Comet72

C'est clair, d'ailleurs il y en avait un beige dernièrement à vendre pas cher sur ricardo près de Zurich. En plus c'était une super caisse, le SW avait fait un carton à l'époque en Europe.

Je l'veux mon neveu!!! J'y avais même pas pensé mais c'est une excellente idée!!!

Yaisse poto, moi aussi...excuses pour le temps de réponse, j'avais un peu zappé le topic ces derniers temps. Bon ben c'est l'heure des nouvelles! J'ai reçu le maitre cylindre neuf ce matin. Dix minutes plus tard la voiture était sur le lift chez le garagiste pour commencer par le changement des flexibles de freins avant d'enchainer avec le changement du maitre cylindre. Le changement des flexibles s'est bien passé, la purge aussi...nickel. Seulement au moment de changer le maitre cylindre il y à une grosse merde: Ce n'est pas le bon maitre cylindre, les diamètres des trous de durites ne correspondent pas...ces cons de chez Bendix ont fait une bourde dans les références de pièces...c'est un maitre cylindre destiné à la version SW. Bref, pendant une heure le mécano à chercher à trouver un moyen d'intervertir les coupelles entre les deux maitre cylindres mais pas moyen...résigné, je lui ai demandé de remonter le maitre cylindre d'origine et de remplir à nouveau le circuit de freinage pour que l'on puisse déjà aller essayer la voiture avec les nouveaux flexibles ce soir. Par contre pour avoir vu le maitre cylindre d'origine de mes yeux, autant extérieurement qu'intérieurement il est en parfait état, avec les coupelles toutes belles et pas fissurées, le corps du MC est propre et totalement exempt de rouille. Eh ben figurez-vous que même si ça s'annonçait mal, au final c'est un mal pour un bien...le freinage est optimum! Plus aucune chauffe anormale, plus aucune odeur suspecte, la pédale revient bien en place, la course de la pédale est parfaite, aucun déséquilibre au freinage...vraiment c'est tip top! Donc c'était bien les flexibles qui étaient cuits de l'intérieur et pas le maitre cylindre, il n'était pas en cause. J'ai quand même perdu 120 euros dans l'affaire (en plus les douanes m'ont taxé, ces cons) et je me retrouve avec un MC qui va me rester sur les bras et que je ne pourrais jamais servir...mais mis à part ce détail désagréable, à présent la voiture roule et freine parfaitement, c'est vraiment très agréable! On à fait un petit tour de 20 bornes avec 10 minutes pris dans les bouchons, la jauge de température reste toujours au minimum et à l'arrêt après 10 minutes au ralenti dans le bouchon l'aiguille monte à peine au milieu de la jauge, le système de refroidissement est vraiment impeccable sur cette caisse! Donc voilà, à présent on va la rouler un maximum jusqu'à ce weekend et je pense qu'on ira la livrer chez le carrossier samedi ou dimanche pour qu'il puisse entreprendre les travaux la semaine prochaine. Trop content, enfin on commence à voir le bout du tunnel! J'ai fait rapidement quelques photos. Ugly hubcaps are ugly.

On me dit dans l'oreillette que Camaro82 pense le contraire. Sinon, je réitère mes félicitations, cette Firebird est vraiment magnifique, bravo pour cette belle acquisition!!!

Allez poto, bonne merde alors...de toute façon j'ai plus la place et c'est le genre de la maison de siffler les bagnoles sous le nez. PS: Le droit de rejouer? Même pas un Sugus?!? :wub:

Ouaaaaiiiiis j'ai encore trouvé! J'ai gagné quoi? Un pin's? Féloches l'ami! :angry2: Balances les infos et les photos...il est dans quel canton? Je serais du côté de Rolle samedi pour aller voir un Bronco, c'est un pote qui m'a filé l'adresse. On va peut-être se croiser.

Dodge W300? Un truc du genre ancien véhicule de pompier...ça court les rues sur ricardo.ch en ce moment, c'est pour ça que j'y pense. :angry2:

Hey mon ami! News from Bonnie, buddy? Ce joint de carter et ces courroies, ça gazouille? :angry2:

Tes roues, il y en à combien sur la voiture et combien de démontées dans le coffre? Roues jumelées donc? :angry2:

GMC Hervé RV?

Hey! Ce midi en ouvrant la boite aux lettres j'ai trouvé un avis de réception de colis venant de la poste. Vu que le colis arrive de Berne, c'est assurément mon duplicata de carte grise qui est arrivé! :angry2: Voilà une bonne chose de réglée...la préfecture à retrouvé trace de l'ancienne CG et donc la Mustang à des fafs en règle! J'irais chercher ça au bureau de poste demain dans la journée. Sinon elle est toujours là, en bonne compagnie...elle attends sagement que je me penche sur son cas: Loin de l'avoir oubliée et maintenant qu'administrativement tout est réglé, je vais pouvoir gentiment regarder du côté de ce problème mécanique qui l'empêche de démarrer.

Des news poto? T'as eu le temps de faire un peu d'avance depuis ton dernier post? Balances, on veut tout savoir.

Waaah, elles sont belles, merci! J'adore la seconde, j'en ai rarement vu avec cette couleur, ça lui va super bien! Et en plus en plaques Suisses!!! Jamais vue pourtant...je me demande comment elle est motorisée. Thanks Miss, c'est vrai que ça galope bien là-dessous!

Moi aussi mon ami, j'te le fais pas dire. Entre le Jeep et la Stang ça ronronne sévère, une vraie thérapie pour les oreille polluées au TDI-GTI-Bagnoles sous-motorisées. Justement j'ai passé toutes mes vacances à bord d'une Golf IV 1,6L anémique de merde, j'avais bien besoin d'une petite cure. Clair, il y à du beau monde de garé dans le hangar...je pense que les endroits de ce genre ça ne doit pas être fréquent en Europe. Pour l'échappement, c'est une simple ligne avec un catalyseur et un silencieux en fin de ligne...j'ai simplement scié le silencieux parce qu'il ne tenait plus que par la rouille et parce qu'à l'intérieur une chicane s'était détachée et mise en travers de la sortie des gaz, ce qui obstruait la bonne évacuation des gaz d'échappement. Je voulais aussi scier et tomber le silencieux, j'avais pris ma Dremel avec moi...mais finalement elle tourne tellement bien et elle sonne tellement bien comme ça que j'ai renoncé. J'hésite entre lui mettre une ligne d'échappement neuve d'origine ou lui poser un truc plus couillu genre Flowmaster...le moteur à vraiment un roulis démentiel. Mais je pense que je vais opter pour la ligne d'origine, la Cougar en est équipée et c'est déjà bien assez causant. Même si je prêche pour ma paroisse, à mon avis tu ferais bien de les aimer...on en trouve encore pour pas trop cher (bon en V8 c'est pas facile, même ici en Suisse) et ce sont des caisses extrêmement agréables, autant au niveau de l'agrément de conduite qu'au niveau de l'esthétique et des habitacles...tout est bien pensé, toujours dans cette ambiance kitchissime d'époque, c'est que du bonheur. Sans compter que le gabarit est franchement agréable pour une utilisation en ville, c'est le pied. Moi je suis complètement addicted...c'est surtout grâce à Tuxstang qui m'a fait découvrir et apprécier ces Fox-bodies. D'ailleurs je n'ai qu'une hâte: Trouver le problème de ma Notchback, la réparer et la faire rouler pour l'utiliser par à suite en daily. Je reste convaincu qu'elle n'a qu'un problème mineur et qu'en prenant le temps, à force de patience et de réflexion comme pour la Hatchback qui tourne maintenant parfaitement rond, je vais finir par trouver ce qui coince.

Elle est superbe cette caisse, cet intérieur cuir rouge est d'une classe...j'adore! ;) Entre Nick et toi, vous avez réussi à me refiler le virus, bande de maléfieux! Elles sont trop chouettes ces Corvettes, j'en veux une!

Moi non plus je ne comprends pas, mais bon, tant pis. Il y à aussi beaucoup de personnes que j'apprécie là-bas, mais heureusement je retrouve la majeure partie de ces personnes ici. Tu seras toujours le bienvenu au hangar, n'hésites surtout pas à venir faire un tour si tu en as la possibilité à l'occase.

Voilà la suite...j'ai écourté le cruising et évité les grosses accélérations parce que la voiture est quasiment à sec, l'aiguille est appuyée en-dessous du Empty. C'est mon père au volant et moi à la caméra. J'ai réglé le ralenti à 900 tours en Park avec starter fermé et 550 tours en Drive...je l'avais réglée beaucoup plus haute pour pouvoir passer les vitesses quand la mécanique merdait, du coup avec ce problème de dépression réglé les réglages étaient complètement à l'ouest...maintenant c'est réglé. Sinon avec le silencieux arrière de scié le bruit est envoûtant, j'adore: Je vous ferais des vidéos plus longues et plus soignées une fois que je serais allé faire le plein...probablement le weekend prochain.

Alors...petite session V8, ça vous cause? Montez le son. Je l'adore, cette caisse. La suite arrive...le meilleur est à venir.

Qu'est-ce que tu veux que je foute avec un permis Français?!? Sinon je vois que j'ai oublié de vous poster mes deux piètres photos d'hier prises à l'arrache: Trop cool ce hayon qui tient ouvert, c'est vraiment agréable et pratique...plus besoin de se tuer le dos à le tenir à la main.

Idem, content d'apprendre que je ne suis pas le seul à avoir le même ressenti. Yaisse, c'est cool! Si je peux t'être utile en quoi que ce soit ou te conseiller, n'hésites pas à me solliciter.

Même avec un moteur rincé je pose 500 mètres au démarrage à ta Camarauh. Mais vu qu'il est pas rincé je te mettrais 800 mètres. Comet72, le gars qui aime bien rembarrer les sales langues. Thanks mon pote, je vais essayer de faire un saut cette après-midi et de vous faire une vidéo de la Mustang en action.

YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEAAAAAAHHHHH!!! Ce matin, j'arrive au garage déterminé à faire tourner cette satanée Mustang. Pas une seconde à perdre, je choppe ma clé à cliquets et je me jette sous le capot pour sortir les bougies. Verdict: Rien à signaler, elles sont belles propres...tout juste un peu huileuses à cause de la segmentation légèrement fuyarde...mais sinon juste un coup de brosse, un coup de lime, un petit réglage de l'écartement et hop', retour à l'expéditeur. Ensuite mission durites: Je prends mon cutter et je coupe tout ce qui à une sale gueule. J'ai usé presque 20 centimètres de durites, j'ai changé toutes les durites d'arrivée d'essence, les durites des dépressions qui vont au carbu et tout un tas d'autre...j'en ai profité pour sortir le filtre à essence d'origine, le laver un bon coup à l'eau et le sécher à l'air comprimé pour faire sortir les dernières merdouilles...il est ressorti tout beau tout propre, je l'ai remonté proprement en resserrant les colliers serflex d'origine eux aussi. Ensuite, ben...je ne sais plus sur quel topic j'étais tombé l'autre jour en salon Mécanique, j'avais vu une photo de boite Ford qui m'avait tapé dans l'oeil (outch!). En effet, sur la photo...une belle boite Ford et surtout...une belle capsule à dépression accouplée à la boite! Direct, j'ai su qu'il fallait que je contrôle cette connerie. Alors bon ce matin, hop', le cric F1, la câle en bois, la couverture, je lève et, tout guilleret, je plonge sous la bagnole. Je regarde vaguement, c'est crade. Un coup de nettoyant pro spécial graisses (merci Steeve pour le tuyau), j'essuie tout ça, je resserre un quart de tour les boulons du carter de boite...ça va déjà mieux. Je regarde autour de moi, et hop', voilà la fameuse dépression. Je saisis sur la durite souple d'arrivée d'air vers la capsule: Elle me reste entre les mains! P'tain...les glandes. Je la dégraisse un bon coup, je la remets en place. Quasiment sûr de mon coup, je sors de sous la bagnole, je vire le cric, je fonce me laver les pognes, je remonte en vitesse. Contact: Vraooooom! Nuage de fumée, ça goûte bon l'essence, le smog envahit le garage, le vrombissement du V8 est assourdissant...bon, comme d'hab, j'adore quoi. Je laisse chauffer deux minutes et je prends place au poste de pilotage. Je passe le Drive du bout des doigts, sans ne rien toucher: Vroum-vroum-voum-vroum-vroum...le moteur passe de 900 à 600 tours dans un calme absolu, la boite fait un accoup signe qu'elle marche. Tiens, étonnant, première fois qu'elle me fait ça. Je manoeuvre deux fois, je laisse glisser la voiture avec la simple force de la boitoto enclenchée...arrivé au rez-de-chaussée du garage, juste après avoir passé la porte automatique, je m'attends comme d'habitude à devoir appuyer à mort sur les gaz pour que la voiture avance, toujours avec cette même lourdeur et ce problème moteur qui fait qu'elle n'avance pas et qu'elle accélère par saccades en prenant mal les tours. Donc je m'exécute...la pédale des gaz aux trois quarts de la course: -"GRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAOUUUUUURRRRRRR ZIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIAAAAAOOONNNNN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"! J'ai laissé deux mètres de gomme devant la porte du garage. P*tain de m*rde...vous auriez vu ma gueule!!! Hier soir j'ai laissé au garage un veau asthmatique et ce matin j'ai récupéré une bête de course. J'ai juste eu le temps de voir l'aiguille du compte tours grimper au plafond avant de lâcher la pédale. C'était donc cette connerie de dépression débranchée qui faisait que ma Mustang n'avançait pas et qu'elle avait un mal fou à prendre les tours et à tourner rond. Incroyable! J'ai eu du flair sur ce coup-là...je ne vous cache pas ma joie. J'ai passé toute ma fin de matinée à faire le boeuf en Mustang dans la zone industrielle qui borde le garage, putain, elle arrache cette caisse, un vrai karting...j'ai laissé de la gomme à tous les virages! Demain je vous ferais une vidéo...je vous assure qu'elle envoie du lourd, franchement pour un 255ci c'est impressionnant, aucune comparaison avec le comportement routier de la Cougar qui à pourtant le même moteur...la différence de poids fait toute la différence. Franchement, je suis heureux. Moi qui avais des doutes sur la distribution, sur l'allumage, sur les réglages, sur le moteur en lui-même et qui croyais aller au devant d'importants et coûteux frais mécaniques...au final j'ai acheté une Mustang 150 euros qui en plus d'être esthétiquement en super état, à une mécanique en très bon état et parfaitement fonctionnelle. Cette fois c'est officiel, avec ce doute sur la mécanique disparu, j'ai vraiment fait une grosse affaire. Quand je pense qu'à une époque, alors que ce pseudo-soucis mécanique me tracassait, j'avais songé à m'en débarrasser...grave erreur...cette fois je crois bien que je ne pourrais plus m'en séparer.

Thanks poto! Si, elle à les veilleuses de côté mais elles ne sont plus en fonction, la législation Suisse interdit (interdisait? il faut que je vérifie si c'est encore d'actualité) les veilleuses de côté...mais il est prévu que je les remette en fonction une fois le CT passé.

Je suis allé déplacer la Taurus ce soir...juste le temps de prendre deux photos: Toujours en attente du maitre cylindre pour pouvoir la rouler.

Allez allez allez, pas de fausse modestie han, tu sais que tes photos tuent mon poto. Que de la came lourd lourd lourd devant cet hôtel de luxe. J'irais bien faire un shooting du genre en Cougar devant le palace de Montreux avec les SLS et les Ferrouzes mais avec les voituriers qui te chassent à coup de pied au c*l, c'est chaud quoi.