Baz

Sympa, mais t'as du taff ! Ca doit être un veau avec le L6, non ?

Comme ça ? :

Il semblerait que le noir soit la masse : http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/distributor/distributor-fr.html Tu n'as pas la doc avec les schémas ?

Avant elle avant les feux arrières US mais elle a été recalé au CT pour ça.

Ah oui sympa la pub.

Chez Summit. Arrivé en France dans le van de French Riviera.

Il existe une pâte a joint haute température pour les échappements. Je ne sais pas ce que ça donne dans le temps. J'en ai mis a chaque raccordement de la ligne sur la Firebird.

Chouette bagnole, super boulot ! A part la conversion des freins, les trains roulants sont d'origine ?

C'est marrant, le VIN ne semble pas donner ce genre d'info ... : http://www.chevellestuff.com/1971/vin.htm On dirait qu'il faut chopper le code frappé sur le bloc : http://chevellestuff.net/qd/block_casting_by_year.htm

ben non.

Problème résolu. J'avais inversé les bornes - et plein phares sur les connecteur. Mettons ça sur le manque d'alcool. Pour info ces bornes sont inversée sur les h4 par rapport aux sealed beam (j'ai ce phénomène sur le break aussi, je comprend pourquoi).

Certes tu peux essayer ça pour le démonter, mais au remontage tu devras remplacer le prisonnier.

J’espère que ça ira.

Ce qui est curieux c'est que ça ne le fait pas avec le branchement d'origine ...

Tu veux dire "12 V" ? non, 2 v. les ampoules éclairent très faiblement. Comment peut-il y avoir une tension si le relais est retiré ? (que veux-tu dire par "retiré" ? débranché ? déposé ?) relais débranché. Codes et phares ayant une masse commune, il est possible que le retour des phares se fasse par les codes (et inversement) si la masse n'est pas parfaite (même si tu dis que tu as vérifié). Tu as fait ta mesure entre + et masse, ou entre + et connecteur de masse ? Au niveau du phare ? du relais (circuit primaire ? secondaire ?) ? Je suis d'accord. mais la résistance entre le - des connecteurs de phare et le - de la batterie est de 0 ohm. Par ailleurs, quelle est la tension aux codes quand tui mets les codes, et aux phares quand tu mets les phares ? Et quelles sont les ampoules qui s'allument dans les deux cas ? A moins d'une inversion des relais, ou des bornes du connecteur de phares ou du connecteur d'inter... Il y a la tension de la batterie sur les codes en code et plein phare, et sur les pleins phare en plein phare.

Hello. Je viens d'installer des relais sur le circuit électrique des phares de la Firebird. Mais il y a 2 problèmes : Lorsque je met les codes il y a une tension de 2 V sur les 4 pleins phares (relais plein phares retiré). Et inversement il y a 12 v sur les codes lorsque je met les pleins phares (relais codes retiré). Je pensais a un retour par les masses, mais elles sont bonnes. L'isolement semble bon (testé au multimètre) A votre avis ça viens d'ou ? Voici le schéma :

Ca sent pas bon. ces vis son prisent dans des prisonniers. Il arrive qu'ils cèdent au démontage. Ca semble être ton cas. Selon l'endroit, il faut découper le plancher pour accéder a ces prisonniers (nut cage). http://transamcountry.com/community/index.php?topic=38840.0

La guigne !

J’espère que tu ne sera pas emmerdé par les flics avec tes plaques.

Le polyuréthane est bien sur les parties fixes (chassis), sur les parties mobiles ça fait du bruit au bout d'un moment (quand il n'y a plus de graisse).

Comme vous j'ai fait la modif. Un fusible 30 A a la sortie de la batterie, un de 15A (low beam (2X55w)) et un 25A ( 4X60W) (high beam), deux relais de 40A. Tous ça acheté ici : http://www.autoelectricsupplies.fr/ C'est pas le moins cher, mais il y a de quoi faire. Le hic c'est qu'il y a 2V sur les pleins phares quand je met les codes. Tous les fils passent dans la même gaine. Il faudrait séparer les fils je pense.

Merci pour ces photos. C'est dépaysant.

Merci pour ces photos, mon Philou.

Cool. T'as vu un peu d'anciennes ?

Abonnement mono ou tri c'est le même prix. Pour l'équilibrage il faut réfléchir un peut en faisant le tableau c'est vrai. Triphasé délicat a utiliser sur une petite installation ( <9-12kVa). Par contre il y a pas mal de machines d'occase pas trop cher.