Comet72

Oui c'est vrai t'as raison, même si le boulot de carrosserie sera plutôt conséquent. Elle est complètement dans son jus...ça a ses avantages, mais aussi ses inconvénients, notamment en ce qui concerne tout ce qui est bushings. rotules et silent-blocks: Tout est mort ou presque. Mais bon, c'est pas le sujet du jour. Voilà les premiers tous de roues de grand-maman Lark: Pas facile de s'habituer à la conduite de ce drôle de vaisseau, en témoigne le gros "prout" en passant de la première à la deuxième en loupant le double-débrayage. Il faut prendre l'habitude de faire preuve de beaucoup de souplesse...mon père se débrouille mieux que moi, 'faut l’apprivoiser c'te mémère. C'était les premiers mètres sur les images, une fois l'habitude prise elle allait du tonnerre, les vitesses passent toujours aussi bien, elle est bien réactive...une bien belle récompense! J'ai enfin trouvé un super bon réglage pour le départ à froid, ce matin elle est partie au premier coup de clé, le starter en prise dès le premier coup, ralenti hyper stable...vraiment génial! Avec 50 litres d'essence neuve dans le godet ça allait encore mieux. Bref, très très fatigué mais heureux!

Yesss, merci!!!

Nobody here? Bon ben après une semaine à bosser dessus, y'a pas à faire, ça produit des résultats. Et puisqu'une vidéo vaut mieux que mille mots, en voilà une petite de ce soir, juste après avoir lâché les outils: Pour une caisse qui était incapable de faire deux mètres ou de monter sur le plateau sans brouter et caler le jour ou je l'ai achetée, pour moi le pari est relevé. Je l'ai rendue propre, complète, tournante, roulante, tout fonctionne dedans et dehors...d'épave elle est passé à bonne base de restau, c'était mon but, c'est fait. Je ne me lasse pas d'entendre tourner cette bagnole, c'est une vraie horloge. J'ai beau lui taper dans le sac comme un âne, lui faire prendre les tours comme un débile...y'a rien à faire: Maintenant elle grimpe aux rideaux, elle ne cale jamais, aucun trou peu importe le régime, elle reprend toujours son ralenti...franchement j'aurais pas parié ça y'a 5 jours, je me croyais bon à déculasser ou à la revendre. Bref, le top! Électriquement tout fonctionne, reste à souder les douilles de phares une fois qu'elles seront arrivées (hélas tout juste commandées, ça mettra 10 jours), planter les ampoules dedans et ce sera terminé. J'ai toilé tout le faisceau comme d'usine, recollé les petites étiquettes d'usine sur la toile isolante neuve, étamé toutes les connexions...bref ça fonctionne, y'a plus rien qui merdoie, après un bon tour des graisseurs la direction manuelle tourne avec la force de deux doigts, les freins purgés pilent fort malgré les cylindres qui fuient...bref...je connaissais le potentiel de la bagnole, mais ça ne fait que me conforter dans l'idée qu'avec quatre freins au cul, deux amortos, deux lames et 5-8 tickets de carrosserie je sors une 50's exclusive avec une bonnarde gueule, raide de neuve et fiable pour moins de 10 papiers. Et je vais le faire. Demain petits essais sur routes privées, quelques photos et je vous ferais le détail des travaux effectués. Encore une qui revit, merde! A suivre!

Merci!!! La suite est bien engagée: Je termine la restau de l'électricité aujourd'hui...j'ai restauré le faisceau électrique d'origine complet, et il y a de beaux résultats à la clé: Avant il n'y a que les feux de route qui fonctionnaient, maintenant tout fonctionne. Uniquement sur les fils d'origine, il n'y a plus rien qui date d'après 1959. Aujourd'hui: -Réglages carbu -Graissage train avant -Gainer tout le faisceau -Dépose des interrupteurs pour nettoyage (celui des phares, l'inverseur au pied et celui de la ventilation) -Boucher deux-trois trous à l'échappement A suivre!

Comet le retour!!! J'ai ressorti la belle samedi dernier pour la mettre sur le lift et régler, sur celle-là aussi, quelques bricoles qui trainaient (deux ampoules grillées au TDB, serrage des croisillons d'arbre de trans. à vérifier, freins à déglacer, etc...ça a été l'occasion d'une mini-sortie. D'ailleurs elle tourne toujours aussi bien: Et même si elle a peu roulé cette année, au printemps prochain je lui ferais un grand service et elle va rouler autrement...la belle saison 2015 elle va de nouveau tailler les routes.

Bon allez on s'en fout, je l'ai sorti ce matin et après avoir pompé la moindre tout était revenu dans l'ordre...bien la preuve que le mastervac et le MC ne sont pas en cause. Plus de pschiit, plus de pédale molle...c'était bien le liquide qui devait être entré en ébulition. C'est au niveau de la roue que ça merde, manifestement avec la dilatation due à la chaleur...assurément le piston, parce qu'un flexible qui réagit à la chaleur j'ai jamais vu ça. A l'aller on a eu que de la montée, quasiment pas touché aux freins: A l'arrivée au garage la roue était froide (on avait vérifié). Au retour tout en descente, freins en quasi continu: Roue bouillante. Donc bref, j'ai tapé dedans jusqu'à le faire piler (3500 kilos, et on y arrive)...il freinait impec'. Sec aux quatres roues, bien droit. J'ai rappelé le mécano pour savoir comment il avait purgé: A l'ancienne à la pédale, aux quatres roues, le circuit complet...bon point. Donc niveau coupelles je serais étonné qu'il y ait du dégât. J'ai pas encore décidé si je vais tout changer d'office ou sortir les pistons, les ripoliner et les graisser et tenter le coup...mais vu que je vais devoir prochainement acheter tout le freinage pour la Stud', si j'arrive à tout faire partir du même entrepot chez RockToto, on va pas s'emmerder. En tout cas une chose est sûre: Je fais pas ça maintenant. J'en ai plein le cul jusqu'aux oreilles, les freins c'est pas ma tasse...je vais gentiment attendre d'avoir envie. Mais sinon il va foutrement bien, c'est vraiment un sacré bahut, y'a pas l'ombre d'une emmerde à l'horizon. il roule génialement bien, c'est le pied. Victoire en demi-teinte, mais victoire quand même.

Heureusement, je l'ai tout de suite mise en lieu sûr: Au fond de la benne à ferraille. Cette espèce de saloperie de bricole "made in Rachid" pesait près du kilo, du coup j'ai retrouvé un échappement toujours aussi pourri et troué de partout mais libéré et beau droit...les supports sont tout contents! Pour l'instant je vais étanchéifier l'échappement que j'ai dessus, histoire de pouvoir écouter le moteur se comporter, mais il est bien clair qu'un des prochains achats sera une ligne complète neuve. Ce qui reste d'origine est mort, et ce qui est neuf est juste inutilisable (silencieux de Passat qui râpe les planchers, tubes cintrés à la masse de 20 kilos, etc.). Si j'ai le temps ce sera priorité aux freins (dont l'ARD qui pisse comme une fontaine et le MC complètement HS), et à une petite fuite d'essence au niveau de la sonde et les fuites d'échappement à supprimer. Y'a du taff sur cette caisse, pas de blème...mais en deux semaines elle est passé de non roulante à une caisse que je peux prendre pour aller grailler les midis. Et de savoir que la mécanique est bonne, ça fait déjà un bon début de restau.

Ouais, mais sur un bahut qui passe au freinomètre haut la main mardi passé, tout changer ça me chagrine la moindre. Forcément changer de la pièce c'est facile, mais c'est pas le but: Moi je veux trouver la cause du problème, et réparer ce qui merde...si pièce il faut changer je changerais naturellement tout en paire et il est clair que si je tombe les étriers je ne vais pas chercher à faire l'économie de 14$ de flexibles...mais si je pouvais éviter de griller un billet de 1000 dans cette merde de freinage ça m'arrangerait...surtout si c'est pour mettre à la benne de la pièce qui marche. En revanche j'ose espérer que le mastervac fasse du bruit parce que l'étrier est grand ouvert comme l'oignon de Richard Gasquet un lendemain de Coupe Davis. Voyez le genre?

Bon ben tout le monde s'en carre mais le morceau d'alu à retrouvé sa place: Mais après redémarrage, rien à faire, c'était pas encore ça. Trous à l'accélération, pas de pêche, ça cafouille...pas content du tout. Et c'est là que j'ai vu que j'avais une prise d'air sur une sortie de collecteur dont la durite était complètement poreuse. Bingo! J'ai bouchonné le bordel, et après un réglage aux petits oignons: Rencontre au sommet: La première et la dernière de la flotte Comet. Et quand je dis la dernière, c'est la dernière...la boucle est réellement bouclée. Heureux de comment ça tourne et vu que j'avais la place sur le lift, je l'ai montée pour corriger quelques premiers défauts. Et d'ailleurs ce soir j'ai déjà sorti ma plus belle scie à métaux pour faire une première victime. La suite prochainement...je ne suis pas fixé sur ce que je vais faire dessus, des petits travaux rapides, surtout que je vais devoir mettre la priorité sur les freins du Suburban malheureusement et ça risque de me bouffer pas mal de temps. A suivre! Mais cette fois elle tourne comme une horloge, et ça, ça fait du bien...parce que je commenais vraiment à croire qu'elle avait un sérieux problème moteur.

Ce qui me fait juste chier c'est que: -Le mécano a purgé le liquide de frein au complet. -Y'a le servofrein qui fait "pschiiit" tout le temps. -Les flexibles ont de l'âge. -L'étrier est bloqué ouvert. Donc dans l'ordre, ça peut être: -Le MC -Le booster -Le(s) flexible(s) -L'étrier Donc j'ai pas fini de me faire chier, en gros. Pour procéder intelligeamment faut commencer par quoi, une idée? Je pense d'abord checker l'étrier (état du piston, cache-poussière, etc.) puis le flexible en lui mettant de l'air comprimé dans la tronche...et ensuite ben...mystère. Tester le MC et le booster, mais comment? Pour info, j'ai aucune pièce d'avance.

Merci!!! Ouais tourner la clé dans ce tas de ferraille ça requinque vite, on sent que y'a de la vie: La bagnole tremble dans tous les sens, j'ai les 4 colonnes du lift qui vibrent, elle fait un boucan d'enfer...même sans taper dedans, franchement ça fait zizir. Surtout que maintenant je peux le dire: Elle marche bien putain, on est loin du premier démarrage...ça démerde copieux. Je lui ai fait l'appoint de LDR ce matin, tranquillou, j'ai fini de ranger les pièces et j'ai de suite attaqué la suivante. Etanche de partout: Pompe à eau, thermostat, freins: Rien ne coule. Bref, tout va bien. Rien que de le dire ça fait drôle.

Même si j'essaie de ne pas l'avouer, ça me fait vraiment chier méchant. J'essaie d'avaler la pilule. En même temps pas le choix: Le Sub' était devant la porte et j'ai refusé qu'il reparte avec, si c'est pour serrer les freins complètement et faire des dégâts, je vais rien y gagner. Donc va falloir s'y mettre...ce sera pas dans la joie, c'est clair, mais ça va se faire...les freins je suis en plein dedans (Stud, Camaro) donc je suis pas à deux purges près.

Bon ben...hein. J'ai récupéré le bébé...avec la jante avant gauche brûlante, une colonne de fumée qui sortait de l'étrier et la pédale qui part au fond. On va prier pour le piston d'étrier grippé. On était comme deux cons avec le mécano devant ce bahut qu'il venait de me ramener, lui qui vient justement de tomber tout le freinage pour dépoussiérage, contrôle, graissage, purge complète, etc...et ça emmerde maintenant. Bref, c'était trop beau. Quand ça va trop bien, 'faut toujours garder ton tube de vaseline dans la poche...c'est que ça va pas tarder à arriver. Je ne crois pas à une erreur de sa part, c'est juste le karma...sur des caisses qui ont trainé dehors 20 ans, pas de miracle, ça souffre. Demain je démonte. Si je peux faire quelque chose, je vais le faire...sinon ce sera deux étriers neufs et basta, j'ai pas envie d'y passer la nuit, ça me fait déjà assez chier comme ça. Sinon? Tout va bien. Pneus montés, silencieux neuf, bricoles faites...'faut relativiser.

Carbu tout propre, révisé, préréglé: Demain je refais craquer mémé!!! Y'a de la lecture sur ces petites bêtes-là: On va voir si ça va mieux après ça. En tout cas ça m'arrangerait bien... Et pendant que j'avais le matos dehors, j'ai retapé les interrupteurs des tranches de portes qui viennent juste d'arriver d'un junkyard d'Arkansas...vraiment pourraves à l'arrivée, il sont présentables mais pas neufs mais, mais, mais tant que ça fonctionne, c'est ce que je veux! Remplis de dégrippant tout le weekend, ça se dégrippe gentil-joli. La suite demain matin, sauf contre-ordre.

Phiiiiiiiiiiil.

J'ai démonté seul le pare-brise de la Camaro collé au butyl avec un gros fil de fer rouillé, une scie à métaux à main et une paire de gants...easy, pas vu de difficulté. 15 minutes bière comprise. Si ton cordon de butyl est assez épais, t'en fais pas, tout ira bien. Si tu le fais en hiver ramollis ton joint au décapeur thermique, trouves un pote qui tire la corde à piano depuis dedans pendant que tu fais de même dehors, et roulz! Dans le fond un pro c'est un gars comme toi avec deux bras...et l'expérience ou la technique pour tirer un fil de fer ou une corde dans un sens...j'ai envie de te dire que même sans avoir inventé l'eau tiède c'est jouable. C'est comme tirer maman, même si au début on sait pas faire, on y arrive.

Toujours en train de me documenter sur Studebaker et en train d'essayer de creuser l'histoire de ma modeste Lark, je viens de tomber sur ce témoignage extraordinaire: http://deansgarage.com/2012/last-days-in-the-packard-bunker-a-clay-modelers-memories/ Alors ouais, c'est clair qu'il y a des sites bien étagés du style Hemmings ou Curbside Classic ça existe, mais un article de cette qualité, 'fallait que je le partage. De quoi encore renforcer ma passion pour Studebaker, Packard ou AMC dont les récits d'experts comme ceux de Fanamc me manquent cruellement. Laissons de côté les Mustangs et Camaro 5 minutes pour se replonger dans le mythe.

Avec un priming tool? Au démarreur, allumage débranché? Au vilo avec un cliquet?

Merci bien!!! Au fait voilà comment ça a redémarré après plus de deux semaines:

Tout est réglé: -J'ai chanfreiné les mâchoires, réglé un petit soucis de réglage, remonté les tambours, purgé aux roues, remis la bagnole sur ses roues. Sur route elle freine nickel, la pompe à eau et le thermostat sont étanches, la sonde de température d'eau fonctionne super, elle ouvre à 160°F et tourne à 210°F...une merveille! Ralenti impeccable, super comportement...bref, mécaniquement ça sent bon le bout du tunnel! J'ai donc pu la descendre du lift et la ranger à sa place, et c'est une autre de mes bagnoles qui prend le relais. Bah ouais, encore une autre, cette bonne vieille Comet! ...et ce sera la dernière dont je vais m'occuper, ensuite ce sera reprise du boulot. J'aurais fait tout ce que je voulais faire depuis longtemps sur mes bagnoles, et y'a pas à dire, putain ça soulage!

Merci à tous pour vos retours!!! Affaire réglée, j'ai redémonté le tambour, interchangé des pièces avec l'autre côté et avec un autre kit que j'avais d'avance mais rien à faire, les mâchoires et tout le reste sont identiques mais il restait ce petit écart. J'ai redémonté la patte que j'ai légèrement cintré à l'étau, l’écart n'était au final plus que de 2mm mais de toute manière la patte touchait la molette, même avant cintrage. J'ai chanfreiné les mâchoires, refermé le bordel, fait mon réglage en dynamique...ça freine nickel, bien droit, circuit étanche: Coolos. De toute manière au freinomètre lors du CT ça ne pardonnera pas: S'il y à un déséquilibre ça va sortir. Mais j'y crois pas, je l'ai faite piler un bon nombre de fois sur chaussée mouillés et ça filait droit, et en bloquant les roues pareil. Merci encore à tous.

Rien d'anormal, c'est une Chevrolet.

Mais sur le principe, si la patte entre en contact avec la molette, même si c'est plus tard que de l'autre côté, c'est bon non? Je ne vois toujours pas ce qui peut merder, si ce n'est la patte qui soit tordue...

Merde j'y ai crû...et pourtant impossible, et impossible. Il n'y a qu'un seul trou, pas le choix, c'est pas ça. Et les mâchoires c'est deux paires identiques...en passant celle du côté conducteur au côté passager je vais au mieux déplacer le problème, mais sans plus. Je vais quand même vérifier sur les anciennes mâchoires aussi, je vais aller voir ça dans la journée, ça me parait quand même être une bonne piste! Merci beaucoup les gars! Yesss! Super nouvelle, merci! Honnêtement je pense que c'est comme ça que ça va se solder...je me suis déjà assez emmerdé sur ces freins et si ça freine droit, j'ai pas envie d'y passer la nuit.

Si je retire le ressort jaune elle pendra le long de la tringle, si je retire le brun rien parce qu'il n'est pas en tension, si je retire le grand en acier brut elle sera complètement désolidarisée de son autre partie. Oui elle a du jeu dans le sens flasque-gougeons de roue, le même des deux côtés, elle pivote au niveau du ressort jaune sous lequel il y a une coupelle qui traverse la garniture. Tout ça est relativement libre, mais de manière égale des deux côtés...y'a pas d'usure notoire. Bref, j'abandonne, si ça fonctionne comme ça je referme comme ça...on verra au CT...dans, allez, 3 ans. Merci pour vos idées! Si quelqu'un à une idée, balancez en vrac, je checkerais.