Phil

Responsables
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de messages

    19 756

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    230

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par Phil

  1. Fleetwood '77

    dans Classiques

    Posté(e)

    En '77 ils ont laissé tomber le 8,2 litres :youyou: mais ça reste un 7 litres, assez glouton (compter 18-20 litres mini). Question fiabilité mécanique, no soucizz ces années-là.

     

    Points faibles : la rouille, et la qualité des accessoires en plastique (à bien inspecter au moment de l'achat : on ne trouve plus rien en neuf).

  2. Alternateur

    dans Electricité

    Posté(e)

    :aimer: Ya jamais eu d`alternateur sur les 413ci, c`était des générateurs.

    Non, les alternateurs sont apparus en 1960 chez MoPar, et en 1961 les générateurs (dynamos) avaient disparu. Le 413 a été monté jusqu'en 65, donc avec alternateur.

     

    Mais effectivement c'est possible que ce 413-là ait une dynamo Auto-Lite, ce serait original de voir une Charger '69 avec une dynamo :youyou::wub:

  3. Alternateur

    dans Electricité

    Posté(e)

    Le 413 était un moteur Chrysler, plus rarement monté sur certaines Dodge et Plymouth, entre 59 et 65.

     

    Pour ces années (et jusqu'en 66), sur ces marques, tous moteurs confondus, il n'y avait que 2 modèles d'alternateur (au choix) :

    35 Ampères, n° de référence 2098830

    40 Ampères, n° de référence 2098850

     

    Conclusion, tu prends un alternateur sur n'importe quelle MoPar (y compris Dart etc. et y compris en 6 cylindres) de 1961 à 66 (jusqu'en 60 c'était une dynamo), tu vérifies le numéro de pièce (au cas où le mec ait mis un alternateur Renault :youyou: ) et roule ma poule :aimer:

     

    Si tu utilises souvent la clim, il vaut mieux trouver un 40 A (2098850) sinon c'est indifférent. Si c'est une poulie simple gorge, il suffit de la remplacer par la tienne.

     

    A partir de 67, il apparaît d'autres références en plus de celles-ci. Donc ça marchera peut-être mais sans garantie de ma part, il faut essayer.

     

    Ya marqué quoi sur ton alternateur à toi ? (si c'est autre chose que les deux numéros ci-dessus, envoie, je te dirai d'où il sort)

  5. Peinture spéciale moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    mais je voudrais savoir si les prix sont correctes

    on me propose(le moins chere :deprime: )

    -un cache culbu chromé

    -et la plaque de distribution chromées

    pour 180 euros ttc(sans livraison)

     

    ou sinon un autre vendeur un cache seul pour 120 euros

     

    Il y a quelque temps, je proposais sur l'ancien forum des cache-culbuteurs chromés pour V8 small block Chevrolet :

    Les deux cache-culbus (sans joints) + les 2 chapeaux de reniflards + le jeu de 8 vis longues "papillon", pour 35 euros

     

    Je ne sais pas si le prix était "correct" mais tout est parti dans la semaine :sifflement:

    (pour ceux que ça intéresse, il me reste des couvercles de distrib, des filtres à air et à essence, et des supports de bobines)

     

    A mon avis, c'est typiquement le genre de pièce qu'il vaut mieux acheter aux US. Essaie de trouver un fournisseur qui accepte d'envoyer en Europe.

  6. SENS DE PURGE...

    dans Freinage

    Posté(e)

    Si j'ai un poil compris, il y aurait 2 façons de purger ( selon le répartiteur ou le power brakes booster ??un truc dans le genre !!

    selon que le maître cylindre a des purgeurs ou non

     

    - s'il n'en a pas ---> sens normal, comme ci-dessus

    - s'il en a ("if the master cylinder is equipped with bleeder valves") ---> d'abord ces purgeurs, puis en sens inverse de ci-dessus (bizarre mais c'est ce qui est écrit :sifflement: )

  7. Huile de boite auto

    dans Huile

    Posté(e)

    En cherchant sur Google avec comme mot clé "ESW-M2C33-F" on trouve pas mal de choses, notamment les pages des fabricants "Mobil type F", "Esso type F", "Castrol type F", etc., et pas mal de pages qui expliquent les différences ----> Tbird, va chercher bonheur :deprime:

     

    Par contre, en limitant la recherche aux pages en français, on n'a qu'un résultat, au Canada :sifflement: Fanamc va encore râler sur Tbird qui lui fait sans cesse expédier des matières dangereuses ;)

  9. Firebird 91 qui "broute" à chaud

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Bonjour à toi aussi... :deprime:

     

    En 91 je ne sais pas comment est la commande des soupapes (poussoirs hydrauliques ou mécaniques, arbre à cames central ou en tête), mais on peut aussi penser à un poussoir hydraulique grippé en position ouverte, ou à un mauvais réglage du jeu aux culbuteurs (jeu négatif à chaud = une ou plusieurs soupapes ne se ferment pas totalement).

    C'est quel moteur ? (V6 ou V8)

     

    As-tu des retours de flamme au filtre (soupape d'admission) ? des "pêts" dans l'échappement (soupape d'échappement) ?

  10. Alternateur

    dans Electricité

    Posté(e)

    On doit pouvoir monter n'importe quoi avec quelques entretoises et au pire du fer plat, une fraiseuse et un poste à souder :deprime: yaura juste à virer le régulateur si tu mets un alternateur à régulateur intégré.

     

    Le conseil c'est, dans un premier temps d'identifier la panne (charbons ? bobinage ? un alternateur ça ne meurt pas de vieillesse tout seul) et ses causes. Ensuite, aller voir un atelier de rebobinage. Si vraiment c'est grillé de chez grillé, trouver un alternateur MoPar d'origine, ça doit pas être bien difficile (Dart, etc)

     

    Edit : Heuuuu sur ton profil tu dis que tu n'as pas de voiture Américaine... l'alternateur il est sur ta Simca 1100 ? ;):D

  11. identification moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    y a aussi sur le blocs L1 54,ca doit corresponde a l'année de fabrication je pense ,non?

    Je ne pense pas. C'est peut-être un numéro de pièce détachée qui indique l'année d'introduction de cette pièce (en l'occurence le bloc moteur).

    Edit : hypothèse plausible, le bloc 235 ci a été modifié en 55 (donc à partir de septembre 54).

     

     

    L'année de fabrication est le "55" qui figure dans l'autre numéro (le millésime 1956 commence en septembre 1955).

     

    Edit : tu peux aussi trouver sur le bloc le n° 3713949 (si tu as une boîte manuelle) ou 3713948 (avec une Powerglide).

  13. calcul de conversion

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    :( Et moi qui croyais que les chimistes étaient tout juste bons à faire des calculs

    finalement ils ne savent rien faire du tout :wub:

     

    1" égale 25,4 mm, la plupart des dimensions s'arrêtent à la précision de 1/32".

    78 divisé par 25,4 et multiplié par 32 donne environ 98. Donc 78 mm égale 98/32", soit 49/16".

    48/16 = 3 donc 49/16 égale 3 plus 1/16.

    Conclusion : 78 mm = 3" 1/16.

    Vérification : (3 + 1/16) x 25,4 = 77,8 mm CQFD :D

     

     

    Sinon ta phrase "The spinners stand 3 ¼” high when mounted" ,n'a rien à voir avec le diamètre, elle signifie, soit que le spinner sera à 3" 1/4 du sol une fois qu'il est monté sur la roue (bizarre ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) soit qu'il dépassera de 3" 1/4 de la jante.

  15. Culasses alu et performance

    dans Performance

    Posté(e)

    En 79 les moteurs avaient des taux de compression dérisoires. Effectivement, une solution pour retrouver de la puissance est de l'augmenter, soit en mettant des pistons bombés, soit en changeant les culasses pour avoir des chambres plus petites.

     

    Le fait que la culasse soit en alu a deux avantages :

    (1) un meilleur refroidissement (pas très utile si ton circuit de refroidissement est en bon état)

    (2) un moindre poids : on gagne dans les 40 kg sur une paire de culasses http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

     

    Les histoires de soupapes et le volume de chambre, c'est aussi possible avec des culasses en fonte.

     

    Par ailleurs, grosses soupapes = perte de puissance à bas régime, car moins de turbulence dans les chambres. Et ça ne donne de la perf qu'en haut, quand le débit de mélange est limité par la taille des "petites" soupapes. C'est d'ailleurs la même chose pour les carbus (800 cfm sur un small block, c'est utile à partir de 8000 tours mais ça donne un ralenti inréglable :( 600 cfm est le maxi utilisable sur route ouverte) et pour les échappements (les 4 en 1 ça "libère" mais seulement en haut).

     

    Voilà.

     

    Sinon, c'est facile de tester plein de culasses en alu avec chambres hémisphériques : Peugeot, Renault, Citroën, tout ça :D [mode "démystification" OFF] :wub:

  19. Peinture spéciale moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    cache culbuteur chromé pour 6 en ligne et ou se fournir pour voir le tarif.

    Encore Google : "Chevrolet six chrome valve cover"

     

    Résultat, une annonce eBay à 27$, là

     

    Image IPB

     

    Et pas mal d'autres liens.

     

    Attention, il y a eu deux blocs 6 en ligne Chevrolet (avant et après le début des années 60, le tien est l'"ancien"), ce ne sont pas les mêmes accessoires. Voici un cache culbu pour le "nouveau" :

    Image IPB

  20. mustang II cherche V6 qui tourne

    dans Moteur

    Posté(e)

    mais bon qui est en regle parmis nous :blink:

    +1

     

     

    Pas d'accord avec le fait que les moteurs sont les mêmes.

    D'abord le V6 de la Mustang II est apparu en 74. Ensuite sur d'autres moteurs c'est peut-être les mêmes blocs mais pas les mêmes carbus ni les mêmes allumeurs ni surtout les mêmes pistons, le taux de compression passe de 10:1 à 8:1 en moyenne entre 71 et 73, c'est ça qui fait perdre de la puissance, pas les quelques tuyaux d'EGR ou de Thermactor, qui font perdre 5 à 10 ch à tout briser.

    En aveugle, je te défie de faire la différence entre le 289 de ma Mustang avec Thermactor et le même 5 minutes après, courroie d'entraînement de pompe enlevée.

     

    C'est aussi pour ça qu'il faut faire attention, en achetant un moteur d'occase, à bien noter les numéros de fonderie et les "tag #" qui passent le plus souvent à la poubelle : combien de soi-disant "street machines" ont échangé leur 327 ou 350 plein de vie contre un 454 complètement anémique parce qu'il a été extrait d'un camion Chevrolet de 12 tonnes ? C'est pourtant bien les mêmes blocs 454 que les Chevelle SS, mais tout le reste est différent.

     

    Tu as raison sur un point au moins : ne nous fâchons pas :D

  21. Peinture spéciale moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    j'ai pas vue de sujet pour savoir si il existe un cache culbuteur chromé pour 6 en ligne et ou se fournir pour voir le tarif.

    Bien sûr que ça existe, encore Google

     

    Image IPB

     

    C'est fait pour les hot-rodders, dont la devise bien connue est : "If it ain't work, chrome it" :blink:

  23. mustang II cherche V6 qui tourne

    dans Moteur

    Posté(e)

    Faut savoir de quoi on parle.

     

    (1) Le changement de moteur c'est hyper bien si comme toi on transporte sa voiture sur un plateau. Pour le reste (on en a reparlé récemment) un ptit c** en scooter qui te coupe la route, ton assureur se débine, tu paies les pneus de la chaise roulante pendant 50 ans :blink:

     

    (2) pour simplifier, une Ricaine a deux modes de fonctionnement :

    (a) le mode "à fond à fond à fond", de préférence en ligne droite et de préférence sur 400 m maxi sinon ça casse (mais yen a qui cassent avant de partir ;) ). Le mode "ovale" est une variante, en usage à Indianapolis, du mode précédent, où il faut que ça tienne plus longtemps.

    (b ) le mode "normal" où la voiture est 90% du temps à moins de 2000 tours. Dans le mode normal, on a intérêt à avoir du couple en bas et un ralenti nickel.

     

    Si le mode "normal" est à 90% entre 2000 et 6000 tours faut trouver d'urgence une Italienne ou une Japonaise.

     

    Voilà ;) .

  25. mustang II cherche V6 qui tourne

    dans Moteur

    Posté(e)

    profite en pour viré ton système de dépollution du carbu ci c'est pas fait, c'est de la m.... ca te bouffe toute la puissance tu n'a que 105CV ;)

    Cet aprèm on a essayé de régler la carburation du Ltd de la Cuda Family. Dans le passé, un gugusse avait "viré" tout l'antipollution surtout parce qu'il ne savait pas comment ça marchait. Résultat, plus de dashpot, des tuyaux qui partent nulle part, d'autres bouchés à la mormoilneu, bref un bazar inréglable. Pour compenser ça, le gugusse avait desserré les vis de richesse de 3 tours et 5 tours (normalement 1 tour 1/2 :blink: ) et mis le ralenti à fond = résultat, conso moyenne avec le pied léger 18 litres ;)

     

    Pour gagner du hp en consommant davantage, ya plus simple : il suffit d'appuyer plus fort sur la pédale de droite. Si on manque de hp quand on est à fond, on n'a déjà plus de permis.

     

    Donc un conseil, soit on connait très bien le fonctionnement des divers systèmes antipollution et on peut enlever des choses, en sachant qu'il y aura aussi à changer des pièces inutiles et peu chères comme les gicleurs principaux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png , soit on n'y connait rien et on laisse tout en place, de manière à pouvoir utiliser les réglages usine comme réglages de base afin de garder un ralenti bas et régulier et une consommation raisonnable.

     

    Le remplacement par un V8 on en a déjà parlé, mieux vaut trouver une caisse avec un V8 dedans.

    Le V6 des Mustang II fait 2,8 litres. Un moteur de Capri 2800 pas cher j'en prends 10.