Comet72

Fuck off, la Mustang, place à la Taurus...berline de choix. Depuis la semaine passée que j'ouvrais le capot, bordel de barre en bois pour tenir le capot, le truc bancal qui pue la mort: Samedi passé j'arrive, je dégaine la caisse à outils, un coup de tourne-vis, je fais sauter les agrafes de fixation des vérins de capot, je vire les anciens vérins, je sors les nouveaux des emballages, je mets tout en place avec les vérins neufs...et comme prévu, ça claque: Alors ouais, c'est clair, c'est de l'esthétique et pas de la mécanique lourde...à défaut d'être spectaculaire, c'est rapide et efficace.

I know. Yaisse, pas de soucis mon pote, on va faire ça bientôt. Ouais, ben moi au contraire je commence à avoir de sérieux doutes...plus je me documente sur internet et plus ça me semble compliqué et pas à ma portée. Bref, elle risque bien de rester 6 mois au fond du garage en attente, tant pis...et si jamais je trouve quelqu'un pour me faire une proposition de prix raisonnable, je la largue. Je viens de prendre 10 jours de vacances, après deux ans que je me prive pour les bagnoles, cette fois je vais me tailler à Zürich me vider la trogne et je prendrais une décision sur son sort une fois de retour. Je dois me rendre à l'évidence: Avec toute la bonne volonté du monde et avec tout ce que ça va me coûter en outillage et en pièces, j'ai meilleur temps d'abandonner. Soit je trouve rapidement la panne ou quelqu'un de calé en mécanique pour m'épauler dans les travaux, soit c'est scampa via.

Niveau outillage je suis bon. Il faut que je me trouve un manuel pour voir ou se trouvent les boulons pour démonter tout ça et je vais aller voir ce qu'ARP propose pour la visserie. Je vais déjà pouvoir virer le capot et bourrer les vis des collecteurs de dégrippant pendant un moment avant d'agir. Merci pour ces précieuses infos. D'accord, je vais zyeuter ça. Merci mon poto! Chacun son domaine de compétences. Sinon non, ma clé n'est pas faussée. J'ai utilisé une rallonge pour faire levier avec ma barre, pas la clé en elle-même. Mais de toute façon elle est basique, il va falloir que je m'en achète une plus couillue pour attaquer le moteur...j'irais voir chez Facom lundi de combien de centaines de CHF je vais me faire amputer. Okay, je note. Mais avant de décider de la virer ou non je vais essayer de la refaire. Une chose est sûre: Dans le cas ou je la virerais, elle sera revendue ou donnée à quelqu'un qui soit dans l'optique de la refaire...si c'est pour la mettre en pièces et benner la moitié de la voiture, ça je peux le faire moi-même, j'ai assez de pièces compatibles avec la Capri et la Mustang Hatchback. J'ai vraiment pas une seconde à moi ce samedi, désolé mon pote, je ne vais pas y arriver.

Ouais, c'est clair, c'est une possibilité que je ne n'écarte pas pour le moment. Mais avant cela je veux ouvrir le moteur d'origine pour être sûr que ça veut bien la peine de changer de bloc et pour m'assurer qu'il ne peut pas être réparé à moindre frais. A suivre...je vais gentiment commencer à m'y atteler et surtout bien me documenter. Est-ce que l'un d'entre vous peut m'expliquer brièvement comment ou fait pour déculasser un moteur, ce qu'il faut dévisser, s'il faut un outillage particulier, etc? Merci les gars, vous êtes bien bons!

Je sais que c'est une caisse à 200 euros, mais ce serait une Charger à 20'000 boules que le problème serait le même. Il faut que je me trouve une marche à suivre pour le déculassage. Ouaip, d'accord...ben alors je vais pouvoir commencer à prévoir tout ça. Thanks! Je ne sais pas ce que tu m'inventes...j'en ai rien à carrer de péter une vis ou une durite, voir même de péter le bloc...je m'en tape le cul au lustre et je suis même convaincu que ça arrivera. Le problème n'est pas là, le problème c'est que tout ce que je connais de la mécanique, c'est l'entretien courant, rien de plus ou presque. Je descendrais le bloc après avoir viré les caches-culbus et après avoir déculassé si nécessaire...ces deux opérations sont déjà plus à ma portée, je vais donc commencer par ça. Avant de gueuler, lis ce que j'ai écrit. Les bougies sont tombées depuis bien longtemps et le démarreur aussi. Je chiale pas, c'est juste que je ne suis pas mécano, j'ai pas d'outillage adéquat et j'ai personne pour me filer un coup de patte si je fais une merde. Je vais démonter les cache-culbus, ça roule. Merci pour ton aide.

J'exagère un peu, mais c'était pas loin de ça...à deux mains sans clé dynamométrique il à tourné sans soucis. Bon ben...c'est la merde quoi...si ça se confirme, c'est le ferrailleur du coin qui va être content. Aucun moyen de vérifier tout ça sans déposer le bloc? Bon bon...ben alors je vais voir pour gentiment organiser ça...mais je suis pas chaud du tout, grosse affaire. J'ai pas envie de me lancer là-dedans, c'est craignos...

Si c'est le cas, le diesel dont j'ai rempli les cylindres devrait faire de l'effet contre ça, en tout cas à longue durée...mais honnêtement vu à quel point ça à l'air bloqué fort, je pencherais plutôt sur quelque chose de purement mécanique, c'est vraiment impressionnant...avec une barre d'1,50 mètres avec près de 200 kilos à tirer dessus (nom père et moi réunis) rien ne bouge d'un millimètre...c'est ce qui me fait peur. Mais bon, ta piste n'est pas à écarter, bien au contraire. Ouais, je veux bien...je sais bien que c'est pas la mer à boire. D'un autre côté, avec le peu d'expérience et le manque cruel de connaissances que j'ai, j'espère que tu comprendras que si je peux m'éviter une grosse opération de ce genre, je le ferais volontiers. Pour l'instant je tâtonne, j'y vais mollo...ça reste mes touts débuts en mécanique alors je commence light. Surtout que pour l'instant ce n'est que du diagnostic, j'en suis pas encore au point de faire les travaux.

Non, je ne les ai pas encore démontés. Oui, avant j'avais beaucoup de facilité à tourner le moteur à la main, rien qu'en saisissant la poulie du vilo avec une main et en tirant j'arrivais à le tourner. Je vais m'occuper de démonter les caches-culbus la prochaine fois que j'irais au garage, merci pour tes explications. Comment est-ce que je vais pouvoir voir si certaines soupapes sont descendues sur les pistons? Elles seront simplement à un niveau plus bas que les autres? Et si je ne constate rien d'anormal, vers quoi je peux m'orienter ensuite? Problème de compressions, cylindres, bielles? Quelqu'un peut m'aiguiller au préalable, juste pour me faire une idée? Merci à tous!

P*tain, qui l'eut cru? J'ai compris un tout petit début de commencement d'une minuscule et infime petite partie de la mécanique!!! Merci à toi en tout cas de ton aide, à force de remuer les possibilités ça va finir par venir. Motivé!

Excellente question...je prie pour que la réponse soit positive mais ça m'étonnerait que ce soit le cas. Je raisonne comme toit pour le diagnostic, en procédant par élimination...mais là franchement je sèche. Merci pour ton aide. Sinon oui, le Jeep freine...en tout bout de course ou au frein à main. Oui, j'arrive à pousser la voiture en neutre sans aucune difficulté...il n'y à pas de résistance. Je dois vraiment être ridicule mais je ne vois pas comment je peux arriver à démonter les visses du volant moteur puisqu'il ne tourne pas...je n'arrive qu'à en atteindre une seule en passant par la trappe...mais tant que le moteur est bloqué, je ne peux pas faire tourner le volant moteur pour positionner les autres visses en face de la trappe d'accès du convertisseur et pour ainsi pouvoir les démonter. Désolé, je suis vraiment un ignare complet. Merci de ta patience et de ton aide.

Argh, direct les gros travaux...j'ai plus qu'à me convaincre que j'en suis capable. Il faudra que je localise cette trappe. Est-ce qu'il existe un moyen de vérifier que la boite ne soit pas bloquée sans la désolidariser du moteur? Merci pour votre aide et vos encouragements les gars, heureusement que vous êtes là!

Sleeper: Pas les moyens, pas les compétences...et pas envie, c'est pas mon délire. Clair chaud pour le Jeep...mais gros kiff. L'aspirateur a GTI quoi, j'ai failli me mettre en travers sur le giratoire à l'entrée du village tellement il envoie du lourd ce gros musclé, il est vraiment scotché à la route...à chaque fois je me fais surprendre. Je sais...aaaah moi et mes méthodes de viking, toute une histoire.

T'as raison, je l'ai fait et ça va mieux. Impossible, le vendeur ne m'a pas enflé...la voiture n'a pas fait un seul kilomètre en les six mois qui ont séparé la première fois ou je l'ai vue et le jour ou je l'ai achetée, j'ai les photos du compteur kilométrique prises à 6 mois d'intervalle qui en témoignent. Je n'ai jamais entendu le moteur tourner, ni le jour de l'achat ni il y à six mois...tout ce que je sais c'est que la voiture est arrivée par ses propres moyens chez l'ancien proprio et que sur place j'avais pu tourner le moteur à la main avec beaucoup de facilité...c'est ça qui me déstabilise, je n'arrive pas à expliquer ce qui à pu se passer en l'espace d'une semaine pour que le moteur passe du statut de tournant très facilement au statut de moteur bloqué. C'est ce que j'essaie de diagnostiquer et de comprendre...à mon avis c'est rien de grave, je ne peux pas imaginer qu'il s'agisse d'une casse moteur...et pourtant il semblerait que ce soit le cas. J'ai pas de puce à l'oreille à avoir...j'ai pu tourner ce moteur manuellement et je n'étais ni fou, ni bourré...je suis sûr de mon coup...c'est d'ailleurs le paramètre qui m'a décidé à l'acheter, si je n'avais pas pu tourner le moteur je ne l'aurais pas prise...les personnes qui étaient avec moi ce jour-là me l'ont confirmée, je l'ai exprimé clairement le jour-même parait-il. Changer le moteur est une possibilité mais il n'en est pas question pour le moment tant que je n'ai pas trouvé le problème du moteur d'origine...si ça se trouve c'est une petite connerie à deux balles et il me faut juste le temps de vérifier toutes les éventualités avant d'identifier le soucis. Je reste optimiste...mais ça devient dur de le rester. J'essaie de retourner la situation et de me convaincre en prenant ça comme une opportunité de me lancer une bonne fois pour toute, de démonter un moteur de A à Z pour comprendre précisément son fonctionnement et de tenter une réparation, après il y à deux possibilités: La première, je fais la réparation, je change ce qui doit l'être, ça marche et je pourrais être content de moi. La seconde, j'ouvre, je prends peur parce que c'est trop compliqué pour moi, je remonte tout à la hâte et je change le moteur ou j'envoie la voiture entière à la vente ou à la casse. Pour l'instant j'ai besoin de pistes à creuser...dites-moi tout ce qui vous passe par la tête et qui pourrait être à l'origine de ce blocage...qu'est-ce que je peux vérifier d'autre à part les culbuteurs? Par rapport au volant moteur, est-ce qu'il y à une autre vérification de possible? Est-ce que j'ai un intérêt quelconque à tenter un changement de démarreur...peut-être qu'avec la force d'un démarreur neuf qui marche en plus de la force que je pourrais exercer sur le vilo avec une clé depuis le dessous de la voiture, il y à un infime risque que le moteur redémarre? Est-ce que le pétrole que j'ai mis dans les puits de bougies peut vraiment faire de l'effet sur le déblocage du moteur? Je suis motivé, je n'ai qu'une envie c'est de retourner avec mes outils sous la bagnole pour attaquer...mais je ne sais plus quoi regarder ni quoi faire, c'est pour ça que j'ai besoin de vos lumières, Oh Grands Maitres de la mécanique! Aidez-mouaaaaaaaaaa!!!

J'avais franchement pas le moral à continuer de bosser, trop dégouté...trois jours non-stop que je bosse sur cette bagnole pour au final n'obtenir aucun résultat, j'ai le moral dans les baskets. En tout cas pour l'instant je l'ai poussée tout au fond du garage derrière la Tatra et à coté du Jeep...pour l'instant je n'ai plus aucune motivation, il va me falloir faire une pause avant que ça revienne. J'ai pas envie de la vendre mais pour finir je crois bien que je vais finir par devoir envisager sérieusement cette piste. Merci pour ton aide, la prochaine fois je vais donc démonter les bougies et les caches-culbus...en espérant ne rien trouver d'anormal. Qu'est-ce que je peux faire d'autre? Quelqu'un à une idée?

Vilain pas beau, tu devrais avoir honte. J'ai essayé aujourd'hui avec un tube en acier de plus d'un mètre en prolongement du manche de ma dynamométrique à deux mains de toutes mes forces...impossible, toujours pas de résultat. Bon ben Houston...I think we got a serious problem. J'ai passé ma matinée au garage, j'ai démonté le cache de la cloche du volant moteur, j'ai bien inspecté le volant moteur dans tous les sens et passé un tourne-vis dans l'espace entre le volant moteur et la cloche...pas la moindre trace d'un bout de bague pétée qui obstruerait le volant moteur. J'ai réessayé de faire tourner le moteur à la main de toutes les façons, dans les deux sens, avec des rallonges, en prenant appui de différents endroits...j'ai failli m'en déboiter l'épaule, mais à part ça, le moteur ne bouge pas d'un poil de fesse, je suis très inquiet. J'ai essayé de cogner au marteau sur le volant moteur pour essayer de décoincer un éventuel bout de bague du démarreur pété, impossible...rien n'y fait..j'ai eu vite fait de laisser tomber. J'ai essayé de bouger les positions du sélecteur de vitesse, aucun résultat. Cette fois je suis officiellement coincé...de rage j'ai envoyé gicler tous les outils, j'ai sorti le Jeep sans plaques, sans permis et sans papiers et je suis allé bouffer au restau avec...au moins celui-là, quand je lui demande de démarrer, il me fait pas chier. Vraiment je sature. Il me faut de l'aide. Est-ce que vous pouvez continuer de me donner vos avis ainsi que des pistes à explorer et selon vous quelle seraient les travaux ou les vérifications que je devrais faire pour arriver à trouver ce qui coince? Est-ce que comme suggéré, il faut en premier lieu que j'enlève les caches-culbus pour regarder l'état de ce qui se trouve dessous? Ou est-ce que vous voyez une opération plus aisée ou plus importante à faire avant cela? Le moteur semble définitivement bloqué, il ne bouge pas d'un centimètre...je ne sais absolument plus quoi faire...et il est inutile que je commande un démarreur neuf. J'aurais bien pris la chaine du portail du garage, l'attacher entre le pont de la Mustang et le crochet d'attelage du Jeep, mettre la Mustang en Drive et tirer comme un boeuf avec le Jeep jusqu'à ce qu'il se passe quelque chose. HELP les gars!

Ouais, excuses, j'ai déconné là... Je m'emballe. 'Foirus. Faut que je trouve, mäyrde! J'en ai marre de cette panne. Quelqu'un aurait une autre idée??? Je suis preneur!

Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que c'est bien en enlevant la plaque métallique située au bas de la cloche du volant moteur que l'on peut accéder au point le plus bas de la cloche? Merci beaucoup à vous tous pour vos propositions, j'en prends bonne note et je ferais les tests demain...purée, j'espère que ça va marcher, je suis vraiment pas rassuré. Deux premières choses en arrivant: Je monte la bagnole au cric, je démonte la plaque métallique sur la cloche du volant moteur et j'observe ce qu'il se passe au niveau du volant moteur pendant que mon père essaie de faire tourner le moteur à la main à l'aide de la dynamométrique, dans les deux sens...si je vois qu'il y à un infime tout petit peu de jeu et que j'arrive à localiser un bout de limaille, je cours chercher la scie et je me coupe les couilles. :wub: Non, sérieux, pourvu que ce soit ça...ce serait top beau. Sinon pour le diesel que j'ai fourré dans les chambres de combustions, ça ne va pas poser problème lors du redémarrage du moteur? Normalement pas d'après ce que j'ai pu lire sur différents sujets trouvés sur le forum...mais vu que c'était la première fois que je faisais ça, je préfère vous demander par sécurité.

Ok d'accord, merci bien! J'espère que je n'aurais pas besoin de devoir ouvrir complètement le bloc pour devoir vérifier...je manque cruellement de compétences et d'outillage pour faire ça. Actuellement je ne peux pas tourner le moteur dans le sens anti-horaire, c'est impossible, il ne tourne pas d'un centimètre. D'accord, je vais voir pour déculasser à moins que quelqu'un ait une autre idée de vérification que je pourrais faire en évitant de devoir ouvrir le moteur...ça m'arrangerait bien, je ne me sens pas forcément capable de me lancer dans ce genre de travaux. Voilà les seules photos que j'ai pu prendre du volant moteur, on voit bien qu'il y à eu friction avec le démarreur: Pour accéder au point bas de la cloche, je fais comment? Je démonte le cache que l'on voit à gauche en bas des photos? Je vais quand même essayer de vérifier par précaution...après réflexion j'ai sûrement eu tort d'écarter cette piste aussi hâtivement. J'ai récupéré deux morceaux de la bague pétée du démarreur, les deux morceaux représentent approximativement deux tiers du diamètre de la bague. c'est peut-être le dernier tiers qui se balade et qui empêche le démarrage...je vais essayer de vérifier ça.

Oui oui, j'ai démonté les bougies avant d'essayer de le faire tourner, mais ça n'a rien arrangé. Sinon je n'ai pas forcé le véhicule, à aucun moment je n'ai forcé...le seul moment ou il à roulé c'était en le poussant à la main dans le garage sur moins 100 mètres...mais peut-être que ça à suffit à foutre le boxon. Joint de culasse fortement improbable, le LDR est clair comme de l'eau de roche et vu que le véhicule roulait régulièrement il y à encore 6 mois sans soucis, ça me parait improbable. Pas contre pour une éventuelle bielle pliée je ne peux pas me prononcer, ce n'est pas impossible. @Nick: Moi je garde espoir...j'arrive pas à faire le rapport entre le moteur que je tournais facilement la semaine passée et le moteur bloqué cette semaine, sans qu'il y ait eu une seule minute de fonctionnement du moteur...ce qui me fait plutôt penser à une bricole...même si je doute sérieusement. D'autres idées? N'hésitez pas à balancer, j'ai besoin de vos connaissances.

Merci pour ces infos. Pour la distribution je n'exclus pas cette piste mais honnêtement ça m'étonnerais. Pour la courroie d'accessoires elle est tellement détendue (car d'origine) que les accessoires n'influent pas, j'en suis absolument certain après avoir vérifié. Je n'arrive pas à tourner le vilo, rien n'y fait...comme si quelque chose bloquait le roulement du moteur...mystère...j'espère vraiment finir par trouver, ça me tue le moral cette histoire.

Ouais, effectivement t'as raison, c'est bien possible que la législation ne soit pas la même sur Fribourg. Perso jeudi ou vendredi prochain je vais prendre rendez-vous au CT pour la Taurus avec un mois de délais. J'ai des news et des photos au sujet de cette caisse...je vous poste ça entre cette nuit et demain matin, je suis trop vanné là.

Moi aussi mon pote...mais je peine à y croire vu que j'ai pu tourner le moteur à la main il n'y à pas longtemps. Il faut que je trouve des pistes de pièces et d'éléments à vérifier...si vous avec des idées... En tout cas merci à tous pour votre participation, je ne sais pas ce que je ferais sans vous sur ce coup-là.

Elle est sur Park en permanence, j'ai aussi essayé en Neutral mais ce n'est pas ça. Les glandes.

Ouais, j'ai pensé à cette hypothèse...mais ce qui me laisse perplexe c'est qu'il y à une semaine je le tournais aussi facilement que je coupe du beurre pour ma tartine le matin et sur place lorsqu'on avait essayé de ponter la voiture avec les câbles de pontage, plusieurs fois en mettant le contact le démarreur avait péniblement lancé le moteur qui se mettait à tourner sur un tour avant de s'arrêter. Sinon oui, le niveau d'huile est bon et l'huile semble récente. J'ai essayé de tourner dans les deux sens depuis dessus et depuis dessous la voiture, avec toutes mes forces et celles de mon père, impossible, ça ne bouge pas d'un centimètre. Sans toutes les bougies ça ne va pas mieux. P*tain, ce que j'aimerais savoir quoi faire pour démarrer ce putain de berlingue. J'ai essayé de faire bouger le volant moteur et tapant au maillet dessus, vraiment j'ai essayé beaucoup de pistes...mais rien n'y fait. Tous mes espoirs reposent sur un nouveau démarreur mais je ne fais pas d'illusion: Même si ça peut contribuer à la résolution de l'énigme, le problème de fond n'est pas là.

Bon...ben le problème persiste, en clair: Je suis dans la merde. Le moteur est bloqué...mais bloqué-BLOQUE! Première chose en arrivant: J'ai redémonté le démarreur, la roue crantée était bel et bien désaxée puisqu'elle à tourné contre le bord du volant moteur qui est tout bien meulé sur le côté. Heureusement pas de dommages constatés sur les dents du volant moteur. Ensuite j'ai essayé de tourner le moteur à la main puis à la clé dynamométrique...impossible, aucun résultat...il ne bouge pas d'un poil, comme si quelque chose avait cassé. Je suis complètement paumé, j'ai tout essayé sans succès...là vraiment je désespère, ça sent le sapin. Je n'arrive absolument pas à comprendre, je ne m'explique pas une seule seconde comment ce moteur à pu se bloquer en l'espace d'une semaine sans avoir tourné! J'ai quatre question auxquelles vous saurez peut-être répondre: -Est-ce que le fait d'avoir insisté sur le démarreur et donc indirectement sur le volant moteur pour essayer de démarrer la voiture à pu abimer quelque chose dans le moteur? Tout en sachant que le démarreur n'a pas réussi à lancer le moteur d'un seul centimètre et donc que la position des cylindres et des soupapes n'a pas changé d'un poil. -Est-ce que les cylindres peuvent être dans une position dans les chambres de combustion (par rapport à la hauteur dans les chambres) qui puissent m'empêcher de tourner le moteur à la main, qui puisse expliquer que je n'arrive pas à faire tourner le moteur manuellement? -Est-ce que vous voyez une explication quelconque qui puisse expliquer que le moteur se soit bloqué pareillement...moi je suis paumé, je n'y comprends plus rien. -Et enfin pensez-vous qu'en changeant le démarreur par un neuf j'ai une chance de faire partir le moteur? Avant de partir, à moitié dégoûté, j'ai ouvert l'allumeur: Il est nickel. J'ai démonté les bougies et les câbles de bougies: Tout est d'origine mais aucune usure particulière, les bougies étaient bien huileuses, on sent la segmentation à prévoir mais à part ça elles sont en état de fonctionnement. Le carbu est sale mais il est bon, il en est de même pour les durites et les périphériques...absolument rien d'anormal. La dernière chose que j'ai faite à été de remplir les cylindres avec du diesel en passant par les puits de bougies avant de remonter les bougies après remplissage...je vais laisser mariner tout ça un moment, mais honnêtement je n'ai absolument aucun espoir pour que ça arrange quoi que ce soit. Je n'arrive pas à voir si le volant moteur est bloqué, en tout cas il n'a pas subi de dommages du démarreur lorsqu'il à frotté contre. J'ai effectivement encore retrouvé aujourd'hui des miettes de la bague du démarreur explosée dans la cloche du volant moteur. J'ai testé le démarreur après l'avoir démonté...il me fait de grandes étincelles de 20 centimètres de long à peine je mets le contact à la borne, la bague qui manque laisse libre l'axe du rotor qui va buter contre un écrou qui se mets en travers dans l'entaille pratiquée sur l'axe justement pour la bague manquante...bref...c'est du n'importe quoi...il est prêt pour la ferraille. Je ne sais plus quoi faire, je vais peut-être créer un topic dans le salon mécanique...j'ai plus que jamais besoin de vous et de vos idées. Je pensais acheter un démarreur neuf ce soir, mais avant ça j'aimerais comprendre ce qu'il se passe dans le moteur, parce que là je n'y comprends rien. Si ça ne va pas, je la vire au fond du garage derrière la Tatra avant de me pencher sur son sort...mais c'est vraiment frustrant et pénible d'être dans le doute comme c'est le cas pour moi actuellement.