Phil
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Le 4 c'est mieux que le 3 donc no soucizz. Si tu mélanges du 4 avec du 3 ça te donnera la moins bonne spécification (c'est-à-dire 3 ici). Du 5 et du 3 ça fait toujours du 3. Les indices DOT donnent essentiellement la température d'ébullition, plus c'est haut plus les freins peuvent chauffer sans risque de perdre le freinage (essentiellement sur circuit).j'ai acheté du DOT4 car il n'y avait pas du 3.c'est bon ou pas bon???
Seule restriction, ne pas mélanger de liquide DOT4 au silicone avec les autres liquides.
Comment reconnaître si un liquide est au silicone ?
(1) c'est marqué dessus
(2) il est 5 fois plus cher, donc en principe si on ne connaît pas c'est pas celui-là qu'on a choisi sur l'étagère
On peut utiliser du liquide au silicone à condition de vidanger le circuit et de le rincer à l'alcool. La réfection complète du circuit est l'occasion rêvée.
Avantage du silicone : il est beaucoup moins hydrophile, et donc recommandé pour une voiture qu'on utilise rarement (il ne faut virtuellement jamais le vidanger, alors qu'un liquide "ordinaire" devrait être vidangé tous les 2 ans).
Inconvénient : si le circuit est fuyard, ça vaut $$$
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Mais c'est qu'elle me chercherait la-secrétaire-en-scooter-à-la-voiture-en-panne
Zeeeeeeeeen je reste zeeeeeeen
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Ze ne comprends pas là ?!
Entre 71 et 75 tous les moteurs américains ont été "dégonflés" pour être conformes aux nouvelles réglementations anti-pollution.
La solution la plus simple était de diminuer le taux de compression. Le 429 de 1969/71 a un taux de compression de 10,5:1 ; à partir de 1972 ce taux passe brutalement à 8,5:1. Cette baisse est en général obtenue par le montage de pistons moins bombés, voire "creux".
Du coup, la puissance d'un 429-4V passe de 360 hp "SAE brut" en '71 à 210 hp "SAE net" en '72. Le changement de norme cette année là (brut ---> net) n'explique pas tout, loin de là.
Pour compenser cette baisse, la cylindrée est portée en '74 à 460 ci (7,5 litres) sur les Lincoln et Thunderbird, mais toujours avec des puissances au litre dérisoires (les normes anti-pollution étaient mal foutues puisqu'elles obligeaient à augmenter la cylindrée pour maintenir des quota de référence ; ça a changé ensuite).
Il n'est pas toujours facile de "dépolluer" un moteur surtout s'il est muni d'un système sophistiqué qui oblige à revoir tous les réglages. Mais dans le cas du 429 Ford, un simple changement de pistons devrait suffire : ça ne dénature rien, c'est discret et réversible, bref comme j'aime
J'ai répondu ?
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Curieux de conduire ça moi
dommage que Ferrières soit si loin Le 429 a été dégonflé d'un coup en 72 (essentiellement par dégringolade du taux de compression), ça vaudrait le coup de lui remettre des pistons aux spécifications '69-'71 à la prochaine ouverture du berlingot
mais rien de plus hein Joe -
Il ya mais je ne me rappelle jamais ce que veulent dire "caster" et "camber"
caster, direction non assistée = -0,5° +/- 0,5°
caster, direction assistée = +0,75° +/- 0,5°
camber (tous modèles) = à droite +0,25° +/- 0,25° , à gauche +0,5° +/- 0,25°
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Dans le shop manual
on trouve une valeur de pincement = 1/4" +/- 1/32" , soit 6,35 mm +/- 0,8 mm à la jante.
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Je crois que l'amortissement comptable d'un véhicule c'est 5 ou 6 ans (à vérifier avec les spécialistes s'il y en a). Le fait que ce soit une Ricaine ne change pas grand-chose.
Ceux qui roulent suffisamment pour amortir une install GPL dans l'année roulent depuis longtemps au Diesel
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Une seule remarque :
avec le prix de l'install je l'aurais ammorti que dans 3 ans! c beaucoup.
Un investissement amorti sur 3 ans c'est un EXCELLENT investissement, parles-en à ton banquier
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Bizarre ce truc
jamais vu ça ailleurs. -
En principe, il y a un clapet dans ce truc là.
ça s'appelle "power brake booster check valve"
Edit : "Master-Vac" est une marque déposée Bendix, normalement on dit "boitier d'assistance de freinage"...
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Google, "Buick Rover engine swap" ou "Buick Rover V8 BOP compatibility" bref on tâtonne
----> Il y a pas mal de choses ici http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png
Mais ce que j'y comprends c'est que le 215 Buick (i.e. le 3.5 Rover) est assez distinct des autres V8 Buick, et pas seulement parce qu'il est en alu
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Pour transporter la Cadillac de Lorient à Montpellier en 2003, j'avais fait appel aux transports SAVIN au Mans (voir pages jaunes).
Aucun souci, et un prix très raisonnable pour la distance (550 euros TTC). Je ne sais pas s'ils sont les mieux placés pour un Bordeaux / Nancy, il suffit de leur demander...
En revanche, Rabouin (à Nantes) n'a donné qucune réponse à ma demande de devis.
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on croirait la prose de Phil
mdr http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
C'est bien jeune Jedi Cuda, un jour tu récupèreras le vilain canari de ton papa pour le repeindre comme ça :
Edit J'ai trouvé ça chez notre membre Google, essayez de taper "1975 Ford Ltd wagon" dans la recherche d'images Google http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png
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Y a environ combien de litres d'huile pour la boite ? (J'ai pas encore trouvé sur mon bonquin TOUT EN ANGLAIS !
)Difficile à dire car quand tu vidanges, une partie de l'huile reste dans la boîte (dans le convertisseur, plus précisément). Il faut donc faire des essais successifs. Tu peux toujours remplir jusqu'au niveau "full" moteur arrêté car quand le moteur tourne le niveau descend (l'huile monte dans la boîte et le convertisseur, donc il y en a moins dans le carter).
Le Haynes (page 1-2 : "automatic transaxle capacity" si c'est ça que tu as) donne 4 litres, mais pour ne pas devoir retourner chercher de l'huile, prévois 5 ou 6 litres.
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peut-on mettre autre chose qu'un joint d'origine ? (Pâte, carton à joint...) ?
Le joint est en liège, donc si tu veux te faire ch**r à découper une plaque de liège, no problemo
J'ai entendu quelque part, parler de changer par la même occasion une crépine (ou filtre ? ). C'est quoi, c'est où, on fait comment ? C'est difficile ?
C'est directement visible quand tu as enlevé le carter. Fixé par deux ou trois vis. Aucune difficulté.
Quels sont les points importants à vérifier (à part des morceaux de dents tombés dans le fond !
La couleur de l'huile, qui te donnera une idée du temps écoulé depuis la dernière vidange. Plus c'est vieux, plus c'est marron, l'huile neuve de ton bidon te donne une référence.
En général, il n'y a pas de dents de pignons dans le fond, mais il peut y avoir de la limaille : mauvais signe. On la repère en baladant un aimant dans le fond. Je crois d'ailleurs que sur les Chrysler il y a un aimant intégré au carter (en tous cas il y en a un sur la boîtoto Jeep Cherokee)
Dans quelle position doit se trouver le levier (P, R, N, D, 3, L...) ?
Pour faire la vidange, aucune importance. Pour faire le niveau, c'est le plus souvent sur "N", à vérifier sur le livret du conducteur.
Je crois que le niveau se fait moteur tournant, j'ai bon ?
Oui http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png
On doit rentrer la totalité de l'huile (faut que je calcule combien ça fait en litres) par le minuscule guide de la jauge ?
(Faut que je prenne la semaine...) Ils vendent chez Chrysler un outil spécifique, référence 1285.27B au prix de 183.75 $ qui s'appelle un "entonnoir"
A part ça, mettre un peu moins d'huile que le plein, vérifier le niveau, remettre de l'huile, vérifier le niveau, etc, au moins 2 ou 3 fois car contrairement à l'huile moteur il ne faut pas dépasser le maxi.
Edit : @ Richard : sur la boîtoto Cherokee, il n'y a pas de bouchon de vidange
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J'aurais voulu savoir si cette voiture etait un model crée specialement par shelby ou un model modifié par shelby
Les deux
Les Shelby GT-350 et GT-500 sont à la base des Ford Mustang, avec le moteur le plus affûté de la gamme (289, 428 suivant les années) et pas mal de modifs faites chez Shelby : trains roulants renforcés, éléments de carrosserie spécifiques en polyester, badges spécifiques.
Du coup, comme elles sont quand même assez différentes des Mustang, elles ont été commercialisées sous la marque Shelby.
La Shelby "Eleanor" du film 60 secondes chrono est une Shelby légèrement modifiée pour le film (éclairage xénon notamment), mais pas par Shelby.
Pour des photos avant / après, tape "Mustang" et "Shelby" sur Google photos, il y en a des centaines de milliers sur le Net.
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Les "soupapes automatiques" ça a vraiment existé, la soupape s'ouvrait simplement sous l'effet de la dépression créée à l'aspiration (soupape d'admission uniquement, bien sûr).
Pour que ça marche, il fallait une grosse dépression et donc de gros cylindres, ainsi qu'un régime très lent, moins de 200 tours / minute. En gros, ça a été arrêté avant la guerre de 14 sur les voitures. Mais c'étaient de vraies soupapes, et pas des clapets : les clapets des petits 2 temps ne résisteraient pas à la compresion du moteur, ils sont donc situés en amont, à l'entrée du collecteur d'admission.
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Réparation d'un alternateur quand il est dispo en échange standard, bof bof
. Même pour un simple changement des charbons, les très récents réservent plein de surprises : parties serties, vis mattées, etc. D'ailleurs (par exemple sur Chrysler / Jeep récent) les charbons ne sont même pas au catalogue des pièces constructeur.Sur des véhicules très récents, un autre problème est qu'en enlevant la batterie (moteur arrêté), il faut ensuite réinitialiser tout le bazar (ordinateur de bord, antivol etc). C'est pour ça qu'il vaut mieux aller en concession.
La seule chose à faire est de vérifier que le problème vient bien de l'alternateur (ou du régulateur) avec la procédure standard de mesure de la tension aux bornes de la batterie :
(1) moteur arrêté : environ 12,5 V (batterie chargée)
(2) moteur au ralenti : environ 13 V
(3) moteur à 2000 tours : environ 14,5 V
(4) régime plus élevé : encore 14,5 V
Si (4) est plus grand que (3), problème de régulateur. Si (2) est plus petit que (1), problème d'alternateur.
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V = Plymouth Valiant
L = low price range, modèle sans option, sans doute une Valiant 100
21 = coupé 2 portes avec montants
A = L6 de 170 ci
6 = 1966
La TH350 est une boîte GM, donc elle n'a rien à faire sur une Plymouth. A priori la boîte est une Torqueflite, type A-904 ou A-727.
Cette boîte a une bande de kickdown qui a l'air d'être une plaie à régler avec des outils spéciaux, je ne peux pas t'écrire le détail de ce que j'ai sous les yeux et j'ai pas de scan, essaie de trouver ça sur Google.
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Si la voiture couche dehors, le moindre décollage du vinyl et c'est la rouille qui s'installe.
Etait ce une option luxe ou uniquement esthetique ou autres ??
Les deux
ça faisait joli, chic et à la mode, donc luxe, un peu comme une peinture métallisée...Entretien : zéro, un coup d'éponge avec produit vaisselle s'il est sale et c'est tout. Surtout pas de diluants ou autres.
Coût du changement : pas trop d'idée, un toit vinyl neuf doit coûter moins de 100 $ départ US, mais après c'est surtout de la main-d'oeuvre, surtout s'il y a de la rouille dessous (travail de tôlerie, donc long et cher).Pas la peine de mettre un toit vinyl neuf sur de la tôle rouillée sauf si on veut revendre la voiture dans l'année qui suit (et se faire maudire par l'acheteur l'année suivante).
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Le 340 (produit de 65 à 67) est identique au 300 (de 64 à 67) à la course près.
Produit peu de temps, il est "rare" pour un moteur US, il doit en rester des dizaines de milliers dans les casses, et on trouve toutes les pièces sans problème.
Il était spécifique à Buick, de même que les boîtes "superturbine", mais pas d'affolement on trouve tout et les réglages se font pareil que sur toutes les autres mécaniques américaines.
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Aucun doute, c'est la face avant d'une Plymouth 66. Mais avec des photos si petites pas moyen de dire plus sur le moteur. De toute façon les moteurs 170 et 225 n'ont pas de différence extérieure et les valeurs de réglages sont identiques.
Tu as dû trouver le numéro de série (VIN, "Vehicle Identification Number") sur une plaquette rivetée au niveau de la charnière de porte conducteur. Si la voiture est immatriculée en France, le VIN doit être également frappé sur la caisse dans le compartiment moteur. Si les deux numéros ne sont pas les mêmes, surprise... La voiture est française d'origine ? Si oui, il y a peut-être aussi une plaquette... Simca http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
Je n'ai pas le décodage des numéros moteur, mais ça doit se trouver sur le Net.
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quant à dire que c'est une Compact , je suis pas d'accord , à 5.40 mètres de longueur , je dirais plutôt que c'est une mid-size... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png
Tu as raison mon alter ego : la Skylark était la plus petite des Buick, c'est ce qui m'a trompé. Mais il n'y avait pas de "compactes" chez Buick...
Les seules compactes GM à l'époque étaient les Chevrolet Chevy II / Nova et Corvair.
Les Pontiac Tempest / LeMans, Buick Special /Skylark, Chevrolet Chevelle et Oldsmobile F-85 /Cutlass étaient toutes des mid-size http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png
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Identification :
L = Dodge Dart http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png c'est un clone de la Valiant, mais normalement la lettre devrait être V. ou alors c'est une Dart badgée Plymouth pour l'export...
H = High price range, désigne une Valiant 200 ou Signet (davantage d'options)
41 = berline, 4 portes
B = moteur L6 de 225 ci (il y avait un autre L6, de 170 ci)
6 = année modèle 1966
2 = code de l'usine de montage
515228 = n° de série
Les numéros de la 2ème plaquette sont des codes de couleur de peinture et d'intérieur, ça se trouve sur Internet ou sur le shop manual.
Le numéro de moteur est frappé à l'avant du bloc.
Réglages du 225 ci
- écartement des électrodes de bougies = 0,9 mm (comme beaucoup de Ricaines, c'est plutôt écarté)
- avance à l'allumage = 5° (mais on peut donner plus, l'essence actuelle est meilleure qu'à l'époque)
- écartement des rupteurs = 0,5 mm ; angle Dwell = 40 à 45°
- jeu aux culbuteurs (à régler MOTEUR CHAUD) = admission 0,25 ; échappement 0,50. Effectivement sur ce moteur les poussoirs sont mécaniques et non hydrauliques.
- régime de ralenti = 550 à 650 tr/mn (au point mort en boîte manuelle ; levier sur D et pied sur le frein - ou presse-pédale monté - en boîtoto).
ça faisait joli, chic et à la mode, donc luxe, un peu comme une peinture métallisée...
Problème de fuite sur la Direction
dans Mécanique Générale
Posté(e)
Hemmmm
Ne pas confondre "démontage" et "dépose"
Déposer et reposer un boîtier de direction, ça se fait assez facilement, il peut juste y avoir des problèmes d'accessibilité. Le démonter et surtout le remonter, ça peut nécessiter des ajustements genre avec des cales d'épaisseur, pas évidents.