Fanamc

Si c`est juste pour le look et que tu ne charges pas ton truck à sa capacité, changes ta gear de diff

Ça sert à rien un kick down, quand tu veux du power tu shift en semi auto

Pas besoin de le retourner, tu fais juste le reculer à l`arrière, le moteur se trouve directement sur l`axe, donc tout son poid est sur l`essieux, de plus il est longitudinal et non transversal Non pas encore de post sur le sujet, pour toutes sorte de raisons................

Ouin, vais commencer par m`informer sur la disponibilité, un diff de Toro ça ne ressemble pas à grand chose de connu...........

Suis vraiment pas bon dans ces affaires là, c`est pas pentoute mon dada, j`aurais dû écouter quand mes chums me parlaient Enfin bon, chacun son domaine B) Mais je veux comprendre Le fameux 2.17 vient d`une Toronado 85 (les anciens s`en souviennent) D`origine elle avait un 307 Olds, une TH425 et le 2.17, c`était pas un foudre de guerre, mais pour une bagnole de près de 2 tonnes elle avait quand même un certain tonus. Mais là je coupe le poid en deux et il semblerait que je me ramasse avec une tortue bionique, moribonde au départ et invisible à l`arrivée............ Bin moi pas comprendre Le 2.17 avait comme raison d`être le silence de la mécanique en vitesse de croisière, à 120 KMH le moteur tournait à peine 1700 RPM

Le 2.17 est le rapport standard de la Toronado.................commence à penser à me trouver un V12 Jag B)

à titre d`info 3.8L V6 SFI (200 hp [149.2 kW] @ 5200 rpm, 230 lb-ft of torque [310.5 N-m] @ 4000 rpm)|3.8L/231

T`as jamais roulé avec un 3.8 toi............... B) 14 sec dans un Buick Regal sur le 1/4, je me disais qu`à 1630 lbs avec un diff de 2.17, l`accélération pourrait être plus qu`intéressante sans pour autant laisser les pneus au départ En passant c`est un moteur 100% US

C`est pour mon fantasme no2 J`aurais accès à un 3.8 de troisième génération capable de tourner assez facilement les 6000 RPM, j`ai aussi l`option d`un (vieux) 350 Buick avec beaucoup de couple mais plutôt limité en RPM

Bah justement, suis pas un expert de ce genre de calcul, mais avec ce genre de configuration et un moteur qui tourne 6000 RPM, bin ça devrait dépasser les 200 KMH, le fun, il arrête où ? là est la question

Bon, j`ai une caisse allégée qui pèse finalement 1630 lbs, sans moteur ni trans, propulsion AR avec moteur central, j`ai une trans TH425 aut 4 vit avec un diff 2.17 et des pneus 275/60R15 Question, vu la configuration, j`y vais pour un moteur avec du couple ou un moteur avec du RPM ? PS La trans a une empreinte BOP

En passant c`est ce genre de commerece qui manque chez vous http://www.antirouille.com/

Salut C`est une belle petite entreprise que tu fais là, mais je vais me permettre un commentaire qui va te servir, les produits que tu utilises sont de l`amateur, ça n`enlêve pas les rayures, ça les cache seulement, si tu veux vraiment polir ta peinture va dans les produits pro, ce que je connais de meilleur dans ce domaine, c`est la gamme 3M, assez efficace pour pouvoir relustrer une peinture qui date de longtemps, genre des sixties

Salut TB Tu blesses personne, voulais juste comprendre où tu allais avec ça Pour le reste c`est comme les autres, tu coupes jamais une caisse tordu tant et aussi longtemps quelle n`a pas été réaligné et que les panneaux amovibles n`entrent pas bien dans leurs trous, autrement tu t`obliges à remouler la caisse et comme ce n`est pas un custom, bin t`as perdu tes repères en chemin

Comprends pas trop ton topic puisque visiblement ton idée était déjà faite....... ça me donne l`impression que tu attendais un truc du genre : Tu le trempes dans les Corn Flakes et il va redevenir complêtement droit............

Rafraichis l`intérieur, mais ni changes rien -_- J`espère que tu vas garder la petite danseuse hawaïenne !

Le problême avec un étai ou un cric, c`est que tu peux pousser mais pas tirer

C`est là que la table est essentielle

Bon, j`avais vu ce truc dans une shop ou les gars redressaient une cabine de poid lourd, la différence c`est que eux leur bidule n`était pas home made Sur les photos , de un il y a le tube qui est très épais et très fort, c`est du tube de gicleur que j`achète en longueur, ensuite il y a la tige avec ses boulons, celui du bas est soudé dans l`extrémité du tube, celui du centre est soudé sur la tige, c`est lui qui permet d`incérer une clé et de serrer ou déserrer au besoin, les deux du haut (absent sur la photo) sont soudé sur la tige avec la plaque entre les deux, il faut que la plaque puisse tourner sur la tige. Finalement le kit complet fait sur mesure pour chaque application. J`aime ce truc parce que de un c`est très précis, de deux facile de modifier les plaques et de leur donner la forme voulu pour s`adapter à l`endroit quelle va être fixé, finalement il est possible d`en mettre autant que voulu et une fois que tout est en place elles peuvent faire partie intégrante de la cage qui peut être bâti dessus

J`en ai pas d`assemblé mais je me prépare à en faire pour mon Corvair, donc ce soir je te fais des photos du kit en pièce

Moi j`utilise des tubes de gicleur avec des écrous soudé au bout et des tiges filetés , je trouve que c`est plus précis

Merde, tu l`as dis en premier

Ça te prends un plan droit pour bien prendre tes mesures et t`assurer que ton frame est OK, déjà au départ si j`ai bien compris, tes attaches avant et celles du coffre sont OK, mais les portes n`entre pas dans leur trou

T`as pas vraiment le choix, tu dois placer la voiture sur une table comme t`a montré Joe, et assures toi quelle est bien droite, elle va te servir pour bien redresser ton tas de tôle et tu n`auras pas à tout déplacer pour ensuite le fixer Pour les vérins, sert toi de ton imagination, va au centre brico machin, ils en vendent pour soutenir les maisons avec sous sol Tu peux aussi prendre un tube d`acier épais et lui fixer un boulon au bout, ensuite tu insères une rod fileté