ai également essayé de dégager le côté droit pour le réparer et sabler. Mais il y a du  monde à virer et c'est du solide. 
 

 
 
 

La bordure est soudée, meulée.
 

 
 
La plaque de fermeture terminée, la moulure centrale sert à rigidifier la plaque. La visserie est provisoire, elle sera remplacé par plus discret.
 

 
 
Pour avoir cette vue il faudra se coucher dans la malle.
 

 
 
Une couche de primaire et je verrais par la suite ce que j'en fais. Car cela me convient moyennement . 
 

Encore chaudes 
 
C'est celui du milieu. Ne pas faire attention à la taille, Il est vraiment gros. Les autres sont hors gabarit.
 

 
 
 
Abandon pour fuite d'huile, l'huile sortait par les échappements. Et pour cause. 
 

 
 

Hello les gens !
Du coup Phil, non je n'ai pas utilisé des câbles vert et jaune de mise à la terre car je suis pas aussi crados que ça quand même. 
 
Du coup, j'ai passé l'Hudson en 12 volts, grâce à l'aide précieuse de Damien qui m'a guidé, on l'a démarré dimanche et elle a même pas pris feu, très très contente !  
 
Changement de toutes les ampoules et même le phare de recherche (évidement !)

 
Du caca à enlever


 
Unalternateur tout neuf (désolé Phil :D) et aussi une batterie toute neuve, avec l'esprit tranquille en cas de panne avec cablage

 
Comme j'étais dans l'impossibilité de trouver une sonde de température d'eau, j'ai changé le tout avec intégration dans le tableau de bord

 
La Pontiac qui attend son tour (un jour) pour un repos bien mérité

 
On a une passion géniale .... 

La bordure est soudée, meulée.
 

 
 
La plaque de fermeture terminée, la moulure centrale sert à rigidifier la plaque. La visserie est provisoire, elle sera remplacé par plus discret.
 

 
 
Pour avoir cette vue il faudra se coucher dans la malle.
 

 
 
Une couche de primaire et je verrais par la suite ce que j'en fais. Car cela me convient moyennement . 
 

La bordure est soudée, meulée.
 

 
 
La plaque de fermeture terminée, la moulure centrale sert à rigidifier la plaque. La visserie est provisoire, elle sera remplacé par plus discret.
 

 
 
Pour avoir cette vue il faudra se coucher dans la malle.
 

 
 
Une couche de primaire et je verrais par la suite ce que j'en fais. Car cela me convient moyennement . 
 

Bebeul voici les simulations de tarif peinture.
Regarde ce fichier, il y a trois simulations. Le dernier en tirant sur les tarifs et les temps. Peinture Bonny.pdf
Cela représente la voiture vue de dessus.
Les gros chiffres noir correspondent à la main d'oeuvre préparation, peinture,  et produits .
Les chiffres bleu ce sont les montants de redressage et planage.
Et les petits chiffres noir, ce sont les temps correspondant au redressage et planage.
 
Le tarif peu sembler élevé, pourtant cela représente a peine le travail d'une personne sur 3 semaines.