Ranchero

pour les vitres prend du polycarbonate tu en trouve dans les brico et c'est kif kif que le lexan les $$$$ en moins ;-)

il est flamand mais parle un tout petit peut fr ton mail fait lui en anglais ;-) ou mieux phone lui

oui je connait mon ranchero vient de chez lui le plus simple c'est que Marc immat en belgique cette caisse et ensuite te la revend en immat belge, ca va lui couter quedal +- 30€+ prix du CT

des réglages corrects oui.... rouler normalement ....je ne comprend pas cette question?

c'est kler qu'on a fait le tour toute facon a pas a chier le back fire vient d'un blem entre la veine gazeuse et l'ouverture ou fermeture des soupapes soit a cause de trop d'avance ou trop de retard ou mauvais calage a l'ouest ^^ ou soupape pas étanche, si tout ca est ok faut regarder du coté de la veine gazeuse vitesse, remplissage,trop pauvre ,trop riche au point ou il resterais du mélange apres le cycle dans la pipe d'admission suis pas sur d'etre kler ^^

le tpi ou mfi chez GM avant 1990 sur ma transam tpi 5.0l c'est un multipoint et elle est de 86

oui caram ya un blem sur l'avance en wot , si tout est bien calé controlé coté moteur et carbu il ne reste que l'allumage faudrais voir si le distrib n'a pas un réglage(mécanique) de l'avance total sur les mallory quand tu retire le plateau tu a dans le fond du distrib 2 vis torx qui permet de régler l'avance mécanique c'est quoi le model de distrib que tu a?

je pige pas ton histoire de -14° si tu utilise un strob a déphasage tu doit tournée la molette jusqu'a etre sur le repere zero de ton damper dit moi combien tu a de ° a 3500 au ralentis tu est a combien d'avance? sans dépression et avec dépression branchée tu dit aussi qu'avant il y avais un 850cfm regarde les numeros de gicleur primmaire de ton 850 et teste aussi en le montant dans ton new carbu regarde aussi si la pompe de reprise du 850cfm ne serait pas une 50cc

ton distrib d'allumage est a combien a 3500rpm? si plus de 40° avec la capsule débranchée tu est déja dans la merde.... faudrais voir si il y a un réglage mécanique pour l'avance plein pot (wot) le gus faisais des burns avec cette caisse il a peut etre changée l'aac pour un truc plus velu

hummm et la vitesse de la colonne d'air essence un back fire vient du fait qu'une ou plusieurs soupapes sont ouverte ou pas étanche coté admission mais pas seulement... si une soupape coté échapement reste fermée faut bien évacuer quelques part ^^ et donc retour a l'expéditeur ... maintenant les causes sont divers et variée:mauvais calage de distrib,mauvais réglage d'avance, blem soupape, et probleme de vitesse de la colonne d'air

j'ai refoutu un oeil sur ta video et ya un ou deux trucs qui me chifonne... on vois que tu a aussi des retours de flamme par les secondaires , moteur a l'arret c'est étrange car pas en charge donc pas d'ouverture de secondaire vérifie moteur coupé voir quand tu actionne le carbu si les secondaires s'ouvre si c'est le cas ca doit pas le faire sur ton carbu car c'est un carbu a secondaire a dépression et donc les secondaires ne s'ouvre que moteur en charge pour les nozzles touche a rien ^^

la chaine de distrib est neuve? le calage de la distrib est tip top? AAC flat tappet neuf? si oui rodage fait comment? et avec quelle type d'huile

réglage de la pompe de reprise, elle injecte trop tard

dit lui de la passer au CT belge et de la faire immat a sont nom y en a pour +- 50€ et une aprem ...ensuite quand elle a la carte grise belge tu va la chercher point . si il ne veux pas le faire c'est soit un naze soit un con soit ya un bug avec la caisse

http://www.autoshop101.com/forms/h33.pdf

si le pro est un bon belge.... il te fournira toutes les docs que tu veux......

si tu a levée les roues :redescend légerement ta caisse de façon a ce que les roues touche le sol pour mettre en contrainte le ressort d'amorto

chez moi aussi ca pete et ca fait des flammes ^^

bha nan c'est pas trop dur a trouver....j'en ai une paire de réserve .... bon ok j'ai acheté la caisse complete ^^ du coup j'ai tout plein d'autre pieces de réserve

hummm il me semble qu'il y a plusieurs type d'attache pour les models 3eme gen, donc gaffe et pour répondre au com sur la th200 j'ai tracté pendant plusieurs années un plateau avec le ranchero dessus avec une th200r4

ya encore la vanne manuel sur vos boutanches de gpl? pasque la norme c'est une électrovanne dans la boutanche et une sur l'entrée du vapo on a oublié de dire un truc , si la durite de dépression qui va au vapo est crevée elle n'aspire plus la membrane du vapo et re meme symptome étouffement du moulin par manque de gpl

déja c'est pas du impco..... c'est une merdouille rital ^^ par contre le bricolage avec le perçage des deux trous dans le TBI pour faire passer les deux tubes c'est tres moche mais bon ca doit fonctionner quand meme... meme si c'est du taf de pourceaux coté réglage ya pas grand chose... ya un pointeau sur le Y des difuseurs qui permet de +- réguler l'arrivée de gaz position fermée = pauvre position ouverte= riche... ensuite sur le vapo détendeur tu a une vis avec ressort pour régler la richesse de base, en gros a toi de voir a quel régime moteur tu est le plus souvent et tu regle la richesse tip top pour ce régime la.. exemple tu roule souvent a 3000rpm tu regle tip top a 3000...... focément a 1500 tu roule riche et a 5000 tu est pauvre maintenant tu doit aussi vérifier si la membrane du vapo est pas crevée (pompe a dépression pour vérif) vérif aussi les électrovannes ya souvent une espece de parafine qui est dans le gaz et ca grippe(colle) ...résultat électrovanne qui souvre mal qui ce ferme mal etc... la boutanche de gaz est pleine? vérif aussi les durites si elle pas en extérieure on peut les écrasées et du coup ca marche moins bien :-)

déja savoir quelle systeme : impco aspiré,injecté? merdouille rital aspiré,injectée? exemple sur un systeme impco ya pas de vis de réglage sur le vapo détendeur comme indiquée par gégé quand la boutanche est presque vide ca fait pareil que chez toi sur tout les gpl donc regarde aussi de ce coté là des fois que tu serait a sec ^^

avant de faire des devis il serait bien quand meme de savoir exactement d'ou vient le blem ........... rend toi chez un garagiste pour faire une inspection