Baz

Hello. Savez vous si il est possible d'assurer normalement (assurance standard) une voiture en carte grise collection ?

Pour lever l'avant place ton cric sous le berceau moteur, puis les chandelles sous les longerons. Pour l'arrière tu mets le cric sous le pont et les chandelles sous le pont ou les longerons. Si tu interviens juste sur une roue tu met le cric sous le longeron, et la chandelle a coté.

Félicitation mec. Sur les photos elle présente relativement bien. Tu verra en démontant.

J'aurais proposé ça aussi.

oui, c'est avec le commodo que tu bascule les pleins phare. Le switch est sur la colonne de direction pas loin de la boite a fusible. Possible qu'il soit fatigué.

La classe les mecs !

Ok. Donc pour l'entretien c'est a toi de tout faire.

L’intérieur est assez aseptisé en effet, ça fait moins usine a gaz que la PA.

Hello. Je souhaite vendre la Park Avenue pour passer a autre chose. J'ai repéré la Chevrolet Alero 2000, il s'agit de l'Oldsmobile Alero rebadgé Chevrolet pour le modèle Euro. Le moteur est le 3.4 v6, la boite est une 4t40. C'est bien moins dépaysant que la PA, mais un peu moins gourmand. Le coté rassurant c'est que logiquement elle pourrait être prise en charge dans un garage Chevrolet en cas de pépin. Enfin les prix sont intéressant. Quelqu'un a déjà pratiqué cette auto ?

J'ai acheté un truc de ce genre : http://www.ebay.com/itm/Stereo-Radio-insta...#ht_1466wt_1163

L'autoradio d'origine a une taille 1.5 din. Pour mettre un autoradio standard j'avais acheté un adaptateur.

Moi, non plus, moteur boite OK. Ce qu'il faut savoir c'est comment a été utilisé et entretenu la voiture. Pour ma part je sais que Richard faisait beaucoup d'autoroute avec, moi aussi, et je conduit comme une vieille (non, pas a contre sens ...). Je vidange la boite comme kingswood, a 25000 bornes. La dernière fois (un mois), l'huile été bien rouge et il y avait de la fine limaille (poussières) collé sur l'aimant du carter.

Éljen a sör

+1 La documentation (en 2 parties ( mécanique / schémas électriques)) est bien foutu, le démontage des garnitures est très bien expliqué.

Il y an deux motorisation le V6 3L8 buick en atmo ou avec blower. Il y a une nouvelle version de moteur a partir de 94 (3.8 serie II). Les différences entre le modèle euro et US sont les éclairages, et il me semble que le système d’ouverture par télécommande est différent aussi.

As tu fait un essai en roulant (moteur en charge) ?

Tu ne voulais pas mettre des jantes plus grandes (17", 18", ...) ?

Démonte le cabochon de l'allumeur pour inspecter les ressorts et les masselottes de l'avance mécanique.

Il y a un capteur de vilo et d'aac.

L'idée est intéressante, j'ai hâte de voir ça.

Oui, sauf qu'il y a déjà la vignette temporaire, et que la contre visite est gratos, ça me coûtera moins cher de faire les modifs que de repasser un autre contrôle.

Il y a aussi un convertisseur lock-up.

Bon ben je viens de me faire bouler au CT a cause des clignos rouges et des veilleuses ambres. Heureusement Richard m'a laissé le bandeau original. Le contrôleur me disait qu'avant 80 ils s'en foutaient de la couleur des clignotants, après il faut une dérogation.

Je te suggère peinture epoxy Restom puis peinture antigravillon. http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...st&p=194250

Normalement tu devrais pouvoir dévisser l'écrou a la main. Sinon serres la tige sous l'écrou avec une pince étau.