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Salut ! alors aujourd'hui, un peu de bricolage ! J'ai monter les divers petits trucs que j'ai commandé récemment (door bumper, vis d'ajustement des feux avant... etc!) Et j'ai donc régler mon rupteur à 0,4mm, il était pas assez écarté. C'est déjà sa de fait ! Ensuite j'ai nettoyer les cosses des câbles de batteries qui en avait bien besoin ! Je pense pas que mon calage ne viennent de là car j'avais toujours du jus aux voyants de TdB. Mais sa fait pas de mal ! Je me suis assurer que mon bouchon d'essence neuf laisse passer l'air pour pas que le vide se créer dans le réservoir (j'ai remarqué que quand j'enlève le bouchon à la station service, j'entend un "sluuurp" de l'air qui rentre dans la réservoir.L'air passe pourtant car je peu soufflet à travers. Alors j'ai quand même fait un petit trou à la perceuse dedans (1mm de diamètre). J'ai rerouler un peu pour tester, et mon problème de perte de puissance dans les tours persiste. J'ai tester la capsule d'avance à dépression : Elle est morte ! Je peu souffler et aspirer à travers, sa veux bien dire qu'elle est raide, non ? Je déconseille d'ailleurs d'aspirer ! C'est pas bien agréable Alors voilà, j'vais essayer de trouver une capsule pour mon distributeur en Europe, j'en ai un peu plein de le cul des frais de port et des frais de douanes ! Merci pour vos idées les amis ! A bientôt !

250 tr/min, Phil ? Mais sur quelle voiture tu es si bas ? moi qui croyait qu'a plus bas nos ricaines étaient autour des 600

C'est bien mal connaître l'animal! Pourquoi pas une allumage msd et une pipe edelbroque? :-D

Qu'elle cale d'un coup comme ça ? à cause des cosses ? Curieux... Côtés batteries, elles vont bien (cosses vissé sur la batterie direct, c'est une batterie us) mais je nettoirais coté masse et démarreur, sa fait jamais de mal ! Merci pour les idées ! Oh et merci Cadillac06 ! :alcooliques:

C'st exactement ça Alban ! Ahah ! Sinon, j'ai une filtre à essence transparents sur ma ligne d'essence, juste avant le carbu, alors la prochaine fois qu'il fait chaud et que je démarre, après avoir rouler un peu, je vais lisser la voiture tourner 10 minutes à l'arrêt et surveiller ce filtre... Si sa bulle et que le niveau descend, c'est u problème de vapor lock. Sinon, je chercherai ailleurs ! J'ai trouver cette méthode dans cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=EppSYI8s3nI Merci pour vos conseils ! Mais quand même j'ai une intuition pour une problème électrique... surtout maintenant que j'ai vu l'état du faisceau... J'vais demander un devis a un pro de l'élec pour auto ancienne bientôt, pour un remplacement pur et simple du faisceau par du neuf ( Painless performance fait ça en neuf, et avec une boitier à fusible moderne...) mais à mon avis sa va être hors de prix. A bientôt !

Sympa l'auto radio! Tu en es content ? je pense acheter le même. Tu aurai pas été à Meyzieu (69) jeudi après-midi par hasard ?

Pour mon huile de boite, je vais considéré l'affaire comme classé pour le moment. Jusqu'à maintenant elle m'avais jamais fais des problèmes à chaud, alors que je roule avec depuis un petit mois de la même façon...Je pense vraiment pas que j'ai noyé le moteur, car je roulais déjà depuis 30 minutes et j'appuyais pas comme un goret, de plus j'ai pas eu d'odeur d'essence... C'est quoi Lionel, le vapor lock ? Sur wikipedia je trouve c'est mon essence qui deviens gaseuse avant d'etre en admission... se serait quand même étonnant, non ? J'vais attendre de finaliser mon abonnement au TCS et p't'etre meme d'avoir ma CG avant de reprendre la route. J'ai eu de la chance de tomber en panne très prêt de l'atelier, mais faut peut-être pas pousser

Salut les amis ! Petit update! En serrant le carter d'huile avec un peu plus d'enthousiasme, sa fuit presque plus ! (une petit goutte par-ci par-là, mais pas grand chose, alors j'vais surveiller et rouler comme ça) Sinon, j'ai tester mon allumage, j'ai bien des étincelles aux bougies, et en remontant ma bougie (démontée pour le test), la voiture a démarré ! Alors, j'sais pas bien pourquoi elle a callé sans vouloir redémarrer la dernière fois... J'ai checker les fusibles, les cables, les contacts, tout à l'air cool... On verra bien.

Sympa ces jantes ! Elles vont vraiment bien à la voiture

J'y ai pas retoucher depuis, j'ai pas eu le temps d'aller à l'atelier en début de semaine et la, vu que j'ai pris des jours de recup je suis parti voir des ami loin de la région. Je m'y mettrai samedi! En plus d'ici la j'aurai récupérer une commande de pièces qui m'attend chez dhl Lyon... (Des incapables, soit dit en passant...) Des que j'ai du.nouveau je vous post ça!

Bah faut avouer quand même que ce soit réhaussé, c'est une grosse verrue... pis y'a d'autre priorité ! Mais de toute façon, je pense que si l'occaz se présente, tu hésiteras pas longtemps !

J'ai une chance folle d'être tombé en rade près de mon atelier ! Honnêtement, j'en rigole ! C'est bien la première fois que je prend une panne de façon aussi détendu !

Merci pour la clarification sur l'alimentation de la bobine, je regarderai ça un peu mieux le prochain coup. Sinon, j'ai bien pris le fil HT (le gros avec le caoutchouc) et posé sur mon cache culbu là ou la peinture est bien écaillé, alors à mon avis sa doit marcher... mais je le ferais sur une vrai masse pour voir, même si je suis presque convaincu du résultat ! Merci Phil en tous cas, qu'est ce que je ferais sans toi !? Héhé !

Des nouvelles du front ! Cramponnez-vous, vous aller vous bidonner ! J'suis parti au boulot avec, et j'me suis rendu compte que je perd de l'huile de boite, chose qu'elle ne faisais pas du tout avant (pas une goutte !) Là elle à perdu 4mm sur la jauge en 24h, alors c'est un peu problèmatique... J'ai resserer le carter d'huile parce que j'y étais pas aller trop fort quand même... On verra bientôt si sa a suffit ou s'il faudra que je trouve le moyen de démonter ce carter ! Je rentre donc chez moi et vais pour me garer sur ma place de parc, devant l'immeuble... Et finalement j'le sens pas trop, donc je sors du parking et je me dirige vers l'atelier pour la déposer là en attendant ce week-end... Je fais 7km sans problème, tranquilou comme d'habitude, et en décélérant avant un rond-point, paf ! je cale et impossible de redémarrer ! Le tableau de bord s'illumine en rouge parce que le moteur tourne plus, et la nuit qui viens de tomber... J'crois que c'est le ponpon ! Je la pousse sur le côtés et faire l'inventaire des solutions envisageable. Assistance ? J'en ai pas. Alors je regarde d'où sa viens. Le démarreur se lance super facilement, pas de problème de ce cotés. Je vois de l'essence dans le filtre a essence transparents juste à l'entré du carbu, donc l'essence arrive bien. Reste l'allumage. (que j'ai bidouillé hier d'ailleurs...) Je check mes fusibles : Ils sont tous OK Je débranche le fil entre la bobine et le distributeur (cotés distri) et pose le contact sur le cache-culbu, et je lance le démarreur. Sa tourne, mais pas d'étincelle entre le cache-culbu et le fil de sorti de la bobine ! Si j'me trompe pas, j'ai donc pas d'allumage, non ? J'ai mesure sur la tension entre les cosses sur le dessus de la bobine, et j'ai 0v... J'pense donc que ma bobine est pas alimenté, et donc que c'est ça qui pose problème... Mais bon, de nuit et au bord de la route, j'ai arrêter les investigations ici! J'appel donc une amie pour qu'elle passe me prendre, puis on est aller chercher ma clio mazout et on a remorquer la chevy jusqu'à l'atelier ! 20km/h, pas plus, sur 1km, d'après la doc, je peu sans foutre en l'air ma boite... Donc la, elle est au chaud dans l'atelier, et elle va y rester jusqu'à ce week-end, je m'y pencherais plus en détail. Si vous avez des idée, j'suis preneurs les amis ^^ J'ai eu beaucoup de chance de tomber en panne sur le chemin de l'atelier, et pas près de mon boulot sur le territoire Suisse... héhé ! Je trouve que je m'en sors bien ! Je me mettrai dessus samedi et j'vous tiens au courant !

super décision Dadoux ! Elle vaut le coup !

C'est bien sa qui m'inquiète Phil! Sourtout si la dernière vidange date de l'époque ou la boîte été sur une autre voiture... Mais bon, je vais la swapper pour une 200r4 l'hiver prochain alors j'vais m'angoisser non plus je pense... Je vais régulièrement vérifier la couleur de l'huile pour me faire une idée de temps en temps. Et en effet Phil, je parlais bien d'une vidange de carter! Mais je pensais pas qu'il y avais autant dans la boîte complète! La en priorité faut que je règle cet allumage, parce que l'autoroute à 90kmh j'aime moyen...

J'ai pas oser tirer dessus comme une âne, c'est pour ça que ça n'a pas bouger alors ! Je ferais comme ça au prochain essai ! Et comme tu disais, c'est très simple de régler l'écart du rupteur à priori! Donc j'aurai tord de m'en priver ! Pour ce qui est de la boite, d'origine la voiture devait avoir une powerglide (car c'était le seule automatique fourni pour les 6 cylindre en 72), et actuellement c'est un th350. La position de la traverse de boite est donc peut-être problématique à cause de ça... Et non impossible d'atteindre deux écrous, j'ai tout essayer, j'y ai passer deux heures ! Désolé pour la photo flou, mais voilà le topo : La galère quoi ! Enfin, mon huile est propre car pratiquement toute vidangée (2 bons lites sur les 2,8 litres que compterait une vidange complète), mais j'ai pas pu changer la crépine quoi !

Jolie voiture Par contre j'ai aucune idée de comment démonter ton TdB... desolé !

Y'a pas de gros écrous au centre du vilo ! Y'a juste une poulie pour les courroies accessoires avec 3 écrous pas centrés ! Par contre j'avais pas penser à retirer les bougies ! C'est évident que sa doit être plus facile !

Superbe les enjos ! Ils Apportent une touche parfaite à ton auto ! Vraiment je dis +1000 ! Sinon c'est vrai que t'es serein sous ton capot la classe ! J'suis jaloux, bien incapable d'en faire autant avec 1m85 et un capot de nova

Aujourd'hui : Journée de la loose ! Au programme, rien de compliqué : Une vidange de boite et un réglage du rupteur ! Hé bien je n'ai rien fais correctement ! Je m'explique : J'ai commencer par la vidange de boite : Sauf qu'impossible d'atteindre toutes les vis du carter d'huile, vu que la traverse de boite me barre l'accès à la face arrière du carter ! Je me suis aperçu de ça alors que j'avais déjà dévissé les autres boulons... Alors l'huile avait déjà commencer à couler... J'ai donc laisser couler jusqu'à ce que sa finisse, resserer et refait le niveau... J'suis frustré de pas avoir pu tout vidanger et de pas avoir put changer ma crépine ! Sinon, j'me suis attaquer au réglage de rupteur, sauf que pour mesurer l'écart, il faut faire tourner l'arbre de distributeur pour que le petit bras soit sur le sommet de la came... Mais comment faire tourner cet arbre ? En faisant tourner le vilo je pense... mais je ne sais pas faire ! Comment fait-on pour faire tourner son arbre depuis l'extérieur du moteur ? Je sais pas où me prendre... Sinon, merci pour les conseils les amis ! Je pense que je vais faire comme ça Dadoux ;-) J'ai déjà nettoyer les contacts du doigt de delco avec une petite brosse métallique... mais sa n'a pas résolu mon problème... Donc rien n'a changer aujourd'hui ! Y'a des jours comme ça... faut pas insister ! J'me referais le weekend prochain ! ;-) A bientôt !

Merci les gars ! J'vais essayer de trouver des cales cylindrique ! Et sinon je le ferais avec des cales normales, qui à tâtonner un peu plus

Bah justement ils déconseillent ça dans ma doc, parce que sa reflètera pas la réalité si la surface des contacts est un peu irrégulière... par contre ils disent pas comment faire du coup...

Dans ma doc, ils me disent .019" pour un rupteur neuf et .016" pour un rupteur déjà usé (mon cas.) Ce qui donne 0,4mm ! c'est minuscule de dieu ! J'espère que j'arriverais à mesurer ça au pied à coulisse Merci STG !

Donc je vais régler l'écartement de mon rupteur! Dans ma doc (merci Phil), j'ai trouver une rubrique "setting dwell angle and point opening". Je suppose que sa correspond à "point opening", qu'en pensez vous ?