Fanamc

Enlèves le vieux avant d`en commander un neuf et dis moi ce que tu vois derrière

Probablement le régulateur, fréquent sur ce genre d`installation, c`est la résistance qui lâche. Pour tester, un simple testeur de voltage ou encore une ampoule, tu dois avoir du courant en entrée et en sortie, c`est tout, si y`a pas, elle est défect. Si tu l`enlèves, regarde derrière, de mémoire chez Ford c`est une lamelle qui sert de résistance. Phil va mieux pouvoir te détailler le bidule

71 il y a des bonnes chances pour pas dire une certitude que le boitier est à circulation de billes, ajuste le. Pour le reste fais comme Phil le dit

Le remplissage tu le fais à l`uréthane, le même que pour les pare-brises, ça va coller, ça va être flexible et en plus ça se taille au couteau

Sais pas comment ça fonctionne chez vous, mais ici j`aurais dit : une femelle standard rouge fais parfaitement l`affaire

Il me semblait pourtant avoir vu des 2 gal US sur des gros Bronco et autres gros 4X4 Ford avec des 351 et 400 M. Ça doit être comme il y a longtemps quand je me suis réveillé à coté de Sophia Loren.................un rêve

De mémoire, et crois moi parfois elle fait défault, 7 lt c`est la contenance des carters sur les camions Ford. (camion léger évidemment)

C`est comme dit Phil, j`ajouterai simplement de nettoyer à la laine d`acier tes cylindres avant de passer ton doigt (essais pas ça avec ta femme) Une fois bien propre, passe le doigt les yeux fermé, et cherche à trouver soit des rayures profonde ou encore un évasement dans le haut des cylindres, là ou est l`espace de combustion. Pour les segments, il est possible qu`ils soient collé dans la gomme, démontage obligatoire en identifiant bien dans quel cylindre ils vont, trempage dans le carburant diesel durant quelques jours et observation attentive afin de savoir si les arrêtes des segments sont bien anglé ou arrondis

Lada, il n`avaient pas un partenariat avec GM suite à la Chevrolet Niva?

Grâce à ton profil j`ai pu voir que tu avais un Dodge 318ci Ton garagiste est dans les patates! C`est très rare un monocorp sur un V8, à dire vrai ça ne se voit qu`en course (Eagle 600cfm) Ton carbu est soit un Carter ou un Holley, mais chose certaine c`est un 2 corps

Il a été bricolé ton choke, les vis sont neuve! Si tu as du 12 volts sur le fil Moteur froid, dévisses les 3 vis de façon à relâcher quelque peut le boitier, tourne le de façon à ce que ton clapet se ferme, aussitôt que le clapet bute, arrêtes, doucement tu continu à tourner 1 à 2 mm de plus, stop, revisses tes vis afin d`empêcher le boitier de bouger. Démarres et observe le clapet, tu dois le voir ouvrir tranquillement et une fois chaud, il doit être complêtement ouvert. Possible que tu es à réajusté un peu, mais en général non

12 volts, l`intensité à ce stade on s`en fou pas mal

Le pire carbu chez GM Mais bon c`est ça qu`on a, ton starter est électrique, vérifi si il y a arrivé de courant quand tu mets la clé sur ON. Le clapet de droite est le deuxième corp qui est commandé soit par vacuum ou soit par tringlerie, faudrait voir l`autre coté du carbu. Ça fonctionne un peu comme un Quadrajet mais sur deux corps. Touche pas à rien sur ce clapet pour l`instant 1:Comme dit, vérifis l`arrivé de courant sur le branchement du starter 2:Regarde si une fois à sa température de fonctionnement, tu as du jeu dans le clapet du starter (tringlerie d`accélérateur ouverte) qu`il ouvre avec une certaine résistance est normal, mais qu`il soit complêtement lâche, indique qu`il hors ajustement. On progresse

Mon Buick Estate, Olds Toronado, Panel GMC et Chevy Lumina Van, ont tous la même dimension de radiateur, donc comme tu as un GM, je suis certain de la dimension, dérange toi pas pour rien..............

Ça ressemble à une TR7 recarrossé à la pioche

Si c`est encore possible de compter le pas, va dans un atelier d`usinage, ils vont te les refaire tes filets EDIT: Au fait question que tout le monde suive bien, c`est un BOULON, et non un écrou ou une vis

Il faut absolument que tu bouches les orifices ouvertes du carbu

A la gang, on arrive à tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=5800 Et je crois qu`il parle français

Pas fou cette idée http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Chez nous un starter c`est un démarreur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png ça bin de l`allure quand on y pense.............

Bon, je viens de tout relire les deux topic concerné, c`est pas clair. Je n`ai jamais vu des filtres avec des bouchons. Par contre, les pompes neuves comporte souvent deux petits bouchons sur les tubes d`entré et de sortie. Une pompe ça s`amorce tout seul, les clapets interne sont là pour ça. La ligne n`a pas de raison pour ce désamorcer. Auto-accélération signifie air dans l`essence. Suggestion Remets ta vieille pompe, enlèves le filtre entre la pompe et le carbu. Prends une durite flexible et branche la sur l`entrée de la pompe, mets l`autre bout dans un bidon d`essence propre et fais un essai, elle doit s`auto-amorcer et le moteur doit démarrer comme un neuf avec un ralenti stable. Si c`est le cas, deux choses possible, ou ta pompe neuve est défectueuse, ou ton tuyau entre le réservoir et la pompe est percé, ce qui expliquerais l`air dans le système. Il arrive que ce tuyau perce en sortie de réservoir, comme c`est le point le plus haut de la ligne, il n`y a pas de fuite d`essence à l`arrêt, mais par contre ,la pompe elle, siphonne de l`air. Ça m`est déjà arrivé sur mon Ramcharger, j`étais resté en panne au guichet du Mcdo

Euh! je suis sur le cul Y`a forcemment une prise d`air au carbu, sur ton modèle elle est soit au canister ou soit au dessus du clapet du démarreur . Mais peu importe, le problême n`est pas là, dans la pompe il y a un clapet anti-retour, peut-être qu`à force d`essayer de pomper avec le circuit bouché, le clapet a rendu l`âme

Comment tu as fait pour foirer les filets sur un écrou de cette dimension

Si ton indicateur de pression est mécanique, c`est normal qu`à chaud il indique beaucoup plus bas. Une pompe à l`huile ne tient pas de la sorcellerie, ça fonctionne ou pas! Pour le carbu, je rejoins Phil, un carbu qui déborde par les axes indique une mauvaise fermeture du pointeau, faut que tu trouve la cause (probablement un flotteur)

Mort du cancer du poumon l`automne dernier http://amateurdebeauxchars.forumactif.com/...ot-Rod-t893.htm excusez le lien