Phil
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Il n'y a pas de normes précises pour rajouter des ceintures.
Evidemment, comme dit dans le topic "harnais", il vaut mieux prévoir des points d'ancrage bien placés et costauds (plaque de 5 mm soudée derrière, percée et filetée avec un pas fin).
On trouve des ceintures neuves dans les catalogues US de pièces pour anciennes. Sinon, on peut essayer d'en récupérer à la casse, mais des ventrales il doit pas en rester des masses
Remarque : s'il y a des ceintures, leur utilisation est obligatoire, quel que soit l'âge de la voiture.
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Intéressant ça.
Normalement les enfants doivent être transportés dans des sièges bébés (ou des réhausseurs), lesquels doivent bien sûr être fixés par les ceintures.
S'il n'y a pas de ceintures le siège bébé perd beaucoup de son utilité
J'ai jamais eu de soucis avec la flicaille (malgré plusieurs contrôles) pour ne pas avoir attaché mes enfants à l'arrière. Mais ils étaient déjà grands pour des sièges bébés.
La solution : trous dans le plancher et fixations pour ceintures ventrales (2 points), déjà le siège bébé se fera pas la malle.
Même des clubs très sélects comme le CCCA (Classic Car Club of America) considère comme "concours" une restauration qui comprend des ceintures de sécurité. Pas si cons les mecs
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Yen a une à Courgivaux sur la Nationale 4 entre Paris et Reims : AMY.
Une autre vers Bordeaux, je ne me rappelle plus où, j'y avais récupéré une fusée de roue pour ma Mustang une fois que le roulement, avant de péter, avait tellement chauffé qu'il s'était soudé à la fusée
Sinon, dans beaucoup de casses, il y a une ou deux ou trois Américaines.
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Oui c'est la Chevelle. Aucune idée si sa se fabrique encore en neuf. Je pense pas.
Héhé
179$ le bout départ US. Au cours actuel du $ ça doit faire 250 € rendu chez toi pour un seul pare chocs, beaucoup moins si tu commandes d'autres pièces
Pour le rechromage, compter 200 à 300 euros par pare-chocs.
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Webmaster powaaaaaa
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En même temps, j'aimerai avoir votre avis sur ce couvercle de filtre a air.
Peut-il etre sauvé ??
Visiblement il y en a un qui a essayé le tampon Jex dessus
Pour savoir si ça se récupère (pareil pour ton pare-chocs), une seule solution, essayer. A mon avis le pare chocs va d'un seul coup retrouver une belle allure, mais à terme il faudra le rechromer ou en trouver un neuf (c'est quelle voiture ? la Chevelle ? ça se refabrique pas en neuf ça ? )
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Toutes mes félicitations pour cet achat.
On peut avoir le lien ?
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Yen a plein les Castorama
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Phil, tu sais .... si tu veux me faire plaisir, tu les mets sur l'avant du capot tes goupilles beta
....Pas possible, elles sont pas chromées
Sinon, mission accomplie, tout est remonté et même l'assistance marche impec http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png
Depuis un an que je jouais à Hulk ça commençait à bien faire
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des "tranches" de poutre en chêne de 25x25x50, bien stable et très très très solide, ceci pour pas cher dans une scierie locale
+1 pour l'utilisation du bois, c'est encore ce qui est le plus solide.
Seul problème avec le chêne, c'est louuuuuurd (elles pesaient combien tes cales ?
) et le sapin c'est pas bien solide et encore un peu lourd dans ces dimensions.Le meilleur rapport solidité/poids c'est le séquoia http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png (je ne sais pas si c'est pareil que le pin d'Oregon), mon copain Jo a des planches de séquoia en 5 cm d'épaisseur au-dessus de sa fosse, c'est léger comme tout et il passe dessus avec son Fenwick de 3 tonnes à petites roues
.Tof, mdr
et bienvenue sur le nouveau forum -
Regarde quand même sous la caisse s'il n'y a pas d'origine des points d'ancrage (au moins pour des ventrales 2 points), il y en a sur ma Mustang '66 même si les ceintures ne sont qu'en option.
Sur les Ricaines la tenue de route chamallow est plus due aux trains roulants sous-dimensionnés qu'à la coque elle-même, surtout sur un coupé, nettement plus rigide qu'une berline ou un cab. Si tu veux bien tenir la route, tu changes ta barre stab contre une plus grosse, tu rajoutes une barre stab à l'arrière s'il n'y en a pas, des traction bars, quatre Koni, et des triangles HiPerf. Tu peux aussi, pour le même prix, acheter directement un coupé Mercedes, là t'es sûr de tenir la route
.Comme le dit bien le Général (Charger69), "il n'y a pas de mauvaise Ricaine, si ta voiture ne tient pas la route c'est que tu vas trop vite"
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Sur ta photo, le crochet est flou, c'est l'intérieur de la voiture qui est net http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png
Quand la vitre est fermée, où passe-t-elle par rapport au fameux crochet ? peut-être sert-il simplement de guidage.
Pour ton joint, soit tu te trouves un shop manual ("fisher body manual"), ou un truc genre "factory assembly manual", ou bien tu observes sur un autre coupé mid-size GM des années 60, il y a de grosses chances que ça soit fait pareil.
Quelle année déjà ta Skylark ?
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La rôtissoire c'est pour une caisse nue, pas avec la mécanique
(sinon l'essence, l'huile et l'acide de batterie ils vont où ?
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LES ANNEES "FRANCE" (1996- ???)
Sitôt déchargée, la voiture voit son ensemble moteur/boîte déposé, pour voir le vrai état de ce qui se passait dessous (faisceau, châssis), la couche d'huile agglomérant la poussière n'étant pas faite pour aider la visibilité.
Conclusion, deux traverses tordues par des chocs répétés par en-dessous sur les "routes" maliennes qui n'en ont que le nom. Un carrossier me redressera tout ça proprement trois ans plus tard, après avoir restauré ma '66 (visible sur le site dreams-cars).
J'avais acheté au Mali un 351 Cleveland 4V (les connaisseurs apprécieront ) bloqué, accompagné d'une boîte manuelle 4 vitesses toploader (idem) prélevés sur une épave de Cougar 71.
Le moteur s'avère HS (2 cylindres remplis d'eau pendant des années, les têtes de soupapes tombent sur les pistons au déculassage ).
Pour ne pas laisser pourrir les choses, je prends commande quelques mois après d'un 351C 4V refait auprès d'un "spécialiste" du Poitou, à un prix déraisonnable, mais avec tout (carbu, allumage complet, pompe à eau, à essence, ventilo, embrayage, démarreur etc.), en me disant que j'allais avoir un moteur "prêt à monter". 10.000 francs d'accompte ne suffisent pas à ce monsieur pour garantir mon honnêteté, il veut l'intégralité d'avance.
Un an après, Jo se fait livrer un moteur avec un carbu et une pompe à eau, point. Les bougies sont d'occase, le carter est troué et monté sans joint avec 3 vis, l'horreur .
Un an plus tard, j'ai presque tout, manque le démarreur, le volant moteur, le damper, le ventilo.
Deux ans plus tard, je reçois le démarreur, spécifique BA alors que j'avais bien dit "boîte manuelle" (j'en avais déjà un pour BA, ça ne se monte pas sur la cloche d'embrayage).
Bref, je finis par acheter le reste moi-même, dégoûté .
A ce jour, l'ensemble moteur-boîte n'est toujours pas reposé, pour cause de tringlerie d'embrayage manquante : j'avais bien récupéré le pédalier sur la Cougar, mais pas les biellettes et axes. Sur les catalogues, on ne trouve que les "consommables" (rondelles, caoutchoucs). J'attends de tomber sur une épave.
En août 2003, je rapatrie la Mustang sur Montpellier, location d'une remorque "pour voir", tractée par une Serena 2 litres essence (pas fou).(photo = tronche dégarnie du Phil, tout honteux d'être au volant d'un rice burner
)Bilan : Si vous vous trouvez dans le même cas, autant que possible, faites plutôt appel à un transporteur. Tous frais confondus, le transport de la Cad (à droite de la photo) par camion m'a coûté moitié moins
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DEBARQUEMENT EN FRANCE (août 1996)
Mon conteneur de déménagement avec la Mustang dedans arrive en Bretagne, dans la ferme. Difficulté de taille, il est sur une semi porte-conteneur, à 1m50 du sol.
Pour descendre les caisses et autres cantines, et même ma moto, pas de problème, Jo a un Fenwick et des palettes . Mais la Mustang ?
On décide d'abord de la poser sur la remorque du tracteur, pour pouvoir y accéder plus facilement qu'au fond du conteneur (photo 1 - au premier plan, Auguste, le papa de Jo - salut Auguste )
Ensuite, on essaie le Fenwick. Ptain, ça marche pas, même avec de l'imagination et en utilisant les talents d'acrobate et le poids d'Auguste (photo 2 - dans le t-shirt jaune, acrobate à calvitie reconnaissable )
C'est alors qu'Auguste nous rappelle à bon escient qu'un tracteur agricole peut avoir de multiples usages... (photo 3 et 4)Ne faisons pas durer le suspense, la voiture arrivera au sol intacte.
Merci à Jo et AugusteEDIT 2015 : Auguste nous a quittés voici quelques années, RIP
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Pas du tampon jex, mais de la laine d'acier triple zéro ; ça se trouve dans les magasins de bricolage, souvent au rayon ébénisterie (vernis, cires, lasures etc, à côté des pinceaux). On peut aussi l'imbiber de Belgom ou d'Abel Chrome (ce que Phil_21 appelle "chrome polish" je pense).
Très efficace pour faire disparaître les petits points de rouille, sauf qu'il vaut mieux ensuite protéger la surface par de la vaseline pour éviter que ça réapparaisse une semaine après.
Par contre, si le chrome se décolle par plaques, rien à faire
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Il faut d'abord bien lire le contrôle, un "petit défaut" peut en être un gros qu'on a amoindri. S'il y a marqué par exemple "planchers : corrosion", vérifier si c'est juste des traces de rouille ou des trous au travers desquels on voit la routeCa veut dire qu'il faut pas trop se fier au contrôle technqiue ça? comment faire pour pas se faire avoir lors d'un achat alors?
.Bien voir aussi si c'est une visite initiale ou une contre-visite : les défauts d'une visite initiale ne sont pas relevés lors de la contre-visite, seulement ceux qui ont entraîné cette contre-visite (je suis clair là ? ).Enfin, une bonne solution consiste, avant l'achat, à aller faire faire un contrôle technique à TES frais, dans le centre de TON choix. Si le vendeur refuse, laisse tomber (tu lui payes un contrôle et il n'en veut pas ? ). S'il accepte, précise au contrôleur que tu es acheteur potentiel, sous-entendu "s'il y a une cou***e, je reviens vous voir". A ce moment, il apparaît plein de défauts qui n'étaient pas sur le contrôle de départ ça coûte 50 euros et ça évite de mettre quelques milliers d'euros en l'air pour rien.
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les frais de débarquement sont compris ?
+1
Obtiens un prix "sortie de douane" car les frais de manutention, transit etc. peuvent être très importants (plusieurs centaines d'euros). Je ne parle pas des droits de douane et de la TVA, qui sont de toute façon à ta charge.
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Actuellement, en théorie il vaut mieux un CG normale, la CG collection étant soumise à des restrictions de circulation. En réalité, chacun circule comme il veut avec sa CG collection... pas vu pas pris
.Par ailleurs, les véhicules en CGC ne sont pas soumis au contrôle technique tous les deux ans, donc le risque de se retrouver en état "limite" (plus de freins, plus de direction, plus de suspension) devient important. Evidemment, il y a toujours un CT au moment de la vente, il faudra y prêter attention, à titre d'illustration si le contrôleur est un copain du vendeur, le "amortisseurs morts" peut devenir "défaut de symétrie" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png A partir de 2006 ou 2007, les restrictions de circulation seront levées et les véhicules en CGC devront subir un contrôle technique tous les 5 ans. La différence devient moindre, avec même un léger avantage pour la CGC dans le cas d'un véhicule qui roule occasionnellement.
Un seul point me chiffonne : s'il est très facile de passer de CGN en CGC (un dossier à remplir et quelques euros à débourser), le contraire implique un passage à la DRIRE ("passage aux Mines"), véritable parcours du combattant...
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REMISE EN ETAT COSMETIQUE (mai 1994)
ça tombe bien, en 94 les peintures PPG viennent d'avoir un distributeur à Bamako. La teinte choisie est un "Solar Gold", teinte Ford Europe en 1973. Le but était d'approcher la couleur de l'Aston DBS de Brett Sinclair / Roger Moore dans la série "Amicalement vôtre".
Un voile suffira, mais il faut quand même mastiquer un paquet, pas à cause de la rouille (yena pas) mais de multiples petits chocs de carrosserie.
Les rétroviseurs "obus" en zamac étaient cassés. Ceux en place sont l'oeuvre d'un artisan fondeur, faits en prenant les anciens comme "matrice positive", par fonte d'aluminium de vieilles culasses dans un moule en sable de bord de route. Et ils sont fonctionnels (réglage commandé par câble) !En juin 94, je me marie, la Mustang sera ma voiture de mariage. Je ne sais pas qui parmi vous s'est déjà introduit à l'arrière d'un fastback de ces années (Baron je suis sûr que non), je sais que ceux-là comprendront le défi lancé à la mariée en robe...
Au Mali jusqu'en 96, j'utilise régulièrement la voiture. Petits problèmes par ci par là, mais ça roule à peu près. L'ouverture d'un bout d'autoroute entre la ville et l'aéroport me permet même de tester plusieurs fois la caisse aux environs de 150, jusqu'à ce qu'un gamin de 3 ans qui n'avait jamais vu une voiture de sa vie décide que c'était pas à lui de me laisser le milieu de la route. Freinage à la Starsky et Hutch, et baisse durable du taux d'hormones vitessogènes.
En quittant le Mali en 96, hésitation : vente sur place à peu près impossible, ferraillage iconoclaste , donc je prends un conteneur plus grand pour mon déménagement, hop direction la grange de mon copain Jo en Bretagne (merci à lui pour m'avoir gardé mes caisses pendant toutes ces années)... -
REMISE EN ROUTE (février-mars 1994)
C'est là que l'ingéniosité des mécanos africains se met en branle.
HOP : un moteur 351 de Fairlane 69 qui traînait par là
HOP : la boîte C6 du van, adaptée avec une plaque de tôle de 10 m/m et des troutrous partout, rentrée au chausse-pieds dans la Stang
HOP : une pompe d'assistance de direction Chevrolet http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png , montée avec 10° d'angle au minimum avec la poulie de vilebrequin .
HOP : un servo de frein quasi neuf avec une belle étoile Chrysler
HOP : 4 pneus de 9.50 x 14 issus je ne sais d'où, mais trop hauts et trop larges.
HOP : une douzaine de rouleaux de chatterton pour procéder aux essais de courts-circuits sur le faisceau (ils ont sans doute essayé de trouver le maximum de courts-circuits possibles, vu la quantité de chatterton )
HOP : 4 superbes enjoliveurs Oldsmobile, pour la touche finaleBref, en moins d'un mois, la voiture est prête.
J'ai roulé un peu avec, mais l'état de la peinture me limitait dans mes entreprises "faire le beau" (même si j'ai pas besoin de ça ). Au printemps, je décrète donc un passage en peinture (post suivant) -
Ford Mustang Mach 1 1973 :
PREMIER CONTACT (fin 1993)
A la fin de l'été, en changeant de logement à Bamako (au Mali), je m'aperçois que, juste derrière ma nouvelle demeure, il y a un vieux mécano dont la cour contient plusieurs Américaines dans un état de décrépitude avancé.
Nova 74, Mustang 66 coupé 6 cylindres, cab Olds eighty-eight 66 , van Ford, camions Chevy 57 et International sixties, plus divers trucs de passage.
Et puis il y a une Ford Mustang fastback "Mach 1" de 1973La voiture avait été importée neuve au Mali, sans doute par un fou furieux dans notre genre, mais n'était pas roulante : moteur cafouillant, boîtoto FMX dans le sac, absence de freins, etc.
La peinture flashy verte/orange n'était pas d'origine, le VIN fait état d'une teinte blanche. L'intérieur était en assez bon état (surtout comparé au reste), le pare-brise fendu, la lunette arrière quasi opaque pour avoir servi de support à des pneus, sièges, chiffons, aussi poussiéreux et graisseux les uns que les autres.
Elle pouvait être cédée moyennant la somme extravagante de 1.500.000 F CFA (30.000 FF). Je laisse tomber temporairement.
Janvier 94 : dévaluation de 50% du franc CFA, 1.500.000 F CFA ne font plus que 15.000 FF.
J'hésite un peu, le modèle est intéressant, avec clim, vitres teintées électriques, ram air. Pas fou, le mec fait passer le prix à 1.700.000 F CFA. J'achète l'auto, à une condition : qu'elle soit vraiment roulante. -
Effectivement, quand on veut "virer l'antipollution passque ça bouffe du HP" et qu'on n'y connaît rien, on peut faire n'importe quoi (pas toi, mais un précédent proprio)Conseil : rebrancher tout là où ça doit aller et voir si ça cafouille toujours.Sur le carbu, il y a 4 branchement qui sont bouchés, peut etre, est ce la cause du problème
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Huile Dexron
dans Huile
Tu as eu un prix spécial ou on a le même prix si on va au Peugeot du coin ?Pour ma part, je viens d'acheter chez Roady (centre auto d'Intermarché) de l'ATX Total (Dexron II) à 5,19€ le bidon d'un litre.
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Boite Powerglide ! Help !
dans Transmission
Posté(e)
Je crois que la '59 de z650 n'a pas de 265 mais un L6. Il veut seulement savoir si un 265 peut se mettre à la place.
Je serais plus radical : si tu passes au V8, c'est pour aller plus vite et/ou pour accélérer plus fort. Pour conserver ta santé il faudra donc revoir tout le reste : freins, amortissement, trains roulants ; évidemment, des roues en 15 voire 16", 4 pneus plutôt bas. Car une '59 avec des silentblocs caoutchouc d'époque et du 6.70x14 ça tient toute la route
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Mettons 4 briques hors main-d'oeuvre, moteur compris
Avec ça, tu te retrouves avec un machin de 2 tonnes, valeur en collection zéro, qui se fera gratter par la première Mégane 1.6 venue, même en ligne droite (ou alors big block, 4 disques, etc, 10 plaques, c'est une autre histoire).
Donc revoir tes objectifs. Si tu veux mettre un V8 pour dire que tu as un V8 dedans, pourquoi pas
c'est ta voiture
Mais à ta place j'hésite pas, je garde le L6, je mets mes sous dans une réfection de la caisse et je roule koudalaportière à 90 comme ce pourquoi cette voiture a été faite. Pour aller vite, j'emprunte la caisse des copains sur un circuit.
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