rocket60

Le plus dur dans l'histoire aura été de convaincre l'ancien proprio de bien vouloir faire une carte grise à son nom. C'est vrai que ça valait le coup. Cette voiture a passé 35 ans dehors sous un appenti avec le c*l qui dépassait du toit de l'abri. B) Le moteur est bloqué mais le reste est étonnament sain. La sellerie est simplement sale mais de l'huile de coude et de l'eau savonneuse devrait y remédier dans un premier temps. Puis huile de pied de boeuf sur les cuirs. Mais il ne faut pas se leurrer il y a quand même du travail en carrosserie et en mécanique. Cette dernière partie ne fait pas peur à son proprio mais il faudra l'intervention d'un carrossier. Patrick, le nouveau proprio passe déjà beaucoup de temps à préparer sa restauration. La voiture est effectivement tombée entre de bonnes mains. Moi aussi j'adore cette voiture, j'ai même proposé un échange contre une Olds 1960 coupé ou flat top au choix mais Patrick m'a répondu par un sourire qui voulait dire non je crois. B) Encore une p'tite photo, voici le ciel de toit aprés un simple nettoyage. Il était noir de crasse 15 minutes avant... PS à Olds 60: merci pour le format réduit de la photo

Je viens de téléphoner à mon ami. Pour obtenir la carte grise (retirée par l'ancien proprio)au nom de l'ancien proprio il a fallu produire : le C. Technique et une fiche d'identification du véhicule et les papiers habituels. Pour présenter l'auto au contrôle technique sans carte grise il fallait produire la fiche d'identification de la Lincoln. Pour obtenir la fiche d'identification ( à faire normallement par l'ancien proprio mais fait par mon pote) il a fallu produire une dérogation de l'ancien proprio, la facture des Domaines, une photocopie des papiers d'identité de l'ancien proprio La DRIRE n'a rien à voir la dedans. Mon pote n'est pas pistonné ni quoi que ce soit de ce genre. Tout est réglo. Il reste au nouveau proprio à refaire une C. grise à son nom. En espérant que ça puisse aider quelqu'un un jour... Voici d'autres photos:

Pour le détail précis des documents qu'il a du réunir je demanderai au proprio actuel. Voilà ce qui s'est passé: Comme beaucoup de monde mon ami a appelé le proprio, est allé voir la voiture deux ou trois jours plus tard. Il a réussi à le convaincre (pas facilement !!) d'obtenir une première carte grise au nom qui était inscrit sur le papier de vente des Domaines. Les conditions : c'était mon pote qui devait se débrouiller pour réunir les documents nécessaires à l'immatriculation (je donnerai le détail dés que je l'ai, promis) et c'est lui qui devait payer la carte grise. Je sais que mon ami a téléphoné à 3 ou 4 préfectures différentes dont celle de Paris, département d'immatriculation de la Lincoln). Aucun préposé ne lui a donné la même réponse !! B) Il a donc réuni par excés tous les documents demandés par les trois préposés. Ensuite il a redemandé à la Pref de Paris si tous les papiers réunis étaient OK pour obtenir un document permettant d'obtenit la C grise définitive. On lui dit OUI. Mon pote se rend à la Pref de Paris et une préposé lui refuse (deux heures de discussion...) de lui délivrer quoi que ce soit et refuse d'appeler un responsable. Mon pote sort de la Pref et passe un coup de fil à un responsable de cette même Pref. Ce responsable lui délivre lui-même le document tant désiré. Avec ce document il a fallu produire un CTechnique (véhicule non roulant) de moins de 6 mois, une photocopie de la carte d'identité de l'ancien proprio et une quittance de loyer de ce dernier et...un peu plus de 600 euros. C'est l'ancien propriétaire lui-même qui a dû aller retirer la carte grise. Tout ça a pris un peu de temps et énormément de patience. Dés que j'en sais plus... En attendant voilà la bête

Non ce n'était pas un pot de fleur, le beau coupé Lincoln Premiere 1956 a une carte grise française normale désormais. Un de mes amis l'a acheté et je suis allé la voir hier. Je suis tombé amoureux de cette voiture. Il y a du travail pour lui redonner son éclat d'origine mais elle est trés saine dans l'ensemble et le nouveau propriétaire n'est pas du genre à se décourager. Affaire à suivre...

Oupps la première photo montre deux Bel Air. Aïe pas sur la tête !!

Quelques impala vues en Suisse (Zuchwill) en 2006 . D'ailleurs on a du se croiser sans le savoir Lacastille. Une 63 convertible pour Le Baron et une 65 qui se dandine dans tous les sens. Diantre un lowrider

Excellente analyse. La remarque de STG est cruciale également. J'ajouterais que B.Amy a possédé cette casse au bon moment: pas d'internet donc beaucoup moins de concurrence, grand boom de l'américaine milieu années 80 et carburant encore "abordable" jusqu' à la revente de l'affaire. Je ne suis pas trés étonné non plus de cette fermeture annoncée...

Merci Muscle-cars, Mon coupé montre des signes de faiblesse du train avant et de la carrosserie. Alors effectivement 'y a des travaux en perspective. J'ai beaucoup moins de mérite qu'Olds 60 qui se débrouille par lui même. Comme son Olds la mienne devra recevoir un kit train avant dans quelques mois. Le flat top nécessitera des travaux de carrosserie mais...chaque chose en son temps. C'est mon porte-monnaie qui me l'a dit. B)

Elle va être neuve ton Olds !! B)

Le livre "50 ans de voitures américaines" est effectivement épuisé. Je l'avais acheté 320 francs en 1992. Maintenant on peut le dégoter d'occasion aux éditions du Palmier quand un particulier le revend. C'est le même système qu'Amazon. Il n'est pas toujours disponible et quand c'est le cas il est proposé à 120 euros. Comme dit Phil on n'y trouve pas de photos d'époque. Mais on y découvre la production en quantité de chaque modèle(ou groupe de modèles), son prix à l'époque, son poids en livres, l'empattement et les motorisations disponibles. Le lien (faire un copié-collé):http://www.editions-palmier.fr

C'est un bon magazine, il manque un courrier des lecteurs qui existait pourtant il y a quelques années. Et puis toutes ces annonces gratuites sur les voitures et les pièces US... C'est un débat sans fin de toute façon.

Oh mais quel pervers !! Nan, malheureusement le bloc De Soto n'est pas disponible.

Oui Cuda tu as inventé une potion à faire fondre le cerveau. Les femmes en respirent depuis des générations. OOOooooohh !! HumoOOUUUUR !

Je la connais Ilan, je peux t'arranger un coup mais elle a 74 ans maintenant !

Ben ouais, le jour là elle avait du sable dans le réservoir et dans le carbu. Heureusement qu'on était qu'à un km de chez moi. Depuis que j'ai pelleté tout ce sable ça roule nettement mieux.

Ma préférence va vers les autos de 1940 à 1960 mais il y a de trés belles "choses" dans les sixties et début seventies. Tu as l'embarras du choix pour la doc. Je te conseille les spotters guide, ce sont des bouquins où un auteur s'est amusé à bien décortiquer chaque modèle de chaque marque américaine dans une période donnée. J'ai, par exemple, le spotter's guide de 1946 à 1969 écrit par Tad Burness. Le titre exact est "Ultimate car spotter's guide 1946-1969" Le mien est en noir et blanc mais j'ai vu que la version couleur était sortie. C'est trés informatif et agréable à regarder. Sinon il y a le "Cars of the sizzling 60's" by the auto editors of consumer guide. Il existe pour les années 40; 50; 60 et 70. C'est tout plein de trés belles photos d'époque et récentes en couleur. Le tout est rédigé en anglais. La doc est énorme, il faut fouiner...

Le station wagon "pique-nique" est une Dodge de 1960 et la rouge 707 est une dodge 1964 330 SS.

Si c'est l'état d'origine alors je reste pantois. Et si elle a été repeinte le boulot a l'air parfait. L'intérieur bleu électrique est superbe. Belle trouvaille. Prends un max de plaisir à son volant...et sur la banquette arrière à l'occasion...

Cette série me rappelle mon adolescence. Je ne loupais aucun épisode ! Moi aussi j'étais dingue de Peterbilt, Kenworth et autre Freightliner. D'ailleurs les personnages du feuilleton avait un Kenworth W900 blanc avec des bandes vertes. Le camion a été reproduit en maquette au 1/25 par AMT je crois. Le feuilleton était diffusé sur RTL. Mes parents l'avait mais tout le monde ne le recevait pas. Ce qui peut simplement expliquer que certains ne connaissent pas.

Simple révision

Avec Plaisir.

Devinez le thème ?

J'pourrai prendre les virolos à l'accélérateur quand le carbu de l'Olds ne déjaugera plus. Je m'y attelle (plâtrée). Au fait Plouc quand les filles me voient elles ne disent rien elles restent bouche bée...

La cuve du carbu est en bon état et j'ai mis un joint tout neuf en même temps que la pompe de reprise. Dans ce cas je vais p'têt ben essayer de "cintrer" légèrement les flotteurs (primaires ou secondaires ?) pour obtenir un niveau de cuve un poil plus haut. Bébert je te ferai essayer la 98 tu verras qu'elle n'usurpe pas son surnom de rocket.

J'ai lu dans le guide du carbu (Rochester 4GC) que les flotteurs étaient calibrés d'usine et qu'il ne fallait pas les modifier. Aïe je ne sais pas quoi faire là ! Je vais réfléchir et attendre d'autres avis. Quoiqu'il en soit, merci pour ton avis Silverado.