Comet72

Tu parles, que de la motivation, je mets toutes mes tripes dans ces putain de bagnoles pour arriver à les éloigner de la casse une après l'autre. Pendant ce temps, au Comet's garage... La sodomisation de la rouille continue, et je mets du coeur à l'ouvrage...vendredi il sera de retour sur ses roues et déplacement sur le lift probable ce dimanche.

UP! Sortie d'hivernage et check-up intégral ce matin...je veux aller au salon de l'auto avec vendredi alors je la bichonne. Elle a pris son temps pour redémarrer après 4 mois mais ça c'est très bien passé et elle ronronne nickel, d'ailleurs je me réjouis d'arriver à la verrée avec. Elle reste belle quand même cette caisse, je l'adore...since 2006.

1500 euros un gros budget...nous n'avons pas les mêmes valeurs. Non c'est une somme mais voilà...un joint de cucu ça chiffre, y'a pas de miracle, le mécano va bien devoir les taper les heures, pareil si c'était moi qui le faisais en devant prendre des jours et des jours de congés. Ceci dit c'est la somme de base avec zéro surprise, je ne serais pas étonné qu'on aille cartonner autour des 2000-2500 au final, à suivre. Sinon la 1981 plus de gueule j'en sais rien, moi je ne trouve pas, époque différente surtout...et quand même moins chouette à rouler même si c'est plus typé américaine. Je l'avais remisée mi-juin à cause du radiateur de chauffage qui s'était fendu et vidé dans l'habitacle...et pas trouvé le temps de le remplacer jusque là...donc j'ai condamné les lignes de chauffage, je viens de terminer ce matin et je lui ai aussi fait un service pour la peine, comme à son habitude elle tourne nickel. Retour sur les routes dès samedi.

Pareil, si tu souhaites vraiment la garder prends au moins la peine de vérifier, c'est pas la mer à boire.

Un LS, pourquoi faire? On ne touche pas à la perfection. B)

Déjà de trouver des jantes qui soient fabriquées ailleurs qu'en Chine de nos jours, je te souhaite bien du courage...

BEST RIG EVER.

POUAAAAAAAH! Putain par pitié je préfère manger ma merde pendant 120 ans matin, midi et soir. Trouver ça beau c'est n'avoir absolument aucun discernement. Merci à tous! Bon j'ai des news, j'ai eu le mécano au téléphone cette après-midi: Le moteur est effectivement rempli et bloqué...il est overbooké et n'a rien eu le temps de faire, 3 bagnoles en rade supplémentaires sont arrivées chez lui samedi passé après la mienne...qui était déjà la quatrième du jour après un Ram, une Challenger et un Explorer. Donc bon, on a discuté la moindre et décidé la chose suivante: Il la stocke gratos et ouvre le bloc dans 10 jours (impossible avant), purge le bloc et cherche la cause de la casse avec épreuve des culasses et tout le bordel...à la louche ça va me coûter 1500 euros pièces comprises voir plus s'il n'y a pas de dégât majeur (culasse fendue ou autre chose). Il craint une culasse fendue vu les précédents symptômes (manque d'eau, etc.) Donc démontage dans 10 jours et une fois le bloc ouvert on avisera en fonction du devis...et on verra s'il y a moyen de faire un forfait ou une connerie de ce genre. C'est moi qui vais devoir allonger en intégralité parce que mon père est raide donc bon...je vais taper dans les économies, taffer jusqu'à 21 heures les soirs et cumuler les heures sup' pour payer les dégâts, pas le choix...sinon il faut l'envoyer crever au fond du garage jusqu'à perpétuité mais je ne pense pas que ce soit une meilleure idée...en fait ça me ferait surtout gravement chier. En cas de réparation ce sera la totale: Réfection du haut moteur complet, pompe à eau, planéité des collecteurs d'échappement avec joints neufs, nouvelle réfection du throttle body, métronomie complète, etc...au moins que ça serve quoi. A suivre...je monterais pour constater les dégâts et discuter dès que j'aurais des nouvelles...pendant ce temps je bosse à la réparation de l'autre Cougar qui va devoir reprendre du service plus tôt que prévu, cas de force majeur oblige.

Effectivement c'est ma Tatra surmontée des giros du Suburban parce que j'ai pas trouvé de place ou les ranger. Merci sinon! Un peu d'avance aujourd'hui mais pas des masses, because du boulot à faire pour un pote et le GMC à déplacer pour travaux...j'ai pu décaper pendant trois heures, demain je termine les extérieurs du châssis et l'essieu avant entier, il ne restera alors plus que l'intérieur du longeron et le boitier de direction à faire vendredi pour avoir tout terminé jusqu'aux roues arrières. J'ai retrouvé le tire-fort électrique donc je vais pouvoir le monter sur le lift à l'occase, notamment pour déposer l'intérieur complet et décaper et traiter l'essieu arrière si j'ai le temps. A suivre. C'est reparti, ça avance...putain de merde la niaque, ça va chier.

Triste sort pour une chouette caisse...j'espère que tu trouveras quand même une solution. Si j'avais pas ma Cougar '88 en rade je t'aurais fait une propos', mais là pour le coup je dois vraiment me gaffer niveau thunes parce que c'est dépensé avant même d'être encaissé. Si tu la liquides tiens-nous quand même au jus.

Bon ben...allez hein! Marrant les joints de culasse et l'absence de grippe, ça booste là, d'un coup! -Déposé les passages de roues -Décapé la visserie -Déposé la traverse avant -Déposé les silent-blocks chassis -Dégagé le rétro passager rajouté, cassé les fixations et percé les rivets -Démonté le refroidisseur de clim', les lignes, l'évaporateur, etc. -Décapé le longeron conducteur jusqu'à la caisse et deux-trois autres trucs -Décapé le côté conducteur de la cloison de pare-feu -Désolidarisé les lignes de freins -Réassemblé les jantes AV -Déposé la pompe à air et les restes du système de dépollution -Déposé et vidangé la pompe de DA, purgé le boitier, purgé les lignes -Déposé les deux caches du converto de boite -Traité antirouille le longeron conducteur, la moitié du flasque et deux-trois autres endroits Enfin une bonne nouvelle dans mes découvertes: La flexplate est superbe, comme neuve, le convertisseur et la boite sont effectivement tout neufs. Franchement si j'avais la place je décoquerais et je sortirais le drivetrain, en une journée ce serait fait...en plus pour bien faire j'ai le palan 30 tonnes et la chèvre, mais bon...pas la place et je ne pense pas que ce soit nécessaire vu que les parties perforées par la rouille sont bien accessibles.

Balances l'E30...si tu la regrette tu retrouveras toujours...une Chevette c'est pas la même chanson. Répares! Je sais, plus facile à dire qu'à faire mais bon...c'est du fun en barre cette caisse, elle est géniale.

Dès que le mécano aura fait son check-up et établi un devis approximatif...ou ouvert le bloc, je ne sais pas comment il veut procéder. Vu les 5 bagnoles qu'il avait en attente avant la mienne, j'espère pas grand chose de cette semaine...'va falloir patienter. Je l'ai écrit: Le thermostat je l'ai testé dans une casserole à ébullition avant de le poser, il fonctionne...et je vois facilement quand il s'ouvre sur la jauge au tableau de bord. Pour l'huile j'en sais rien, certainement une surpression qui a fait péter le joint de carter suite à l'eau qui est allée remplir les chambres...la flotte étant incompressible...pas de miracle, il faut que ça lâche quelque part, et c'est le joint le plus faible qui lâche. Pour la rouille j'en sais rien, dans tous les cas si je récupère la caisse sans lancer les travaux je tomberais le carter et le ferais tourner à la main pour purger le bloc...et si les travaux sont lancés de suite il n'y a naturellement aucun risque. Pour les plaques ici elles ne suivent pas la voiture, et comme j'ai mes voitures en interchangeables (plusieurs voitures sur le même numéro de plaques), oui. --- Bon ben pas de nouvelles et pas trouvé de solution pour l'instant...donc j'attends...

Non non moi je swappe pas, pas moyen...l'autre Cougar le 302ci était rincé et pas démarré depuis 8 ans donc on oublie. Surtout que swapper un moteur à 300 euros de 150'000 bornes, si c'est pour recommencer l'année suivante autant refaire le joint de cucu direct. Si j'arrive pas à payer les réparations je rachète une Foxbody qui roule...et je peux te dire que j'ai le choix.

Je vais ressortir et réparer en vitesse l'autre Cougar, la Peugeot c'est vraiment en cas de guerre ou de nécessité absolue...du genre si je plante la Cougar '81 dans un platane la semaine prochaine et que je coule une bielle sur la Comet la semaine suivante...non sérieux c'est vraiment pas assez drôle comme bagnole, je la préfère en décoration de garage et le capot comme plan de travail. Et de reprendre un V8 en daily ça fera du bien, 'faut pas perdre la main. Sinon un immense merci à tous et oui, c'est la merde...d'ailleurs la journée n'a pas été très drôle, je vous confirme que le réveil est plus heureux un lendemain de baise qu'un lendemain de joint de culasse. Pas question de changer de bloc, j'en veux pas, autant qu'elle parte au grappin...et question financier j'ai rien à y gagner vu que je ne ferais pas le swap moi-même (plus de temps dispo avant des plombes et aucune envie de repousser mes autres projets en cours) et je ne démonterais pas pour les mêmes raisons...j'aimerais pouvoir la rerouler avant 2017 si possible et sans avoir à rouvrir trois fois. C'est une caisse qui devait faire 15'000 kilomètres par an, donc c'est pas vraiment la bagnole pépère du dimanche pour aller chercher le pain...je préfère laisser faire ceux qui savent. Putain ça ça fait plaisir, ça rebooste même, merci! Je vais tâcher de réunir un maximum de pétrodollars et de négocier un forfait pour en profiter pour faire tout ce qui est sur la pente descendante (joints du haut moteur, fuite à la PA, pompe à eau, joints de collecteurs d'échappement, soudure au collecteur fuyard, etc.)...mais putain j'ai l'impression que je vais y laisser un rein. A suivre! La peine est grande, l'attente est longue...et pourtant elle va se poursuivre pendant au moins une semaine uniquement pour avoir le devis. Vivement que je rapatrie l'autre Cougar, ça ira déjà mieux.

Tu les salueras de ma part, c'est tous devenus des potes à force! Belle caisse sinon, bravo!

C'est trop facile ça, réflexe de fainéant argenté... Je veux qu'il reste dans son jus mais propre, c'est d'ailleurs pas la seule pièce dans cet état sur ce véhicule, mais bon, ça lui laisse son vécu...ce serait dommage d'oublier d’où il vient.

C'est pas un écrou antivol ton "capuchon manquant"? Pour les extincteurs moi j'en ai un par bagnole (donc x10), c'est plus psychologique parce qu'avec un kilo de poudre t'arrêteras jamais un feu de bagnole, mais un départ oui...donc en étant vigilant ça peut sauver les meubles. Sinon effectivement tu ferais bien d'en faire le tour de cette bagnole avant de la rouler en intensif.

EDIT: J'en ai retrouvée une dans les méandres de mon DD:

Ben j'ai pas de photos d'avant mais ils étaient tellement pourris qu'une fois que t'as fait un petit bout t'es obligé de tout faire, la différence est tellement flagrante que c'est moche de s'arrêter à la moitié...mais c'est clair que quand tu vois l'état du chrome c'est un peu un pansement sur une jambe de bois...mais bon...à 65 mètres, ils brillent! Enfin la ligne conductrice du projet reste la même: Low buck. Je ne change que les pièces cassées ou manquantes, tout ce qui tient encore reste...je cherche pas l'état showroom, je le veux juste complet et propre. Tout racheter c'est trop facile. Quand je pense que j'aurais ceux des jantes arrières à faire, ça me déprime par anticipation... Un autre truc pas mal d'avoir pété la Cougar c'est qu'elle va rester un moment en rade chez le mécano et que pendant ce temps au hangar je vais pouvoir dégager l'autre Cougar dans mon autre garage à Lausanne, déplacer la Tatra et la Peugeot au fond du hangar et mettre le Jeep à cheval sur deux places pour pouvoir continuer à bosser sur l'arrière du châssis. Il faut bien positiver hein... Il reste des millénaires de boulot...mais ça va le faire.

Changement de situation...c'était inespéré mais carrément bienvenu pour le coup. Je peux bénéficier de la place plus longtemps pour bosser dessus, en tout cas deux semaines de plus...et en plus j'ai trouvé un gros tire-fort pour pouvoir passer la bosse et donc treuiller le Jeep sur le lift. Vendredi j'ai eu deux heures pour poursuivre le décapage du longeron côté conducteur et une partie du châssis est prête à être dégraissée et traitée antirouille...je poursuis demain, et autant dire qu'avec cette histoire de joint de culasse d'hier je compte bien passer mes nerfs là-dessus, donc ça risque d'avancer fort. Ah oui et ce weekend, vu que ça trainait sur mon bureau depuis trois semaines et que ça commençait à m'emmerder je me suis enfin occupé des centre caps: 8 heures de lustrage pour en arriver à ce résultat, c'est bourré de recoins ces merdes et ils étaient vraiment salement entartrés. Comme vous le voyez ils sont en très mauvais état, énormément de piqures de corrosion et beaucoup de rayes et un chrome en très mauvais état (lavages successifs aux rouleaux, laine d'acier, etc.)...donc impossible de faire mieux que ça...je repeindrais les parties peintes un jour, si vraiment j'ai plus rien d'autre à faire...ou pas...il faut qu'il reste un peu roots quand même. Alors voilà, suite demain...depuis une semaine tout le monde me dit de le virer ou de trouver une autre coque mais je compte quand même aller au bout, gentiment mais sûrement...le tout c'est de ne pas sombrer dans la dépression à la vue du boulot restant.

Comme vous dites c'est la merde, les nerfs...merci de votre soutient! Je vais m'atteler à trouver une solution, mon mécano est une bête, on connait le problème et la bagnole est déjà devant la porte...simple question de pognon. Sinon je viens de me souvenir d'un truc...j'ai ma bonne vieille Trois-Saucisses qui peut rouler. Elle est pas drôle, mais elle roule! L'avantage d'avoir un garage rempli de P.O.S., quand t'en exploses une tu mets les plaques sur une autre et roulz.

Ouais ça pisse l'huile, et de la pas belle huile alors que celle que j'ai mise dans le bloc il y à trois mois est neuve...ce qui pourrait me faire penser à de la graisse diluée par l'eau bouillante qui a jailli du radiateur suite à l'ouverture du bouchon par le dépanneur...ça parait improbable mais c'est pas impossible. Sinon ben...c'est qu'il y a un truc qui a traversé le bas moteur...pas d'inquiétude, si lundi il y à 6 litres d'huile devant la porte du mécano on sera tout de suite au courant...laissons la gravité faire son boulot. Comme dit plus haut, pour l'instant je ne sais rien...sauf que ma bagnole est raide et que ça va me coûter très cher.

Effectivement, je ne vois pas encore comment mais d'ici lundi ce sera déjà plus clair...pas question pour moi de laisser tomber cette caisse qui est, à part cette connerie, parfaite en tous points en daily. Sauf immense casse elle sera de retour sur les routes pour l'été...au détriment de mes autres projets malheureusement. Je réfléchissais aussi à trouver une autre caisse dans le même créneau et pour moins cher que le prix des réparations de ce joint de cucu mais je pense, tous comptes faits, que ce serait une vulgaire connerie. Donc maintenant il faut trouver de l'oseille et redémarrer mon vieux cageot de Cougar '81 qui prend racine au fond du garage depuis fin juillet, je sais même pas si elle démarre encore...ou alors rouler la Comet mais il reste du sel sur les routes. A vouloir sauver des caisses que tout le monde donnerait pour mortes et à vouloir rouler pour 1500 euros maxi, il fallait bien qu'un jour j'en prenne une dans le cul...je l'ai.

Le calorstat est neuf de trois mois, je l'ai changé deux fois dans le doute et en plus j'avais testé le bon fonctionnement du deuxième à blanc avant de le poser (bouilloire)...je suis intimement convaincu que le problème était sous-jacent depuis longtemps (absence d'eau quand je l'ai achetée, fuite à la PA, manque d'entretien notamment du dernier proprio)...et c'est certainement pas un de mes travaux qui a causé le problème...parce que si remplacer des pièces d'origine rincées par du neuf de marque ça crée des joints de culasse on va tous avoir un problème. Il n'y a eu aucune surchauffe, j'ai toujours l'oeil sur la jauge et cette bagnole n'a jamais dépassé la tolérance depuis que l'ai remise en route et roulée..et la jauge fonctionne au poil et est précise puisque je vois même dessus quand l’ouverture du thermostat se déclenche. Je n'ai jamais mis le pied dedans, conduite à la pépère à mort, soigneux jusqu'au bout, jamais pris l'autoroute pour la préserver...vraiment un mec qui fait plus attention que moi à sa bagnole il faut me le présenter parce que ça doit être rare. En revanche quand j'avais fait la vidange de LDR il n'était pas très clair...j'avais aussi très peu de mayo sur le haut du radiateur que j'avais interprétée comme de l'humidité due au bouchon de radia d'origine complètement fuyard...maintenant voilà, 144'000 bornes plus tard le joint de culasse rend l'âme. Life. Je ne cherche pas d'explication. Sur un V8 carbu non dépollué j'aurais fait le taff, mais pas là...je me sens pas, le 232 MPI c'est quand même pas de la tarte niveau accessibilité. Mais sur mon autre Cougar si ça venait à arriver je serais déjà en train de démonter. Donc ben on va voir...j'ai intérêt à générer du pognon, beaucoup, et vite. Sinon elle ira crever au fond du garage au profit de la 1981 que je vais redémarrer immédiatement la semaine prochaine. Maintenant place à la tristesse...parce que je l'adore cette caisse. Elle me manque déjà.