Baz

Si ça peut t'aider il y a quelques kits sur ebay. Et quelques alternateurs :ebay. Je confirme ce que dis Lacastille. J'avais refait mon alternateur avec un kit acheté sur ebay,il y avait une tige (type carde a piano) qui maintenait les charbons comprimés dans leurs logements. Cette tige sortait a l'extérieur de l'alternateur pour pouvoir la dégager et pour plaquer les charbons contre l'arbre. Sans cette astuce c'est impossible de bien remonter l'alternateur.

T'as pas regardé un peu sur ebay ?

Normalement il y a bien un passage d'échappement (qui passe sous le carbu) dans la pipe d'admission, et le starter est bien connecté a ce niveau là. C'est branlé comme ça sur les ponpon. De toute façon il suffit de regarder ou ça passe dans les culasses,pour savoir. Je serais tenté de dire que les filetage sous les trous du carbu doivent être bouché par des bouchon type NPT. Un peu comme celle là : ebay Note :Si ça peu te dépanner j'ai des bouchon de 27 mm de diamètre en acier, avec empreinte carrée de 1/2" (ref : pioneer pp472-25).

Fin 70 c'est le 2.73 d'origine avec le 3.08 en option, il me semble. Si tu passes a un rapport plus court il faudra penser a installer un radiateur d'huile supplémentaire sur la boite.

Il vont en faire un Hummer Amish .

C'est bien a la mise a l'air libre de la boite.

Impressionnant la casse. Par contre pour trouver la cause d'une telle destruction .... Trop de liquide de refroidissement dans l'huile ? Le choix le moins cher pour remplacer le berlingo est d'y mettre une SBC.

Oui oui, ça se fait sur la voiture, ou bien sur un banc.

Il faut prendre les mesures sur le dernier bouchon (line pressure tap).

Il y a en fait 3 ports sur le coté droit de la boite pour mesurer les pressions et diagnostiquer un problème (line pressure / 1-2 pressure / 2-3 pressure). Si tu veux je te scanne un tableau de diagnostique en fonction des défauts et des pressions.

+1 Si tu n'as d'instructions particulières avec tes goujons,tu sers au couple préconisé par constructeur.

Voilà,c'est fait, j'ai récupéré le pont contre une facture bien salé (12h de taff). J'ai commencé a le saupoudrer de dinitrol. Il faudra agrandir les trous des fixations avec les lames (nouveaux U-bolts plus gros).

Y sont pas mieux que les ricains ces roastbeefs !!!

Cool. Tu as trouvé quoi comme solution de transport ?

Le pont est dans un garage de mécanique qui fait de l'ancienne. L'adresse m'a été commandé par un collègue (pas donné, mais taff de qualité) qui y avait fait refaire le pont de sa TR3. Oui, JP, j'ai le nouveau pignon du speedometer sous le coude (en double même).

YT correspond bien à un 400. Le code moteur du VIN doit être S. http://www.pontiacpower.net/engcode01.html

Plutôt 5C, c'est les culasses montés sur les 350 et 400 pontiac en 1975. http://www.wallaceracing.com/head1.htm http://www.angelfire.com/fl4/pontiacdude428/HeadID.html

L'élément le plus flagrant est le tube de remplissage d'huile du moteur olds situé a l'avant du bloc. la pompe a essence est a droite sur les olds et a gauche sur les pontiac. La forme des culasses n'est pas la même non plus (les culasses olds sont bien plus carrées). 403 olds : 400 pontiac :

Ben non, le rap c'est surtout des paroles ...

.... pas pu écouter jusqu'à la fin .... le rap passe quand même plus facilement ...

Sympa. Pas trop froid aux oreilles ?

2.56 c'est vachement long comme rapport de pont. Sinon effectivement c'est un 8.5 10 boulons qu'il y a d'origine (après il faut voir si les attaches des suspensions correspondent). Pour connaitre ton rapport de pont tu regardes (si tu y arrives) le code gravé a l'avant droit (le long du tube) du pont, les 2 dernière lettres correspondent au rapport de pont.

Ben si tu peux l'orienter ... souvient toi avec ma pompe. d'ailleurs si ca bouge trop facilement il est conseillé de faire un point de soudure entre le tube de la crépine et le corps de la pompe.

Voilà :

J'ai fait ça avec l'aide de French Riviera a l'aide d'une clé plate, d'un jet et d'un marteau. Je posterais un extrait de la vidéo plus tard.