The Lion King

Wow! En effet, ca va lui faire du bien! (la couleur est vraiment top )

Ha bah si

Ouais, le carrossier est débordé aussi et il a pas avancé dessus cette semaine

Hého, il a jamais été aussi étanche depuis que je l'ai. Il va être tout nickel en dessous! Et l'année prochaine il sera tout nickel son V8!

Yes bravo! Raaah je suis jaloux, il va être plus beau que le mien Ca sera un vrai bonheur pour vallon de cruiser... car oui, il y aura bien un vallon 2019...

Avec un peu de retard la FFVE m'a répondu: l'actuel propriétaire de la voiture n'est pas obligé de faire la CGC lui-même. Le futur propriétaire muni de tous les papiers (CGN, attestation FFVE + certification de cession, contrôle technique de moins de 6 mois, demande de nouvelle CG) devra juste veiller à ce que sa voiture soit bien enregistrée en série CGC. Donc aucun problème.

En Angleterre, ils stockent aussi des rouleaux par crainte d'une pénurie... https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/01/17/brexit-y-aura-t-il-du-papier-toilette-en-angleterre-a-noel_5410685_3234.html

Oui mais cela concerne une voiture, rien ne dit que le document n'est pas exploitable par un acquéreur futur. J'aurai la réponse bientôt.

Oui tu as raison. Je n'avais pas pensé que les attestations étaient nominatives. Mais je ne sais pas si c'est clairement expliqué dans la loi. Je vais poser la question à la FFVE.

Nan, le prix du CT c'est le même. Dès que la voiture à + de dix ans c'est moitié prix, rien à voir avec collection ou pas ANTS --> via ta feuille d'impôts, surtout pas de nouveau compte.

En fait tu n'es même pas obligé de le faire. Si tu la vends un jour, le prochain propriétaire devra simplement faire la démarche de la passer collection avant de demander la CG définitive, comme @Sérina l'a fait pour sa Cadillac Eldo. Mais sincèrement, je ne comprends vraiment pas ta réticence. Être en CGC c'est que du bonheur, tu fais sauter toutes les interdictions de circuler, CT tous les 5 ans, en cas d'accident obligation de réparation et interdiction de mise en épave, tarifs préférentiels aux assurances et Ct allégé... seul truc qui ne te concerne plus, c'est que tu ne peux plus l'utiliser à des fins commerciales (mais tu peux toujours aller bosser avec!) Comme nous le font remarquer les collègues européens de la FIVA, nous avons la chance d’avoir cette solution en France, car sans elle, nous resterions au régime général sans possibilité d’exception. Dans l’esprit de l’administration, un même véhicule en certificat d’immatriculation normal est considéré d’occasion, alors qu’en collection il rentre dans le patrimoine culturel. Et la notion de patrimoine est très importante car à date, aucun gouvernement de quelque bord que ce soit ne s’est jamais attaqué au patrimoine.

J'y penserai. Je ferai une sélection uniquement "automobile" et j'y poserai dessus Il y a encore beaucoup de photos à mettre

On continue donc Toujours en 1962. On est encore à l'hôtel... Une 2CV dans NY, c'est vrai que c'est quand même pas banal! Chose amusante, c'est la même que possède mon grand-père, à la même époque! Et comment partir de NY sans grimper en haut de L'empire state building? Sérieusement? Quelle belles vues... Bon, le grand air, ça creuse. Un petit tour au restaurant routier? Pour évacuer tout ça, un petit plongeon? Que de jolies fesses Vu les maillots, pour ceux qui douteraient encore de la véracité des prises de vues, je crois que c'est clair Bon, la piscine, c'est chouette, mais la plage, c'est mieux! Je suppose que vous attendez surtout des voitures, hein? Bon, d'accord, en voilà... Comment ça "plutôt américaines stp"? Vous êtes difficiles. Mais d'accord! Ca, c'est un vrai morceau de trafic des USA de 1960. Que des modèles que vous pouvez posséder, bien loin de leur statut de "collection", dans leur utilité la plus totale: transporter des gens d'un point A à un point B. Ca fait d'ailleurs du bien de les voirs dans leur contexte historique, et dans leur élément naturel. On a toujours l'impression que nos belles ont seulement le statut "grand mère collection", cela nous rappelle à quel points elles ont été jeunes et utiles... Encore un peu? Allez, celle là @rat rod elle est pour toi. Il faut me trouver marque et modèle. Personne ne lui souffle, et il n'aura pas de nouvelles de son Ford avant qu'il ai trouvé! N'empêche, c'est ce qui s'appelle rouler "koudalaportière"... Petite scène de vie. Encore des autos, avec des ailerons. Attention, vous bavez. Si, si, je le sais. Il fait beau, il fait chaud, ça sent le V8, la Plymouth Belvédère...... et l'italienne Coucou! Coucou! Bon, vu que c'était bon, on retourne au restaurant! Mais cette fois en terrasse, brès du juke-box. Voilà pour aujourd'hui. Je vous met un petit bateau, pour finir. Je pense que cette série vous aura plu... je m'émerveille autant que vous à chaque fois que je les choisit. Stay tuned La suite bientôt

Pour les décors, je te jure que je ne suis pas allé reproduire aux studios universal l'ambiance 60's Pour la qualité, plusieurs choses. Déjà, il y a une croyance qui veut que les prises argentiques sont de moins bonne qualité que les prises numériques. C'est à la fois vrai et faux, les clichés numériques étant plus précis (pixels) mais ayant globalement un rendu moins uniforme que les photos argentiques (lumières --> chimique). De plus à l'époque les techniques et les papiers photos étaient moins bons qu'il y a une dizaines d'années quand on faisait encore tirer ses photos chez champion en mettant sa pellicule dans l'enveloppe donc on pense que les photos sont pourries mais non, c'est surtout qu'elles vieillissent mal! Ce qui n'est pas (ou beaucoup moins) le cas des négatifs ou des diapos qui sont stockés bien à l'abri dans des boites globalement assez étanches à l'air et très peu ouvertes. De plus, ces diapos bien conservées ont subi un petit traitement numérique (colorimétrie, lumière) pour les rendre un peu plus vivantes. Ces éléments combinés expliquent la bonne qualité globale des images. Il y aura un nouveau tirage ce soir. A vos marques...

Une fois j'avais enfermé les clefs de l'olds dans l'olds. Moteur tournant. J'ai du me farcir 4 bornes à pieds pour aller chercher le double. Et pas moyen de l'arrêter, évidemment... Depuis ce jour je fais hyper, hyper gaffe. Un vrai stressé de la clé. C'est d'autant plus vrai avec le LTD ou pour TOUTE la voiture (contact, coffre, boite a gant, portes) il n'y a qu'UNE clé.

J'ai exactement le même pour le LTD Ca marche très bien en effet.

Beau boulot. Bon courage pour réaligner les ailes par contre... jamais réussi à refaire ça proprement avec l'olds. Il y a toujours un décalage sur l'aile gauche. Pour le joint de carter pas de soucis pour lever avec la chèvre, normalement la boite devrait suivre mais vérifie quand même que rien ne va bloquer au niveau de la cloison pare-feu et des durites de refroidissement d'huile. Et ne pas lever plus que nécessaire! La rouille de surface franchement vu l'épaisseur de tôle j'y aurai même pas touché. Un coup de rustol en bombe, éventuellement un coup de noir antirouille pour métaux (10€ les 5 litres chez brico dépot) et fini. Le chassis sera encore là quand tu seras mort... Si ta PA est fissurée la seule solution c'est la soudure à chainette. Mais le mieux ça reste quand même de la remplacer car la fonte se répare très mal. C'est de toutes façon une source de panne donc il faut t'en occuper. trouve une PA de remplacement, ça doit pas manquer, change tes joints et ta sonde de T°. Si tu n'as pas de jauge à aiguille, je te conseille très très très fortement d'en installer une, c'est bien plus fiable qu'un idiot light qui te prévient quand c'est déjà cassé (voire qui ne te prévient pas du tout). Ces jauges se trouvent très facilement sur ebay. Puisque tu y es fais lui aussi un service complet: joints de collecteurs (ceux du bas-échappement compris), visserie de collecteurs, bougies et câbles de bougies, bref tout ce qui est chiant à démonter d'habitude qui devient facile ici vu que y'a rien qui gêne. Pense aussi à nettoyer/changer tes cosses électriques et à isoler tes câbles dans de la gaine rétractable, ça prolonge la durée de vie des fils. Evidemment pas les câbles de l'allumage, hein... pareil pour les durites si elles ont de l'âge (voire si elle sont d'origine) et les colliers de serrage. Tant que c'est accessible faut faire. Pour ta direction en principe ça se fait assez facilement, même si comme le dit @Phil bien souvent ça fini cassé et à grand coup de masse/disqueuse. Bien être sûr que les pièces correspondent avant de démonter (vécu, vérifié, t'as l'air d'un con après). Le mieux ça reste de noyer les écrous dans le vrai dégrippant (pas de WD40, ça dégrippe rien), et de revenir 24 h plus tard. En général ça facilite beaucoup le démontage... Pour ta pompe ça sera plus dur, soit tu l'amène chez un gars kiséfère avec un kit de réparation (rockauto) et tu payes, soit tu achètes la pompe neuve en général sans la poulie, et là bon courage pour l'enlever... C'est quoi la dernière photo? Pourquoi avoir gratté?

Problem solved

Franchement j'en ai aucune autre utilité que celle de déco. Il est à l'heure et marchait correctement dans l'oldsmobile, jusqu'au jour où j'ai pas pu le rallumer. J'ai cherché 10 minutes, puis j'ai lâché l'affaire vu que j'en avais un autre tout pareil. Mais je l'ai gardé pour les mêmes raisons que toi: ne pas jeter un truc pas complètement foutu. Tous les boutons fonctionne puisque je peux régler l'heure, je l'ai foutu en 12V sur un transfo et ça fait 5 ans qu'il est au dessus du PC Donc si tu le veux c'est gratos, juste les frais de port et c'est chez toi. Si ça se trouve tu arrivera à le réparer, je suis certain que c'est une connerie à deux balles...

Tu sais que t'es pas con du tout toi...! J'y aurai pas pensé! Chapeau!

Tu sais que j'ai exactement le même autoradio devant moi en ce moment? Il me sert d'horloge, puisque c'est le seul truc qui marche dessus suite au bouton d'alimentation cassé. Si tu le veux pour pièces, tu sais ou demander

Franchement tu te casses peut être un peu trop la tête Mais tu peux facilement tester ta diode avec une petite pile et une LED . Si ton circuit s'allume avec la diode dans le bon sens, c'est good. Si elle s'allume pas du tout, c'est qu'elle est cuite, pareil si elle s'allume dans les deux sens (rare). Si tu ne veux pas t'emmerder, tu peux aussi la controler, avec un ohmètre aux bornes, regarder la valeur puis inverser les fils. Normalement, dans un sens, l'aiguille dévie (résistance nulle), dans l'autre sens elle ne dévie pas (résistance infinie). Si la résistance est nulle dans les 2 sens c'est qu'elle est grillée Si la résistance est infinie dans les 2 sens, c'est qu'elle est coupée Note que dans l'absolu, ta diode sert aussi à redresser le courant. Donc elle épure un peu mieux ton circuit des courants parasites alternatifs si il y en a. Mais dans une voiture à courant continu (normalement redressé après l'alternateur!), je ne vois pas du tout l'intérêt. Elle régule le courant, mais je doute qu'elle serve à le redresser.

Une diode c'est très con comme dipôle: le courant passe dans un sens et pas dans l'autre. Le trait, c'est le côté où ça passe. Je ne sais pas trop pourquoi ils en ont mis une là, mais a mon avis: 1) Tu ne risques pas grand chose à l'enlever, sauf si ton projet c'est d'envoyer du 220V dans ta serrure. 2) Tu peux totalement la remplacer par celles de Gilles, ça ne devrait poser aucun problème. Surtout à 85 cts... 3) Les valeurs: plus c'est proche mieux c'est, mais c'est pas forcément obligatoire que ça soit pareil pour que ça marche La tienne est calibrée pour 200V max, ou 1A, je doute que tout ça passe vers ta serrure de coffre Exemple con: si tu met un fusible en verre de 5A pour allumer 3 ampoules ça va marcher, si tu branches l'aspirateur ça pète. C'est le même principe ici

Merci les gars. Oui, pas facile de trouver une photo de NY prise a peu près au même endroit!