Phil

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Messages posté(e)s par Phil

  3. mustang II cherche V6 qui tourne

    dans Moteur

    Posté(e)

    Mon avis : plus simple de trouver un moteur complet qu'un vilebrequin en bon état. Bon, faut quand même savoir ce qu'il y a dans le moteur :rolleyes: au pire si tu aimes le Meccano tu fais un mélange des deux :rolleyes:

     

    Pour une Mustang II, tu trouveras peut-être plus facilement en Belgique qu'en France. Passe un coup de fil à Monsieur Mustang (pub dans Nitro) à Paris pour savoir s'il a ça et à quel prix, ça te donnera une idée.

  4. Fuite radiateur de chauffage.

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Non, tu ne risques rien à court-circuiter le radiateur de chauffage. Dans beaucoup de voitures, le chauffage fonctionne avec des vannes sur les durits, qui font la même chose.

     

    Si la voiture de ton copain chauffait après, c'est qu'elle avait déjà un problème (radiateur principal à moitié bouché, et c'est le radiateur de chauffage qui faisait le boulot).

  6. Combien de litres ??

    dans Transmission

    Posté(e)

    Comme d'hab, ça dépend :rolleyes:

     

    Si tu as déposé et démonté entièrement la boîte et le convertisseur sur l'établi, environ 10 litres.

     

    Si tu as juste fait une vidange, environ 4-5 litres.

     

    Le truc : remplir jusqu'au maxi moteur arrêté, faire tourner, vérifier le niveau, ajouter, en ne dépassant jamais le maxi. On en a déjà parlé pour le Voyager de Rubens dans le salon mécanique :rolleyes:

  7. Fuite radiateur de chauffage.

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    On trouve des radiateurs de chauffage neufs à 50$ départ US (exemple à 53$ sur eBay), ça fait dans les 70 € rendu chez toi, à ce prix-là pas la peine de se faire ch**r à faire refaire le faisceau.

     

    Pour ce qui est de la dépose et de la repose, c'est plutôt pénible car il faut ramper sous le tableau de bord, à l'envers sur le siège passager avec les pieds sur les appuie-tête :rolleyes: . Je l'ai fait sur ma Mustang, ça m'a pris 1/2 journée, un vrai mécano doit pouvoir le faire en moins de 2 heures :rolleyes:

    L'idéal c'est d'avoir un "assembly manual" ou au moins un shop manual avec des éclatés, pour ne pas péter un plastoc parce qu'on a oublié de dévisser LA vis du fond qui tient tout :rolleyes:

    Il doit y avoir des joints en mousse autour du bloc de chauffage. Si du liquide a coulé dessus pendant des années il vaudrait mieux essayer d'en retrouver des neufs ou d'en refabriquer (avec des rubans de mousse d'isolation pour portes et fenêtres).

     

    Bon courage :blink:

  8. bulles d'air dans le vase d'expansion

    dans Moteur

    Posté(e)

    Grand classique possible : un joint de culasse cassé entre un cylindre et un passage d'eau... la pression du cylindre passe dans le circuit de refroidissement.

     

    Pour vérifier : prendre les compressions. Le cylindre fautif doit avoir une pression bien inférieure aux autres. Utiliser un compressiomètre pour moteur Diesel, les taux de compression étant plus élevés (environ 20 bars de pression).

     

    Vérifie aussi si le joint n'est pas non plus foutu entre un passage d'eau et un passage d'huile : présence d'huile dans l'eau (vidange et rinçage obligatoires) ou d'eau dans l'huile ("mayonnaise" ---> aïe les coussinets :rolleyes: )

     

     

    Bienvenue à toi, et pense à étoffer ton profil (il y a déjà une partie que j'apprécie :rolleyes: )

  11. Petits conseils pour futur achat Mercury 1954

    dans Classiques

    Posté(e)

    A cette époque, le choix des motorisations US se faisait entre un 6 cylindres en ligne et un V8, avec des cylindrées de 3 à 6 litres.

     

    Mercury ne proposait que des V8.

    Avant 54 c'était le "flathead" (moteur à soupapes latérales) Ford de 4,1 litre, un peu poussif (125 ch).

    En '54, nouveau moteur à soupapes en tête, toujours de 4,1 litres (256 ci), plus nerveux (161 ch).

    A partir de 55, 292 ci (4,8 litres) puis 312 ci (5,1 litre) etc, c'est la course à la cylindrée et à la puissance (200 à 300 ch).

     

    Dans les années 50 et 60, les performances sont davantage limitées par le châssis (poids, suspensions, freins) que par le moteur. En accélération en ligne droite, rien à voir avec une Peugeot 403 de la même époque, ça pousse presque autant qu'un turbo-D actuel. A condition bien sûr que moteur et boîte soient en parfait état. Si les annnées ont enlevé quelques kilos de fonte dans l'alésage des cylindres, ça marche quand même mais "beaucoup moins bien" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

  12. Produit de nettoyage vinyl

    dans Intérieur

    Posté(e)

    Ils vendent des nettoyants pour plastiques dans tous les centres auto.

     

    Commence par essayer avec de l'eau, du produit vaisselle, une bonne éponge et de l'huile de coude. Surtout pas de solvants genre essence, trichlo, acétone etc. Le cirage c'est pour le cuir mais ça ne fait rien sur le vinyl.

     

    Le problème des vinyls d'habitude c'est pas l'humidité mais le déssèchement. Quand ça commence à craqueler, c'est poubelle direct ;)

  13. Petits conseils pour futur achat Mercury 1954

    dans Classiques

    Posté(e)

    Mercury 54 , très bon choix http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png

     

    Fiabilité : oui, c'est fiable, les mécaniques Ricaines de cette époque étaient plutôt du type "agricole", de ce point de vue c'est un des meilleurs choix comme voitures anciennes. Mais c'est quand même des engins de 50 ans, ça a pu mal vieillir. Si tu ne veux pas toucher à la mécanique (allergie totale), laisse tomber les autos anciennes, il y a toujours un bidule qui se dévisse ou un caoutchouc qui se fend. Si tu es seulement "naze" (comme tu dis :wub: ), pas de problème, c'est une excellente manière d'apprendre ;)

     

    Coût des réparations : je dirais que ça tombe plus souvent en panne que les récentes, mais que c'est plus facile et moins coûteux à réparer.

    Les pièces mécaniques se trouvent facilement aus USA, et à des prix raisonnables. Exemple parlant : pour une Cadillac de '52, j'ai trouvé sur Internet aux USA une dynamo en 6 volts, d'origine, neuve dans sa boîte Delco Remy, pour 200 $ (moins de 300 € avec le port et la douane). Va donc chez BMW demander le prix d'un alternateur neuf pour une 325i de 2004... ;)

    Par contre, il ne faut pas avoir de tôlerie à faire : les pièces de tôlerie, baguettes chromées, insignes etc. sont introuvables ou hors de prix :deprime:

     

    Ce qui te coûtera le plus cher, c'est l'essence. Mais comme tu ne rouleras que le week-end, et vu le pied qu'on prend aux commandes de ces engins-là, tu l'oublieras vite :)

  14. spark plug

    dans Moteur

    Posté(e)

    "spark plug" ça veut dire "bougie" :deprime:

     

    Si ma mémoire est bonne c'est un "breather cap" (reniflard), ça sert à refouler vers l'admission la surpression qui règne dans le carter d'huile.

     

    Si tu l'enlèves, les vapeurs chargées d'huile vont aller partout dans ton compartiment moteur, excellente protection contre la rouille :)

    Si tu le bouches, la pression va partir ailleurs, c'est-à-dire à travers tes joints neufs en les niquant au passage ;)

     

    Comme on avait vu à Vierzon, celui de droite et celui de gauche n'ont pas le même rôle. Je ne me rappelle plus comment c'est fichu sur les blocs Chevy, à voir avec Gilles THE spécialiste http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

  16. fuite carbu holley !

    dans Moteur

    Posté(e)

    Ta pompe est électrique ou mécanique ?

     

    Faudrait te trouver une pompe électrique avec réglage de pression... d'ici demain c'est hoooot ;)

     

    Mais normalement même avec beaucoup de pression, les pointeaux ne doivent pas laisser passer l'essence ; Holley c'est de la m****, SU c'est beaucoup mieux :deprime:

     

    Essaie de baisser encore tes niveaux de cuve au maxi, la pompe doit être trop costaud pour le Holley.

  19. Faire venir des USA

    dans Importation

    Posté(e)

    En vrac :

     

    achat de la voiture = 6000 $

    transport jusqu'au port le plus proche = 500 $

    transport bateau en conteneur = 2000 $

     

    Total USA = 8500 $ = 6500 €

     

    Frais de transit au port du Havre = 500 €

    Douane 10 % + TVA 19,6 % (véhicule de 25 à 30 ans) calculé sur 6500 € = 2000 €

    Frais de route Le Havre- Paris (250 km) essence + péage = 100 €

    Carte grise = 500 €

     

    Total rendu chez toi = 9600 €, mettons 10000 et n'en parlons plus :)

     

    Si tu fais comme Richard en déclarant moins, ça passe ou ça casse. les douaniers se doutent bien qu'on ne ramène pas en France par bateau une voiture de 2000 € :D

    Si ça les chiffonne trop, ils diront que tu as dû la payer 15000$ et c'est là-dessus que tu paieras les taxes. Imparable http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

  20. Faire venir des USA

    dans Importation

    Posté(e)

    si tu vivais aux usa et que la voiture t'appartenait depuis au moins 6 mois ---> tu ne payes pas la TVA ... pour la douane je ne sais pas

    Exemption totale de douane et de TVA sur un véhicule appartenant à un résident français à l'étranger qui rentre définitivement en France.

     

    Pas trop de magouille possible là-dessus : il faut avoir été immatriculé au moins 6 mois au Consulat de France (inscription sur le passeport), puis avoir déclaré au même Consulat son retour définitif en France. L'immatriculation au Consulat de France entraîne par exemple le fait de déclarer son logement en France comme "résidence secondaire", et donc de se faire assommer par les impôts locaux. De même pour l'impôt sur le revenu, il faut le déclarer au centre des impôts des Français résidant à l'étranger. C'est donc assez lourd et compliqué pour gagner quelques centaines d'euros de TVA.

     

    L'exemption est valable sur un seul véhicule, immatriculé au nom du demandeur.

  21. Faire venir des USA

    dans Importation

    Posté(e)

    Ca se passe comment pour les douanes ?

    Normalement à l'arrivée au port tu passes par un transitaire qui s'occupe des formalités d'import. Dans sa facture (partie "débours") sont inclus droits de douane et TVA, que tu payes avant de pouvoir sortir la voiture. Il faut savoir qu'au port il y a pas mal de frais annexes (déchargement, "dépotage" c'est-à-dire vidage du conteneur, etc.). Les devis de transport sont toujours donnés "S/P le Havre" ; S/P c'est "sous palan" autrement dit conteneur posé sur un quai... où tu ne peux pas accéder :) .

    De plus, tu as (si ma mémoire est bonne) 48h pour enlever tes marchandises, ensuite il y a des "frais d'entreposage" journaliers assez chers ; pour peu que le conteneur arrive une semaine où tu es pris tous les jours... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

     

    En théorie, on peut faire toutes les démarches sans passer par un transitaire. Mais les transitaires savent dans quel ordre il faut faire les tampons sur les papiers, et où sont les bureaux concernés (c'est leur métier...), et personne ne perdra son temps à te renseigner bénévolement :D

     

    Bref, il ne faut pas croire que le total des frais sera égal à ce qui est marqué sur le devis, il faut toujours prévoir une marge de quelques centaines d'euros.

     

    Passe un MP à Gilles pour des détails http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png mais je ne pense pas qu'il te dise autre chose que moi.

  22. Faire venir des USA

    dans Importation

    Posté(e)

    Faire ses opérations, c'est risqué, ou "classique" comme passer une voiture de la Belgique vers la France par exemple (avec le transport en plus, forcément).

    Les USA sont hors Union Européenne donc la démarche doit être la même que pour faire venir une voiture de Suisse (transport en plus). Richard a une expérience sur ça. La différence, c'est que le port du Havre, c'est pas la frontière routière suisse :D donc plus de paperasses et plus de km à pied d'un bureau ou d'un entrepôt à l'autre.

     

    Le gros risque, c'est d'acheter une voiture sans la voir (ou sans que quelqu'un de confiance l'ait vue). Pour boucher les trous, ici les margoulins ont la choucroute et le Syntofer, les Américains connaissent surtout le plâtre et le papier journal http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png un brillant direct dessus et aucune photo ne te montrera les dégâts.

  23. Frein Impala 1962 - DOT4

    dans Freinage

    Posté(e)

    je dois faire attention a quoi lorsque je refait mes cylindre de roues?

    à tout. :D

     

    Qu'est-ce que tu veux dire par "il y a une technique" ???

    Tu déposes, tu démontes en regardant bien comment c'est fait (sens et ordre des coupelles, rondelles, clips etc.) de préférence avec un schéma, tu nettoies tout au dégraissant puis à l'alcool, tu sèches à la soufflette, tu remontes tes pièces neuves en les trempant dans du liquide neuf et tu reposes.

     

    Deux choses peuvent être gênantes :

     

    (1) les saletés et la poussière, comme pour tout système hydraulique. Travailler sur une surface propre, avec des mains propres (au remontage), en virant bien le liquide sale et en dégraissant bien tes pièces avant de remettre quoi que ce soit de neuf.

     

    (2) les écrous des tuyaux rigides, qui peuvent s'arrondir (s'ils ne le sont pas déjà) quand on les prend de travers avec une mauvaise clé. Si tu as des clés à tuyauter (clés à oeil ouvertes) c'est le moment de les utiliser. Avec des clés plates, utilise au moins des clés en pouces plutôt que du métrique ; le 7/16" et le 9/16" peuvent être remplacés sans problème par du 11 et du 14 mm mais tu risques fort d'arrondir les angles en utilisant du 10 mm sur du 3/8" (9,8 mm) et surtout du 13 mm sur du 1/2" (12,7 mm).

     

    Résumé de ce qu'il ne faut pas faire : opérer sur le ciment graisseux sous la voiture, déposer avec de vieilles clés plates métriques "made in China" (ou une clé à molette, ou une pince étau), démonter "à l'arrache" en se faisant sauter tous les ressorts en vrac à la figure, remonter tout de travers avec les mains sales.

    Personne ne fait jamais comme ça. A part moi la première fois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png