Comet72

Donc pour info, reste à: -Décaper, poncer et traiter le côté gauche, la fin du pont depuis les U-bolts, le flasque, frein et autres. -Le longeron gauche. -Le corps du boitier de direction. -Tomber les ailes et les contre-ailes. ...et ensuite poursuivre vers l'arrière et progresser sur les planchers, j'ai déjà intégralement décapé le châssis jusqu'au pont ARR et les planchers gauches sont attaqués. -Disquer les patchs de merde, regarder ce qui se cache derrière. -Virer les flexibles de freins, je vais devoir disquer les raccords. -Virer l'étrier gauche, j'ai reçu mes douilles à impact, cette fois ça va chier...je vais lui foutre 30 bars dans la gueule et on va voir si ça sort ou pas. -Peindre le train avant. -Reposer toutes les pièces neuves, machiner le gougeon pété. -Reposer l'avant, le tourner, lever l'arrière, faire le train arrière. -Poser le freinage, régler. -Terminer l'extérieur de la joue d'aile gauche, mise en peinture et repose des accessoires. -Déposer tous les carters, les restaurer, les aplanir au marbre, changer tous les joints, les filtres, les fluides. -Vidanger les ponts, refaire les carters et changer les joints. -Remonter le radiateur, les durites, le refroidisseur de boite, remettre du LDR. -Déposer la pompe de DA, la restaurer, changer les lignes, purger l'huile, la remplacer. -Régler le carbu, caler l'allumage à la strobo. -Poser les lèches-vitres. -Vider l'intérieur, décaper les planchers, faire un état des lieux. -Virer la tailgate, l'ouvrir et la vider, changer les rails et les lèches-vitre, réviser le moteur de vitre, revoir toute l’électricité, remplacer les gâches cassées et les butoirs, refixer les charnières, traiter les corps creux, tout remonter. -Changer les croisillons. -L'envoyer en carrosserie pour la tôlerie. -Tout remonter en changeant la moquette, réparer le levier du Quadra-Track rompu. -Changer tout l'échappement et les pneus, équilibrer, parallélisme. -Remonter la face avant, pare-choc etc. Enfin bref...mercredi midi il est fini. C'est pas grave...ça va le faire...tout est dans la tête.

Changes de disque, pépé! Je sais comme toi que tu as raison, mais bon...après 4 ans de stockage et toutes les pièces neuves dans le coffre c'est quand même un peu tard pour se décider à le lourder, maintenant il faut mettre les mains dans la merde et faire quelque chose de ce tas de rouille. Mes autres caisses et les thunes je m'en fous, c'est du pipeau tout ça...ça se planifie et ça s'économise. Il me manque la motivation, j'avoue. Dès que je l'aurais trouvée, ça va démerder grave. Je sens que de voir le premier tiers du châssis complètement terminé avec amortos, bushings et la totale en neuf ça va juste être le coup de pied au cul qu'il me faut pour vous faire saigner du nez...mais là, le début c'est un peu une punition...'faut lancer la machine quoi. Rendez-vous dans 3 mois, OK? On parie qu'il est prêt à partir en carrosserie à la sortie du printemps? A part la carrosserie je pose les freins, réglage moteur, échappement et il passe le CT les doigts dans le uc...tout le reste est déjà neuf.

Non, je traite tout et en détail, les tôles doublées et les corps creux également et ça c'est déjà fait d'ailleurs, je m'en suis occupé l'été passé. Sans compter que je le stocke en garage donc ça ne craindra plus rien pour la suite.

Je rappelle que ce n'est pas le rendu final du train avant, c'est uniquement le primaire antirouille pour l'instant...apprêt et peinture glycéro suivront. Entre les lames de ressort, comment dire...j'en ai rien à foutre. Personne ne fait ça, ce serait le summum de l'inutile et blague à part il ne peut rien y avoir entre parce qu'elles ont été blaxonnées assemblées comme le reste, de la rouille de surface certainement mais rien d'autre. Et en plus j'ai pas le temps...le 26 je rentre la Comet en retour et j'aurais de nouveau plus la place pour bosser dessus.

Bon ben...j'ai décidé d'arrêter de réfléchir, je vais juste bosser. Pour l'instant je persévère, et un jour à force de travail peut-être que je me rendrais compte que j'arrive au bout...pour l'instant ça avance: En revanche je ne souderais pas moi-même, je ne suis pas carrossier et j'en ai pas la prétention. Je préfère bosser jusque tard les soirs pour économiser mais laisser faire du vrai beau boulot à un tôlier qui sait bosser. J'ai passé mes nerfs sur l'autre joue d'aile...problème réglé. Et puisque j'avais envie de jouer de la masse et de la meuleuse j'ai décidé de lourder un des patch moche des passages de roues avant, le côté conducteur. Tu vires ça: Et tu trouves ça: C'est qui qui avait vu juste? C'est bibi. Un beau gros boulot de pute...les gars ont patché à l'arc par-dessus la rouille pour cacher la merde et certainement passer une fois le CT...et le drame c'est que j'en ai tout le long jusqu'au pare-choc arrière des comme ça...ça veut dire ce que ça veut dire, j'ai hérité du plus beau gruyère d'Europe Centrale. J'ai un pote tôlier qui passe la semaine prochaine, je veux qu'il me devise grossièrement le boulot de tôlerie, on va voir comment on peut s'arranger...pour l'instant je finis le train avant, le châssis, je fais tout le traitement de surface des soubassements et je vire tous les patchs comme celui ci-dessus, puisqu'on voit à qui ils servent: Cacher la misère, mais en aucun cas stopper la maladie. Donc j'ai déjà assez de boulot avant de parler de soudure, à commencer par tout décaper centimètre par centimètre. Tant que ça avance, c'est bon...'faut juste ne pas lâcher, et c'est là que c'est dur...

...ce que je viens de faire pendant une année et demi. Bon ben je viens de faire encore des découvertes, et pas des bonnes. Je suis allé racheter des disques pour ma meuleuse pour péter tous les patchs de tôle de l'ancien proprio pour voir ce qu'il se cache derrière, j'ai la furieuse impression que c'est soudé sur la rouille des planchers originaux sans avoir traité dessous ou coupé les tôles malades. Je confirme: C'est une épave ce bahut, j'ai l'impression que je suis en train de me donner beaucoup de mal pour pas grand chose, le meilleur endroit pour lui ce serait la casse...j'ose même pas imaginer ce qu'il va me coûter en carrosserie, y'a un tiers des planchers à remplacer et le fond de caisse est en charpies, avec le tourne-vis je passe au travers des renforts de caisse sur toute la largeur...il faudrait décoquer. Et toujours impossible de sortir les flexibles, cylindres et étrier de frein gauche...j'ai tout essayé et bouffé une bombonne entière de butane mais tout est d'origine scellé et rien ne sort. Il faut que j'évite de faire comme hier et que je reste focalisé sur le train avant pour le moment, je vais retourner dans la journée traiter ce que j'ai décapé et préparé hier. Je ferais mieux de le culbuter en bas d'un précipice ce machin...ça irait tellement plus vite...

Tu ferais mieux de virer ce GPL plutôt que la pompe à air et l'EGR...ta bagnole te dirait merci.

Pareil que Gégé, à condition de retrouver un boulon en impérial à la bonne taille.

Il faut la sauver, beau modèle!

Thanks!!! Clair que je ne me suis jamais autant investi dans un projet...on est hors-normes là...et je bosse à la rogne pour avancer, et non plus par plaisir malheureusement...le seul plaisir que j'ai c'est de voir l'avancée chaque soir quand la nuit tombe et que je vais m'asseoir sur la jante avec ma bière. Ce SUV c'est une prise de tête, un dilemme quotidien...je suis en permanence en train de remettre en question la restau, même alors que je suis en train de bosser dessus. Le soucis c'est que j'en ai plusieurs autres de FSJ sous la main, aussi à restaurer mais avec des travaux à réaliser qui sont nettement moins ennuyant ou coûteux, et des bases en nettement meilleur état...mais y'a rien à faire...j'arrive pas à me défaire de celui-là. Il est accidenté, il est vraiment mais alors vraiment salement mangé par la rouille, l'intérieur est shot, le moteur tourne pas bien, il présente mal...mais je sais pas...je peux pas me résoudre à l'envoyer à la casse, parce que c'est le seul dilemme: Si moi je ne le refais pas, personne n'ira au bout...les mecs qui sont venus le voir sont tous repartis la queue entre les jambes quand ils ont eu jeté un oeil dessous. Il y à trois ou quatre trucs qui me forcent à poursuivre: -Il est matching. -Il est documenté. -Le moteur est agréable. -Il a une histoire pas commune, l'achat, le rapatriement...tout est hors du commun. -Je l'ai acheté alors que j'étais ado, j'ai traversé une sale période en m'y raccrochant, j'ai rêvé et je rêve encore de pouvoir rouler avec. Pour tout le reste...je devrais le virer. Il va me coûter pas loin de 15 briques une fois terminé et il sera mécaniquement neuf mais esthétiquement dans son piètre jus actuel alors qu'une connaissance en a restauré un frame-off pour moitié prix en changeant toutes les pièces de A à Z...donc voilà...quand je vais voir le sien et que je retourne bosser sous mon châssis pourri, ça frustre. Enfin bref, opération tête de brique: Changement d'orientation, je veux en faire un beater. Châssis affuté, moteur révisé qui marche fort, trains avant-arrière neufs, boite déjà neuve, rouille stoppée, esthétique dégueulasse mais authentique. Le but sera de tailler des bornes avec, transporter mes caisses avec un plateau au cul quand ce sera nécessaire, surprendre les mickeys au feu vert...ce ne sera jamais plus un showcar mais le but c'est précisément d'en faire l'inverse: Un truc qui grimpe aux arbres avec une mécanique qui déchire, qui bouffera du chemin de terre, du sel et de la neige jusqu'à ce que le châssis se coupe en deux et qui tapera le pavé pendant que les mêmes en état showroom resteront au garage "parce qu'il pleut"...esprit "farm truck" poussé à son extrême. Déjà j'ai mon idée sur le résultat final concernant le châssis...vous allez voir...

Meilleures photos du boulot d'hier: Et le boulot du jour, fin du décapage de la joue d'aile, ponçage, chanfrein des coups de ciseau, traitement de la rouille, décrassage des caoutchoucs d'étanchéité...petit à petit je gagne du terrain. J'ai aussi fait l'avant de la traverse de châssis, puisqu'il me restait une demi-heure de rabe. Demain j'ai la journée entière...au programme: Intérieur du longeron AVD, intérieur de la traverse avant, progression sur les élements de direction jusqu'aux U-bolts de l'attache de pont passager...si tout va bien...

Achetez GM, qu'ils disaient... Joint de culasse? Jamais entendu parler.

Je te le recommande, ça déboite sec. Thanksss!!! :hauhau: Thanks amigo! Tanque iou madeu moiselle! Ben en fait je ponce surtout à la main tout ce que je peux (donc gouge, couteau affûté, burin, etc.) et je ponce aussi à la main...sinon pour la finition je finis à la brosse nylon ou métal sur perceuse voir à la fraiseuse mécanique pour les recoins...ou encore au décapeur thermique mais c'est rarissime. Ouais la commande est balaise...et elle est arrivée hier! Commandé samedi soir, livré lundi matin! J'avais pas envie d'attendre, j'ai tout fait débarquer en prioritaire. Et j'ai reçu le Haynes aussi ce midi...donc dès que j'ai terminé le châssis je peux enchainer. Merci sinon! Bon ben la suite avec les résultats du jour...8 heures de décapage, de préparation et de peinture...l'horreur, le pont, la suspension et tout ce qui s'y rattache c'est un enfer tellement y'a des recoins partout, 'faut tout faire dos au sol...je peux vous jurer que je dois me pousser au cul pour le faire, c'est vraiment du sale boulot. Mais bon...ça avance! Après décapage et dégraissage: Je vous laisse imaginer quand il faut aller racler pendant trois heures entre les croisillons de demi-arbres pour aller choper la merde, en évitant les bushings, les rotules, les guides de suspattes et tout et tout...pour apprendre la patience y'a pas mieux. Après passage au Tanik: Déboitage total. Au passage en décapant le début du longeron AVD j'ai retrouvé la frappe à froid du châssis: Il est matching numbers. Yeah! On trouve de la motivation ou on peut, hein... Problème: J'ai une semaine remplie de RDV...du genre demain je vais pouvoir passer 3 heures au garage grand max'...donc voilà...la volonté ne fait pas tout. Donc demain je me tape la fin de l'intérieur de la joue d'aile passager et la traction bar si j'ai le temps, ce sera une petite journée malheureusement. A suivre!

Bon ben c'est parti. Cette fois je tape dedans sévère. On commence la journée par un énième coup de chalumeau sur l'étrier passager...j'ai chauffé au rouge et cette fois il sort: Du coup un coup de scie à métaux en travers du flexible...en revanche toujours impossible de desserrer le raccord...dans trois jours si j'y arrive toujours pas je l'entaille à la Dremel et je le termine au burin. Vérification du disque une fois l'étrier dehors: D'origine mais parfait, aucun sabot, un bon surfaçage et ça va freiner nickel...ça m'évite surtout de disloquer entièrement le différentiel. Meulage et pointage du gougeon de biellette de barre stab' pété, c'est prêt pour le perçage d'angle. Décapage de l'élargisseur d'aile et je m'étais pas trompé, sous la peinture ça pourrit...je vais décaper la tôle à blanc mais je le ferais en dernier. Ensuite passivation et phosphatant...le reste ce sera du boulot pour le carrossier. Et ensuite, ben...à l'attaque. Je voulais pas décaper les passages de roues (à cause de la somme de travail que ça représente)...mais ce matin en graillant les coins qui rouillaient sous le gourdron je me suis dis merde, faisons les choses bien! Avant: Il me faisait soucis ce vieux blaxon...pas vraiment sûr de ce que j'allais trouver dessous. Après: Ben bonne surprise! Vous le voyez, de la rouille sur la tôle frontale (je le savais), aux jointures joue d'aile-aile (aussi) et deux ou trois spots rouillés sur la partie avant supérieure...mais sinon c'est vachement sain, il avait du être blaxoné alors qu'il était quasi neuf...j'ai tout retiré à la gouge à bois (6mm d'épaisseur par endroits) et au burin plat affûté donc la peinture d'origine est griffée et sera donc recouverte. Voilà ce que j'ai retiré entre le châssis et la joue: Ensuite ben j'ai décapé le goudron, casé le grain de la rouille, poncé, dégraissé et traité le longeron avant droit jusqu'au premier renfort de châssis...c'est énorme comme boulot, tout se fait dos au sol, on en prend plein la gueule, ça vole, ça colle...enfin bref c'est du boulot d'esclave. Mais il le faut. Mais heureusement le résultat est enthousiasmant! Traitement monocouche au Tanik (produit que j'ai beaucoup utilisé dans l'aéronautique)...et ensuite ce sera deux couches de Hammerite brillant. Juste après l'application: Après une heure de pénétration, ça commence à fixer: La ligne de conduite est la suivante: Bosser côté par côté. Taper dans la tôle toute la journée, décaper et dégoudronner et traiter le soir-même toutes les surfaces traitées, comme ça ça sèche pendant la nuit et le lendemain je poursuis. Je vernirais à la toute fin. Voilà, place de travail nettoyée...demain le décapage, ponçage, dégraissage et traitement antirouille continue.

Un TV Cable sur une C6 j'ai franchement des doutes... T'as pas posé la question au pro qui t'as vendu le combo? Il est calé, il doit pouvoir te répondre.

Thanks! C'est du spécial, c'est clair...même moi j'ai encore de la peine sous certains angles, elle a une ligne peu commune. En revanche c'est confort, économique, robuste, pas emmerdant, sympa, dépaysant...bref, un super daily. En revanche moi c'est les 80s, au-deça de 1965 c'est la préhistoire. Je préfèrerais une Muslanne Turbo, mais bon...voilà quoi, on fait ce qu'on peut.

Merci les gars! Bon ben aux grand maux les grands moyens, je viens de lancer une bonne grosse commande chez BJ's Off-Road qui comprend: -Kit polyuréthane complet pour le train avant -Bagues supérieures de barre stab. -Amortisseurs avant et arrière Monroe Sensa-Trac -Amortisseur de direction -Quincaillerie pour freins à tambours -Bushings de biellettes de barre stabilisatrice polyuréthane -Kit de rattrapage automatique pour freins à tambours -Croisillons de pont avant, pont arrière et de demi arbres (6 en tout) -U-bolts de croisillons (12) -Kit crépine + joint de carter pour TH400 -Ressorts et câbles de frein à main -Bouchon de vidange d'huile -Joints de ponts Dana 44 avant-arrière -Huile de pont + additif -Kit de gommes pour l'ajustement du capot -Lèches-vitres intérieurs -Lèches-vitres extérieurs -Lèches-vitres intérieur et extérieur pour la tailgate -Roulements de moteur électrique pour la tailgate -Intérieur de boite à gants thermoformé Et oui, j'ai mal au cul. Mais bon...y'a un moment ou si je veux que ça avance il faut se donner les moyens de ses ambitions. J'imagine pas la trique que ça va être le train avant intégralement neuf jusqu'au dernier joint avec amortos neufs et tout...rahlalaaaaah, lovely! Demain reprise des travaux, remotivé!

Merci beaucoup à tous! Ben justement...euuuuuh... Pas taper! Bon ben c'est l'heure de quelques news! Elle est de retour du garage depuis vendredi, avec biellettes des barre stab. neuves, nouveau parallélisme, équilibrage revu et check-up de la pompe à eau qui est plus que bonne et qui n'a donc pas été remplacée. Je le savais déjà mais c'est le radiateur qui est très entartré, je vais lui faire un gros nettoyage au printemps prochain ça va lui faire beaucoup de bien...et si c'est toujours pas ça je ferais carrément changer le faisceau...mais dans tous les cas on est encore dans les normes au niveau de la chauffe, donc y'a pas de soucis pour rouler. Donc du coup ben il fallait aller roder ces pièces neuves, aller faire de l'autoroute, de la petite route, de la montée de col...enfin bref...150 bornes en deux jours et tout va pour le mieux! Un vrai plaisir, on devient vite accro à cette bagnole tellement elle est agréable. Et ce matin grand soleil, du coup ça a été l'occasion de quelques photos! :alcooliques: Donc la bonne nouvelle c'est que maintenant il ne reste plus qu'une seule chose à faire: Rouler. Au printemps avec le retour du beau temps je sais que j'aurais deux ou trois trucs à faire dessus, mais en tout cas elle va très bien. Je suis aussi retourné la parquer devant le garage ou je l'ai achetée et ou elle a moisi pendant 10 ans, juste pour me remémorer le parcours du combattant que ça aura été pour en arriver au résultat d'aujourd'hui. :hauhau:Et j'espère bien pouvoir en faire de même avec le Jeep un jour, puisqu'il vient du même endroit. :cowboy: La suite au prochain épisode, elle roule! Et c'est tellement rare les caisses qui roulent, chez moi... :pirate:

Yeah buddy! Un petit avant-après pour le fun: A l'achat: Maintenant: Avant: Maintenant: ...électriquement il me reste un ultime détail que j'avais oublié de régler: Tirer un + raccordé au 12V après contact du contacteur de phares pour alimenter la veilleuse au centre de l'interrupteur des gyros pour que l'on puisse trouver le bouton dans la nuit...seulement j'aimerais éviter de faire un pontage à la dégueulasse, donc si je ne trouve pas un moyen de mettre une double broche réversible ou un montage de ce genre je préfère ne rien faire...il va falloir ruser, surtout que maintenant avec tout le tableau remonté y'a plus tant de place pour bosser. A suivre. Mais il à déjà bien changé depuis l'achat, c'est cool.

Merci les gars! Moi non plus généralement j'aime pas trop les finitions mais là quand ça sent autant la fin des travaux c'est un vrai plaisir!

Ta pièce intermédiaire de direction c'est un "rag joint", mais te tracasses pas, il est techniquement impossible que ce soit tes coups de maillet qui aient créé la déformation, il était forcément mort avant...aucune corrélation entre ton extraction de volant et l'état de cette pièce. D'ailleurs c'est une pièce d'usure que peu de gens prennent le temps de remplacer, tu fais bien de la changer. Sinon ouais sans lock plate compressor c'est un peu une déclaration de guerre à tes avant-bras...mais t'y es arrivé, c'est cool! On dirait bien qu'il n'y a pas de casse interne à la colonne, vérifies quand même que le pignon de verrouillage de la lock-plate fonctionne bien une fois ton barillet neuf installé, mais il à l'air beau droit sur tes photos donc c'est bon signe! Pour ton inter de cligno j'en ai 3 au garage dont je ne sais que faire mais je doute que ce soit interchangeable entre les modèles... Bonne chance pour la suite, beau boulot!

Ptain on peut pas dire que t'es pas doué de tes mains...c'est du grand art! Magnifique, félicitations. Tu bosses au chaud? C'est allé au niveau température ambiante pour appliquer le Rustoléum?

La preuve! Journée finitions sur le Suburban! Il fallait régler ça: Aussi ça: Finalement j'ai du fraiser les vis, pas eu le choix...malgré mes embouts achetés aux US à la bonne taille j'ai fini par comprendre qu'il y avait des contre-écrous de l'autre coté de la réhausse...donc forage...j'ai pu récupérer une des trois vis en retirant un HP et en passant le bras derrière l'isolation phonique dans la réhausse. Dès qu'il fera assez chaud je tirerais un mastic et je ferais une retouche peinture, ce sera nickel. C'est déjà tellement plus beau sans cette fixation moche! Et encore: Gainage du faisceau de câbles de la cabine. J'ai aussi pointé les vis complètement soudées par la rouille de la prise de recharge 220V et j'ai pu la démonter pour aller en racheter une neuve la semaine prochaine. Celle-là à été fracassée lors du vandalisme par des petits yeucons en 2012 (trappe arrachée, broches pétées, etc.)...je reposerais la neuve en sortie de carrosserie seulement, à ce propos je suis étonné, c'est beaucoup moins sérieux que ce que je pensais cette rouille. Et j'ai aussi taillé un gabarit en carton pour créer le morceau de plafonnier manquant et j'ai aussi adapté les fixations existantes à la défonceuse. Sinon putain ce qu'il tourne bien ce Chevy, c'est hallucinant. -2 degrés au garage, pas démarré depuis deux semaines...tu tournes la clé dedans et il part, j'adore!!! Encore à faire: -Niveau de boite. -Passer à la pompe. -Poser la trappe du toit une fois que je l'aurais vernie. -Électrifier la veilleuse de l'interrupteur des flashers, je viens de comprendre comment faire. -Tailler le bout de forex pour finir l'avant du plafonnier, faire les ajustements et le recouvrir en simili turquoise.