Baz

Ben je trouve qu'elle tourne toujours pas top, mais je roule avec quand même.

Je n'ai pas essayé ta technique, un peu délicat a mettre en œuvre. La voiture est passé a la contre visite. C'est impeccable, plus de déséquilibre a l'arrière. Je n'avais jamais fais gaffe qu'ils pesaient la voiture lors du CT. Tout a l'heure elle était à 1650 Kg. A part ça j'ai reçu le reste de la ligne d'échappement (downpipes, colliers, tips), et aussi un kit de réfection de kit de pont (roulements, joints, cales, disques, pignons).

C'est cela. Tu sais que tu peux remettre en anglais (dans la colonne de gauche au début).

Comme el Baron, regarde donc tes croisillons.

Essaye de trouver des numéros gravés sur le carbu. Ainsi on saura exactement de quel modèle il s'agit.

Démonstration intéressante. Merci pour le lien.

J'ai remis l'ancienne sonde de température pour voir. En ville l'aiguille est sur 160°F, et sur voie express 220°F. (comme avant). Du coup, quelle sonde croire. Quand je suis a 160°F , les grosses durites d'eau sont a 70°C, le water neck a 90°C, la pipe d'admission a 100°C, la sonde de température d'eau également, les sorties collecteurs d'échappement à 220°C. Tout ça mesuré avec un thermomètre infrarouge. J'avais mesuré la résistance des sondes, mais mon multimètre est un peu pourrie, il donne des valeurs différentes selon le calibre (pas par dizaine ou centaines comme d'habitude).

Il n'y a pas de zone rouge (juste des graduations qui commencent à 160 et finissent à 260). L'aiguille arrive aux 3/4 de la jauge a 240°f, et a la moitié à 220°f. La pression d'huile elle varie de 40 à 65 psi environ. Les trois quart du temps elle est à 60.

En ville je suis à 220°F, sur route et voie express c'est 240°F.

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Du calme les gars, je sens que la soubrette va passer dans le coin ...

C'est juste une histoire de goûts ton ça. Ce magazine ne traite que de voitures modifiées, il n'a pas la prétention de couvrir tout le monde de la voiture US (comme Nitro) C'est normal que des gens n'aime pas. En tout cas j'adore.

Si c'est écrit de serrer au couple dans ton manuel, et que ton moteur n'est pas modifié, alors fait le. Si tu as un doute tu n'as qu'a nous montrer le texte du manuel, et on te confirmera.

Ca dépend des moteurs. Certains au couple, et d'autre ou il faut régler la précontrainte des poussoirs (lifter preload).

Génial .

Ignition switch ?

Nickel comme daily car.

C'est vrai qu'elle a l'air globalement saine. La rouille que tu nous montre est due a l'écoulement de l'eau descendant du pare brise, non ? Bonne bourre pour la suite mec, c'est une super bagnole.

JJ a raison, avec un cliquet normal (de 3/8) et une rallonge ça va le faire ...

Tu a un bouchon sur le coté droit du pont (on le distingue entre deux spires sur ta photo). Tu l'enlèves avec un carré de 3/8.

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CT ce matin comme l'autre fois contre visite, et pour la même raison : déséquilibre des freins arrières. J'avais solutionné le problème en remplaçant les garnitures. Ce coup ci je vais remplacer les cylindres de roues, il me semble que celui de gauche était gras (suintements), de plus c'est le seul endroit ou il y avait toujours des bulles d'air quand on purgeait. Sinon il y a du jeu au niveau des roulements de roues arrière (Une réfection totale du pont avec changement de rapport est prévu). Enfin la voiture chauffe plus qu'avant (j'arrive à 220°F (milieu de plage) alors qu'avant c'était plutôt 180). Comme Jérémie l'avait dit ça chauffe un moteur refait, on verra comme ça évolue.

Bougies toutes remplacées, ça donnait la même chose avec les anciens câbles d'allumages. J'avais rebalancé 20 litre d'essence neuve dans le réservoir. Note : demain CT.

c'est souple ? T'as peut être raison.

Ca ne serait pas un ancien tuyau de clim écrasé pour la condamner ? C'est quoi qui en sort ?