CAN-AM
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il y a 5 minutes, sebastien 01 a dit :
super boulot !
on dirait une pièce d'origine
Par contre les 7 dernières photos de s'affiche pas :/
Merci , cela a vraiment été difficile de travailler sur cette pièce aussi étroite que longue.
J'ai supprimé les photos en trop, car elles n'amenaient rien de plus à ce post.
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J'ai réussi a courber un peu plus la partie extérieure.
J'ai utilisé une baguette de métal d'apport pour faire sur-épaisseur et pouvoir taper dessus au maillet.
Le dos est OK .
Fabrication de l'outillage pour mater le fond de la gouttière.
De plus avec cette méthode, je vais pouvoir améliorer les angles.
Là je peux amener un peu plus de finition au marteau.
Le résultat est bon , j'ai prit la photo à coté de la règle pour vous donner une idée de la taille de la pièce.
5 plis sur moins de 3 cm.
Maintenant il faut courber le tout.
Toujours la même méthode pour cintrer mes pièces.
Ou bout d'une quinzaine d'heures , la pièce est terminée.
La courbe est bonne, les perçages pour le bouchonnage sont fait tout les 5 cm.
La pointe du bas .
L'intérieur de la gouttière est suffisamment plat, pour pouvoir pointer le morceau de montant qui vient recouvrir une bonne partie de cette pièce.
Avant..... après .
Photo pourrie , mais dimensions OK.
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Il y a 4 heures, Phil a dit :
Il n'y a pas aussi le fait d'utiliser de la tôle de chez nous de (par exemple) 10/10 au lieu de la #20 (3/80" soit 0,9525mm) utilisée à l'époque à l'usine ?
Cela pourrait être mon cas, raison pour laquelle je vais jouer de la ponceuse grain 80. Une fois que la gouttière sera en place.
Mais le problème de repose de ces baguettes arrive même à ceux qui ne les remplace pas. Ils expliquent bien de ne pas les peindre en surchargent.
Une simple couche de primaire ou d'isolant suffit.
Le montant fini est le même que celui de cette Impala.
La petite baguette vient prendre en sandwich le retour de grosse dans la gouttière.
Pour finir dans cette position.
Et çà c'est le seul outils existant pour mettre le tout en place. Sachant qu'il y a la courbe du pavillon au montant, qui complique énormément la tache.
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il y a 19 minutes, Phil a dit :
Le bon profil de gouttière c'est important : ce serait dommage de ne pas pouvoir mettre les barres de toit pour transporter les vélos...
En fait tu n'imagines même pas à quel point cette gouttière est importante. .
Elle maintient deux baguettes inox, dont une qui vient épouser la gouttière afin de tenir l'autre et cela sans vis ou agrafe. La grosse difficulté des restaurateurs d'aujourd'hui, c'est qu'en déposant une couche d'apprêt , une couche de base, plus une couche de vernis dessus .Cela rend impossible de remonter cette baguette. Car les produits sont maintenant plus épais qu'a l'époque. C'est pour dire a quel point la marge d'erreur n'est pas énorme.
Pour les vélos et les barres de toit, pas de souci tous rentre dans la malle
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Le montant est traité au Ferose.
J'ai attaqué la reproduction de la gouttière. En rabattant la tôle, puis en découpant le surplus.
Découpe délicate pour afin de ne pas abîmer celle de dessous.
Passage à la moulureuse pour faire la marche et premier pliage..
Ne pouvant pas utiliser la plieuse, car pas suffisamment de place . J'utilise une vielle méthode ( un burin plat ). Mais c'est extrêmement long.
Au bout d'un certain.......................... temps. Le deuxième pli prend forme.
Je suis pas loin de la vérité, mais ce n'est pas encore ça.
Même si c'est le premier essais, Il reste pas grand chose pour obtenir quelques chose de plus proche. Mais c'est vraiment difficile à réaliser.
J'ai beaucoup de mal à réaliser l'angle droit saillant.
La il s'agit de seulement 50 cm, mais il en reste encore 150 à faire.
- exNISSAN, sebastien 01 et Gégé83
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Oui, sur la fraise il y a un épaulement . De ce fait il est facile de juger la profondeur de pénétration. De plus la pointe qui est au centre, est en appuis sur un ressort qu'il faut comprimer pour fraiser.
Résultat quand la première tôle est traversée, la pointe repousse la deuxième épaisseur et permet de voir que le point c'est détaché.
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Il y a 2 heures, rat rod a dit :
Comme je le dit souvent : si tu n'aimes pas mon auto, détourne le regard ...
Heureusement qu'il y a les GM pour taquiner les FOMOCO .
D’ailleur pour en revenir au sujet de départ, après le 5.3l litres Chevy c'est un Ford 7 litres qui à prit le relais. Car en compétition ce big bloc avait une excellente réputation.
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il y a 52 minutes, Vaihlor a dit :
Halala une Bizzarini aussi méconnue que belle.
Dans le même genre j'ai vu ça sur une petite concentre dans mon secteur, j'étais sur le cul de voir une telle rareté :
Celle-ci reconnaissable à son étrange capot, est une Grifo IR9 Can-Am d'un Cylindrée de 7 litres, belle bête !
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il y a 33 minutes, CAN-AM a dit :
Oui effectivement il était de Cahors et ne la possède plus. Pour les connaisseurs ce n'était pas une ISO A3C . Mais une Bizzarrini Strada , ce sont des autos de la même famille . La Strada étant plus civilisé et possède une carrosserie plus homogène avec sa grande lunette arrière et moins d’appendice. La classe à l’italienne.
Elle furent appelée ainsi, suite au départ de Bizzarrini qui les a construite à partir de 1966 pour son compte.
Muscle car de couturier avec de 1.09 m de haut soit 7 cm de plus qu'un GT 40, elle prit les lettres de noblesse de "GT" . Elle existe aussi en 7 litres pour les hommes. Et oui ce fut la réponse aux Cobra qui devenaient pénible sur circuit a cette époque.
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Existe en roadster moteur arrière ( 3 exemplaires officiel)
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il y a 25 minutes, Gilles a dit :
Je suis hyper-fan! .............
Cela ne m'étonne pas venant d'une d'un possesseur de Camaro 67. Vu que le 327 ci "small journal" de ces Camaro sert encore de base pour faire courir ces autos.
Même si à mon avis le 302 aurait été plus musical dans cette auto, le choix est resté sur le 327 pour essayer de battre les 250 GTO en vitesse de pointe (Proche des 285 kmh en 1963)
L''histoire en a décidé autrement, même avec 2.3 litres de cylindrée en plus elles n'y sont pas arrivées.
Pour l'histoire c'est aussi Bizzarrini qui avait dessiné cette rivale (la Ferrari 250 GTO).
Il y a 11 heures, rat rod a dit :..........Pourquoi suis-je né en 1990 ?
Ho misère, et en plus tu as une Ford. Je suis vraiment triste pour toi
...........
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Juste pour l’anecdote, vu que le moteur est en position centrale avant pour les raisons que nous connaissons et le fait d'avoir choisi Chevrolet.
Cela a obligé l'ingénieur à faire une trappe sur la planche de bord au ras de pare-brise, pour pouvoir régler l'avance ou simplement pour enlever la tête d'allumeur.
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Effectivement l'acide phosphorique ne craint pas, si l'on n'oubli pas les pièces dedans et que l'on rince derrière.
Diluer il peut même servir a décaper un circuit de refroidissement de voiture ancienne.
Il y a quelques années j'avais traité moteur tournant un bloc de Delahaye avant de l'ouvrir ( sur les conseils de la société Restom)
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Quel acide ?
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Juste pour les yeux et les oreilles.
Un small bloc Chevrolet Corvette 1963 revisité par les Ritals avec 4 Weber DCOE et une boite méca.
Le tout sur un châssis enveloppé dans une carrosserie alu Italienne.
https://petrolicious.com/films/iso-grifo-a3-c-recreating-the-riveted-race-car
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Le sablage , rien de tel pour enlever la rouille. Malheureusement le ZEBRACIER ne l’empêchera pas de revenir.
Un zingage ou un cadmiage l'aurait davantage retardé.
Il y a aussi une méthode un peu barbare qui fonctionne pas trop mal.
Cela consiste a monter les pièces en température environ 100 ° en même temps faire bouillir de l'huile de vidange.
Puis tremper la pièce dans l'huile en ébullition. Attendre 5 minutes, ressortir la pièce et enflammer immédiatement l'huile qui se trouve sur la pièces a l'aide d'un bec a gaz.
Et laisser ainsi jusqu’à extinction et refroidissement.
Cela laisse un dépôt noir incrusté dans l'acier et relativement protecteur contre la corrosion.
Ps : Les enfants ne reproduisaient pas ceci chez vous sans l'accord de vos parents. Je décline toutes responsabilités en cas d'incendie.
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Perso, je te dirais que oui c'est mieux et en plus tu peux attaquer la tôle même si tu n'es pas bien perpendiculaire à celle-ci.
Au boulot j'ai essayé de faire adopter ces fraises à nos carrossiers, résultat échec total !!!
Pour te donner une idée un forêt à dépointer de 8 mm tarif et qualité pro coûte 17 € ht et n'est pas affûtable.
Un kit de 10 fraises 1 support et 2 pointes , coûte 40 € ht et les fraises sont utilisable des deux côtés.
Pour infos : les trous (69) perforés dans la grande traverse arrière, qui de plus faisait 1.5 mm d'épaisseur . Ont tous été fait à la perceuse à colonne avec la même fraise qui vient de dépointer le montant.
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J'utilise ce modèle , les forêts à dépointer étaient beaucoup moins endurant .
Ce modèle est très courant, tu en trouveras un peu partout ( Frost, Amazone, Ebay ....). J'emplois surtout le 8 mm .
Par la suite les fraises se changent et sont utilisables des deux côtés.
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J'ai la semaine pour y réfléchir, pour l'instant je penche pour la réparation de ces pièces. Mais bon , plus le choix pour reculer.
Si une épave GM de 59 ou 60 pouvait traîner par là, cela ferait mon bonheur.
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Pffffffffff mais non, dans l'aligot c'est de la tome , l'étain c'est pour emballer le Roquefort.
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C'est exactement cela. Par chance seul ce côté est comme ça. La gouttière n'était plus à sa place tellement la rouille avait fait gonfler l’ensemble.
L'autre coté a besoin de retouche, mais on est loin de l’état de celui-ci.
Pour un traitement a cœur des parties non accessible, j'ai prévu de les imbiber de Férose convertisseur et phosphatant. De plus le tourne broche me donnera l'avantage pour garder la coque dans la meilleure position, le temps que cela fasse effet.
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Essai de l'équerre... c'est OK, je la mettrais aux bonnes dimensions par la suite. Pour l'instant je ne peux pas la mettre en place, vu qu'elle chevauche une partie encore endommagée.
Néanmoins je l'ai percé en bout, avec un forêt à dépointer pour garder un repère fiable . De plus ce perçage deviendra un point de bouchonnage.
Voulant poursuivre la réparation de la plage arrière, je me suis rendu a l'évidence que je ne pourrais pas continuer sans démolir le montant de la lunette arrière.
Car il y a trois pièces a refaire et qu'elles sont les une sur les autres. Le montant étant dessous, il me faut commencer par lui.
Comme toujours repérage avant découpe.
Parmi tout ces trous il y en a un qui est normal. Donc un repère pour plus tard.
Dé-pointage et découpe du cancer.
Dé-pointage du montant, mais avant prise des dimensions. Vu que c'est lui qui maintien la lunette arrière, il vaut mieux le remettre parfaitement à sa place.
Et là, la misère pique les yeux.
En haut ce n'est finalement pas si dramatique, malgré un enchevêtrement de tôle pas évident à reproduire.
Heureusement les restes du montant sont très épais ( deux épaisseurs de 3 mm ) Ce que l'on voit en dentelle le long du montant . C'est les restes de la tôles qui sert de gouttière.
Décapage pour préparer le traitement anticorrosion par la suite.
Au pied du montant deux tôles également a refaire .
Des formes pas facile à refaire. J'hésite encore sur la méthode à employer.
Le but étant de les remettre ici.
J'ai également passé vite fait le montant à la sableuse.
Il y a des formes bien casse tête a refaire sur la pointe de haut.
Donc refabrication ou réparation , voilà le dilemme.
Quand ces trois pièces seront terminées, je serais vraiment soulagé.
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Ce type de prise d'air possède un ou deux filtres rond standard. Par contre c'est de l'alu de bonne qualité et très épais. L'inconvénient de ce type de prise d'air c'est son mode de fixation.
Une tôle adaptable à divers carbu, donc à modifier en trouvant une solution avec des compromis.
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Première ébauche, le bossage est fait.
La découpe finale est bonne, donc je peux passer au soudage.
Repose du gabarit, vérification Ok , perçage pour la fixation de la baguette.
Il reste des petites déformations sur la plage le long de l'arrête.
C'est bon pour la plage, jusque là tout se présente bien.
Une couche de primaire et je peux continuer.
on dirait une pièce d'origine 
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Buick Electra 225 1969
dans Années '60
Posté(e)
Cela pourrait être un relais pneumatique à dépression, mais pas de certitude.