Fanamc

Jette un oeil là dessus http://fsunw3.ferris.edu/~millerm/GM%20Rea...0Cover%20ID.jpg

Bon, avec vos superbes conseils j`avance, d`ailleur je ne fais que ça! Je vais attendre TB

Euh! Plouc c`est toi????????????

Bon, j`ai besoin de votre aide. Je dois réparer une trans de Lumina van qui n`a plus aucune marche AR. J`ai réussi à mettre la main sur la méthode de reconstruction ici http://fsunw3.ferris.edu/~millerm/211.htm. Jusque là pas de problêmes, ce qui manque sur cette page et que je n`arrive pas à savoir, c`est qu`est-ce qui inter-agi quand la marche AR est enclanché. Sur une 4T40 il semble que la marche AR a son propre ensemble de disque, tandis que sur une 3T40, la marche AR partage ses disque avec le D1. Bin voilà la question: je n`ai aucun problême en marche avant et ce sur tout les rapports, donc pourquoi ma marche AR ne fonctionne pas Quelqu`un a une idée, parce que là je suis un peu perdu!

J`ai toujours préféré de cette façon

Salut Nugs! Les trous servent à placer des studs, qui eux servent à recevoir des écrous lors du montage de certains accessoires (ex:servo direction ,air clim ect) leurs supports viennent à ce moment prendre appui sur le contour de la pompe à eau Voilà, le mystère est résolu

Bin on parle d`un pneu là! Ce n`est pas juste une question de supporter la masse, c`est avant tout une question de garder la voiture stable lors des efforts latéraux, (profil bas ,largeur de la semelle) sont des facteurs qui limite l`effet de torsion du pneu. Par contre si tu veux une voiture qui roule moin dure, (axé sur le confort) il est préférable d`avoir un pneu étroit et haut, la surface de contact réduite, minimise les bruits de roulements, tandis que le profil haut accentu le coussin d`air qui absorbe les chocs, mais question comportement sportif, on repassera

Avec un rapport 235/60, c`est assez proche de ta circonférence d`origine

Sur ma T/A 77, j`ai toujours roulé avec 4pneus 235/60/R15 Goodrich T/A, c`est parfait

Vous ni êtes pas du tout, je peux vous confirmer qu`une grosse queue a foutrement plus d`effet qu`une grosse bagnole A votre santé

Jérémi a raison, une peinture qui blanchit est dû à l`humidité, si tu veux vraiment un beau fini satin, va voir ton dépositaire et demande lui un fini à base d`eau, tu va en tomber sur le derrière le noir satiné a une richesse de fini à couper le souffle

Au Québec, l`expression bourrage,signifie (tenter de faire croire n`importe quelles conneries à quelqu`un) Dans le cas de cette Cady et de sa transmission, je juge l`expression assez bien choisie............. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Mais voyons les gars, mieux vaut l`informer que de le laisser se faire arnaquer par des bandits Bon banale me dira tu mais, regarde du coté d`un 350 SB, tu va en avoir pour ton fric, ça va performer amplement et en plus, beaucoup plus facile pour les pièces. Ne dit surtout pas que la bagnole tu t`en fou, parce que honnètement, c`est elle que tu devrais choisir en premier lieux, puisque comme te l`a expliqué Gilles, la prépa de ton moteur dépend du poid de la caisse ainsi que tout ce qu`il t`a expliqué. De cette façon on peut savoir si il faut du couple en bas ou des RPM en haut. Bon personne ne va se foutre de ta gueule si tu es sérieux dans ta démarche, mais franchement ,tu as très mal débuté ton topic

Heu, tu l`as prise la compression?

A croire que personne n`a vu American Grafiti Difficile de faire mieux pour les bagnoles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png

Fibre de verre sur styromousse avec une insertion d`alu Heu! et je suis d`accord avec Phil pour le poid superflu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

C`est exactement le genre de projet qu`un fou furieux de mon espèce pourrait mettre en chantier, mais ici c`est ricain that`s it

Pas de cachette sinon je dévoile tout! Je suis chimiste!

Connais pas Métal 5, ya pas¸cette marque ici mais de toute façon ,c`est quand le moteur est neuf que les additifs sont vraiment efficaces. Les PTFE et compagnie, sont des anti-friction et protègent les métaux lors des démarrages, c`est à dire au moment où le moteur est le plus vulnérable (aucune huile sur les parois) On entend toute sorte d`histoire d`horreur sur ces produits mais dans la réalité, ils sont vraiment efficaces. Pour ce qui est de refaire les taux de compressions avec des additifs, ça c`est de la science fiction

Tu as 4 vitesses, c`est le lock-up qui donne cette impression de cinquième ,pour le reste c`est comme le dit Baron

Tout ce que je peux ajouter c`est : il est forcemment là à quelque part!

Bon, le fusible c`est le 8, si je tradui le texte que j`ai trouvé, le clignotant doit se trouver près de la pédale du frein de stationnement. Non il n`est pas sous le capot. Vérifie bien, car il peut être glissé sous le rebord du kick panel Une question, quand tu met le clignotant, est-ce que la lumière dans le tableau de bord s`allume?

Where is the flasher located on a 1992 Buick Park Avenue? turning signal flasher is above the emerg brake pedal on the side. source FAQfarm

Tiens, il y a déjà eu un membre qui écrivait en majuscule ici...................SVP ne fais pas ça

Je vais tenter d`être plus clair, les feux de détresse sont branché différemment des clignotants, et pour cause! il faut qu` ils fonctionnent même sans clé de contact. Pour ce qui est du clignotant des feux de direction, il est habituellement situé dans un coin de la boite à fusible, un petit bidule rond d`environ 2.5cm de diamètre et muni de deux patte enfichable