greg38-74

Ce qui m'inquiète dans ce cas, c'est ce commentaire : "A kit has to be installed in the pump that replaces the tcc valve and allows proper lube feed when in OD. It's mandatory unless you like replacing transmissions. you also remove the capsuled checkball in the end of the input shaft (pita)." Alors, est-ce que quelqu'un a une expérience de ce côtés là ?

kilécon ! Mais quoiquoi ? Il est question d'une nouvelle soirée au tommy's ?!

Je pense que le moment venu, j'esserai de me trouver une boite modifié pour fonctionner sans lock-up... Ou bien un petit kit TCI, mais c'est pas idéal à priori... Difficile de se faire une opinions, on trouve vraiment tous les extrêmes sur internet, c'est pas une question qui fait vraiment l'unanimité...

Bah mon salaud ! Tu en es aux périphériques moteur ? ça sent le redémarrage ça...

Par contre, je me suis un peu renseigner, et il est conseiller de faire quelques modifications si tu passe en non-lock up ! Je lis sur ce forum qu'il y a quelques pièces à changer pour pouvoir utiliser sans risquer de dommage, un converto sans lock up : http://www.chevelles.com/forums/showthread.php?t=339828 Le gars qui explique ça à l'air de dire que c'est un enfer de faire marcher un lock up sans ECM... Sinon il existe des kits de cablage qui semble très facile à mettre en oeuvre : http://www.tciauto.com/tc/2004r-700r4-lockup-wiring-kithtml/ Mais ça semble trop beau pour être vrai ! Qu'en pense les pros de la transmissions ?

C'est cool d'avoir pu réutiliser les boiserie avec les sigles d'origines ! Sa aurait été dommage sinon...

12 ticket pour une caisse démontée, j'trouve un peu chère quand même... A moins que ce soit la grosse rareté ! Mais j'suis pas sûr de ça... A moins que la restau en cours soit de très bonne qualité !

Si c'est juste la pompe à essence qui est faible, pourquoi s'être embêter à faire une installation tirée par les cheveux comme ça, alors que la changer est si simple... Il doit y avoir une autre raison !

Budweiser et Dr Pepper ça marche ? Y'a pas d'bouchon en tous cas, parce que d'après la rumeur, c'est les bouchons en liège qui serait dangereux...

enfin, quand j'dis"grâce à ton expérience", j'entend "grâce à ton projet" Hâte de voir ça !

hey ! Si vous faites une journée méca DC, oubliez pas de prévenir ! Si j'suis par là, j'suis partant (Par contre, ai-je mentionné que j'ai deux mains gauches avec que des pouces ?)

ah mais il existe donc des boite 700r4 et 200r4 qui soient lockup et d'autre non lockup ? Je croyais que toutes ces boites à overdrive avait le lockup !

Est-il possible d'avoir une 200-4R ou une 700-4R et de l'équiper d'un convertisseur non lock-up, si on ne compte pas le brancher ?

Ah c'est donc la commande du lock-up converter ?

Tu as tout à fait raison, mais l'un n'empêche pas l'autre : La classe de la Cadillac, accouplé à la bête de somme d'un C10 ! Party in the front, business in the back !

Cool, j'vais pouvoir en apprendre plus sur ces L6 ! Grâce à ton expérience et l'expertise de tonton Baron !

Je vois pas de quoi tu parles quand tu dis "système anti-démarrage" ... Et Eagle, c'est quoi que tu appel le TCC ?

Bah y'a une différence entre un daily pour aller faire les courses et une voitures où on entasse des sac de ciment sur la banquette arrière, donc j'peu comprendre...

En effet Baron se serait presque plus fastoche de foutre ce 250 dans cette merguez géante ... Et en effet un 260 y'a pas de quoi faire péter le compte en banque ! C'est pas très cher ce kit, ça inclu même un arbres à cames !

C'est vrai que j'ai cherché un peu, et ça semble vraiment être un alien ton collecteur d'échappement ! J'en trouve nul part des comme ça ! Il me semble que le seul 6 en ligne GM qui ait été monté d'origine avec une double ligne, c'était ceux de seconde génération sur la corvette (le 235ci Blue flame si je me mélange pas les pinceaux) ça se serait une première ! Il marche pas bien ce V8 ? Ou c'est que tu en as marre de te contorsionner pour passer les mains pour tes entretiens ? J'pense que ça risque d'ulcéré pas mal de taliban du V8 haha ! Par contre, si tu vends le-dit V8, ça peut être une opération plutôt sympa.

Merci pour ces vidéos ! Et beau boulot de cadre d'ailleurs, ça bouge pas, on a pas le mal de mer ! Par contre je vois dans la description de la corvette que tu as un Taux de compression de 10,2 mais tu expliques qu'au delà de 9 ça peut être problématique. Tu as pas peur de faire péter la marmite ? Je trouve ça techniquement très intéressant et j'admire la démarche, mais le côtés "12 secondes max" oriente vraiment l'usage pour du 400m DA. Donc je sais que je n'installerai jamais ça. Je serai plus partisan du turbo, qui est malheureusement mal-aimé des hot rodders ricains et bien plus compliqué. (Et je dis pas ça parce que c'est un truc idéal pour les L6, non non ! Je n'en viendrai jamais là je pense.) D'ailleurs qu'est-ce qui a orienté ton choix vers le NOS ? La facilité par rapport a un blower ou un turbo j'imagine ? Ou bien plutôt le rapport Prix/gomme brulée qui est imbattable ? Enfin, la question se pose seulement si tu utilises la corvette hors drag strip... ?

ça c'est clair que ça cours moins les rues que des pièces de SBC... Je vais garder un oeil là dessus aussi, parce que ça m'intéresse ! Surtout hésites pas à nous mettre plein de détails et plein de photo ! On est peut-être pas beaucoup, mais on est plein d'entrain avec notre pape du 6 ! (Je parle de Baron évidemment !) D'ailleurs quand je vois l'état de cet arbre à cames et le fait que ça marchait au poil, c'est bien la preuve que ce moulin n'a pas usurpé sa réputation de Bulletproof !

Ah bah si tu as une ligne simple, il est très facile de trouver un collecteur simple sortie ! Par contre se sera pas du bolt-on, faudra refaire le côtés moteur de ta ligne d'échappement... Mais ça mérite de creuser pour trouver le même !

Ah ouais je pensais pas qu'une distri aussi simpliste pouvais finir comme ça ! Il était monté sur un char d'assaut pendant 800 000 kil ce moteur ?! Sinon, bah en effet, si tu reste stock c'est plus fastoche, et ça doit déjà être bien assez coupleux... Sinon pour le claquement, je crois pas qu'il y ait de défaut plus courant que d'autre... Moi j'en avais un sur la caprice et le nouveau proprio à fait un jeu aux soupapes, apparemment ça a déjà pas mal réglé le problème. Pour ton collecteur échappement, aucune idée si ça se ressoude. Je vois que c'est une ligne double... ça complique un peu la situation, vu que sur les passengers cars c'est un ligne simple... et là où je trouve des OEM manifold pour ton G10, c'est de la sortie simple...ça on en trouve à la pelle !

Ah bah j'me coucherai moins con ce soir ! Je pensais que c'était juste plus léger.