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Si c'est si simple que ça c'est le bonheur ! Je vérifierai demain en remontant le réservoir ! Je croyais avoir changer le filtre l'année dernière, mais si c'est pas fait, ça veut dire que j'en ai un neuf quelque part, parce que je l'ai commandé, c'est sûr ! Pour le pincement, je vais raccourcir l'entrée de carbu à la scie à métaux pour supprimer le morceaux le plus touché, j'emmancherai juste la durite plus proche du carbu ! ça me fera la blague pour aller à Lyon ce week-end manger un hot-dog ! Mais la semaine prochaine je vais m'occuper de trouver un fournisseur pour remplacer mes durites d'essence entre la pompe et le carbu, parce que là c'est juste du bricolage ! y'a des bouts de rigide qui date de Mathusalem, des boues de souples, certes en forme, mais avec pas deux colliers de serrages pareils... Donc je pense trouver de la durite souple, mais j'aime pas trop le look bling bling et racing des durite avia, donc j'aimerai bien en trouver des noirs, tressé dans l'idéal (mais robuste quand même)... Savez-vous s'il en existe avec les petites douilles à vis directement dessus, ou bien je vais devoir mettre des adapteur sur ma pompe à essence et mon carbu pour venir emmancher de la durite vendu au mètre avec des petits colliers à visser (ou à pincer, si je trouve je préfère d'ailleurs !) Les deux solutions m'irait... J'me met à mes recherches, mais si vous avez déjà des adresses je suis preneur ! Evidemment, se serai plus simple de pouvoir aller voir le pro avec les pièces en question, parce que d'après la doc de ma pompe à essence, la sortie d'essence est au format "1/2-20 UNF-2B I.F." (merci google, ça se traduit ici : http://www.clufix.com/fr/elements_filetes_normalisation_autres_filetages-1-52-3.aspx) et je suis pas sûr de la dimension de mon entrée de carbu (je pense 3/8" mais sans être sûr)

Ah mais tu es à l'étaaaage ! En tous cas, ça en jette, on dirait le showroom d'un pro ! Bravo !

Salut les jeunes ! Alors la suite des évènements, j'ai mis une seconde couche à mon fond et dessous de coffre. C'est plutôt la classe ! Petite photo de la première couche après séchage : Sinon pour suivre la piste de mon soucis d'alimentation j'ai : -Checker mon arrivé d'air : RAS -Souffler dans les durites de sortie du réservoir : RAS (petit doute sur l'arrivée d'air du réservoir, je démonterai le boitier derrière la banquette arrière après séchage du fond de coffre pour voir si l'air entre bien par là...) -Souffler la durite de sortie de pompe à essence : RAS -Checker visuellement le carbu. J'ai deux endroits (un gros diamètre, et un petit) où brancher des durites mais rien dessus : Qu'est ce que vous en dites, les gourous du carbu ? Et aussi j'ai checker mon petit filtre d'entrée d'essence dans le carbu, et là, surprise sur la durite rigide qui rentre dans le carbu : Il faut que j'arrive à remplacer ça, mais la bague de serrage de la durite rigide est tellement grippé sur le couvercle de boitier de filtre à essence, que je pense que je vais devoir racheter l'ensemble !

Merci pour l'explication Phil ! Now I know ! ;-)

C'est pas con au pied gauche... Mais si tu prends un passager parfois, ce serait intéressant de le mettre a un endroit accessible aux deux personnes, en cas de gros pépins !

J'vais m'la ramener avec la question con, mais as-tu déjà essayé de mettre du teflon avant de resserer l'histoire ? J'ai fait ça sur l'entré de mon carbu, parce qu'il s'était mis à pisser du sans plomb au printemps...

Merci pour cette info Phil! Les joints de butyle sont toujours là et toujours souple, mais il ne sont plus collants. Qu'est ce que tu me conseillerai pour les rendre un peu adhérents avant de remettre mes plaquettes? Pas pris de photos July, j'en prendrais une a la seconde couche! Je me.souviens maintenant d'un selfie avec poussière de rouille sur ton topic ! Et Alban, bonne idée, je vais regarder ça aussi!

Salut les amis ! @Pit : Un réservoir en si bel état, j'ai pas envie de faire un traitement garanti 20 ans, alors que dans 20 ans il sera encore bon sans rien faire ! Je vais me l'épargner ! Ça m'aura toujours donner l'occasion de le repeindre à l'extérieur et le dessous de caisse avec ! Sinon, pour cette histoire, après que le pro ai refait le carbu (et réglé l'allumage par la même) le problème n'était plus présent. Mais il est revenu peu après... J'étais aujourd'hui avec la caisse, mais j'ai oublier de regarder dans l'admission d'air, et j'ai pas encore le compresseur pour lui souffler dans le fion, donc standby là dessus. Sinon, du côtés de ce qui avance : Vous voulez voir un dessous de caisse bien sain ? Oui oui, c'est bien le vert d'origine qu'on voit ! Je l'ai dégraissé et brossé avant peinture : Puis posé la première couche. Je me garde les longerons pour quand je changerai les lames de suspensions arrières (dans très peu de temps) et voilà : Par contre, personne m'avait prévenu, mais sans pont, avec juste la voiture sur chandelles, c'est tout à fait casse-couilles ! Heureusement que j'avais les lunettes de protection, parce que j'étais noir partout après ça ! J'en ai pris dans le nez, la bouche, sur les lunettes et même dans une oreille ! Pourtant j'ai essayé de faire au plus propre, mais avec le pinceau "poils en haut"... Sinon, même traitement pour le fond de coffre, sauf que l'ancien proprio avait coller une moquette, donc résidu de col de merde super chiant à enlever... De plus il avait coller les deux petites plaquettes, donc l'eau ne s'évacuait plus quand elle rentrait dans le coffre, donc un peu de rouille de surface. (pire que le dessous, mais pas bien grave, ça reste ultra solide, je suis monté dedans pour gratter le fond du coffre, et aucun signe de faiblesse). Voilà l'état après décollage de la moquette : Par contre, j'ai pas pris de photos après la première couche de peinture (il faisait nuit !). En rentrant chez moi, j'ai fait un crochet par le box, et j'ai remis une seconde couche sur le réservoir. Le rendu avec un seule couche était déjà vraiment top ! Toujours pas de photo, parce que j'ai fini à 22h, donc nuit, baladeuse, lampe frontale... Donc au programme : -Jeudi soir : débouchage des durites à l'air comprimée (enfin!) et deuxième couche dans et sous le coffre. -Samedi matin : remontage du réservoir, tests et départ pour Lyon !

Moi j'te dis, avec ma caisse molle, mes amorto spécial transfert de masse, et mes tambours manuels, c'est pas les pneus le soucis ! J'peu pas dire, honnêtement.

En effet bel esprit ! La poilade en ouvrant ça !

Le dégraissant et le dérouillant, je les gardes, ils me serviront toujours ! (D'ailleurs, le dégraissant est vraiment surpuissant, je m'en suis servie, dilué à 75% pour nettoyer mon réservoir, et le cambouis bien épais se décolle easy ! Par contre, les deux conserves de résine, je pense essayer de les revendre sur LBC ou je ne sais quoi... Ou si ça intéresse quelqu'un d'ici, je fais un pris ! Si pa chir ! Donc aujourd'hui j'ai enfin mis la main sur un pot de 2 litres de Hammerite, j'ai mis la première couche sur mon réservoir. ça s'applique fastoche, si on est pas trop regardant sur les traces de pinceaux... Mais bon, c'est un réservoir, et la seconde couche devrait encore lisser l'aspect je pense... J'avais peur de manquer avec deux litres, et vu que j'ai pris le dernier pot, pas moyens d'en prendre en plus; et bien heureusement, parce que pour la première couche de mon réservoir, le niveau du pot a dû seulement descendre de 1 cm ! Ça semble être le produit parfait pour sécuriser mes sous-bassements en tous cas. Je pense que dorénavant, chaque pièce qui sera démonté du dessous de caisse y passera ! Et petit à petit, je devrais avoir un dessous à l'épreuve du climat Savoyard ! Demain, se sera première couche sur la voiture (dessous et fond de coffre) et seconde couche sur le réservoir. (Je vous mettrais quelques photos ) Mais pour revenir à mon soucis d'alimentation Alban, dès le début j'avais un soucis. Il a été résolu (temporairement) par un pro en démontant et nettoyant le carbu. C'était le flotteur qui restait bloqué en position haute dans la cuve. J'ai rappelé le mécano qui a fait l'opération, et il me dit que l'intérieur été en bien bon état, et que ça l'étonnerait beaucoup que ce soit de nouveau ça. Pour ce qui est de l'entrée d'air, j'avais un doute avant d'emmener la voiture au garage la première fois, donc j'ai percer deux trous de 1mm chacun dans le bouchon de réservoir. (on s'en fout, il est derrière la plaque) Mais dès que j'aurai le compresseur du copain (jeudi soir) je mettrai un grand coup dans toute les durites, histoire de déboucher l'entrée d'air, la sortie d'essence, et puis tant qu'à faire le bidule de condensation récupérateur (derrière la banquette arrière) Et un truc con, mais je vais aussi vérifier l'état de mon filtre à air, et l'entrée d'air de la gamelle... (il me semble que le filtre a un an, mais j'ai jamais checker l'entrée d'air de la gamelle... si j'y trouve une souris, on saura d'où ça venait !) Mon problème, je ne l'ai plus en côte depuis que j'ai la nouvelle pompe à essence, mais surtout quand je fais un départ "pied au plancher" et aussi passé 110/120 km/h...

De dieu ! Pour ce prix là au mètre carré, j'veux bien louer l'entrepôt entier ! Même en matière d'immobilier, tu fais dans la bonne affaire je vois ! Bravo !

Merci du tuyau pour le Hammerite, Comet... ça parait con, mais j'ai déjà fait 3 magasins de bricolage sans trouver ce que je cherche ! Donc j'vais essayer de trouver une coop Brico à Genève ! très sympa en effet de trouver ça à l'intérieur du réservoir... Ce qui est moins sympa c'est que j'ai déjà acheter pour 85 balles de produit chez restom avant même de démonter, parce que je voulais régler ça vite ! Tu penses qu'il m'en faut combien pour faire une petit réservoir comme celui-ci, un fond de coffre et le dessous du fond de coffre ? Sachant que je ne le diluerait pas, pour faire une couche bien épaisse ! Sinon Moriss, ma pompe à essence est neuve et est conforme à l'origine d'après Rockauto, donc j'espère pas que ça vienne de là ! C'est une Airtex qui est noté à 40 gph minimum... Alors que l'autre modèle proposé par rockauto (Une Carter) est a 25gph mini et 35gph maxi. Pour l'ouverture du papillon, je jeterai un oeil, mais j'y crois pas trop, parce que ça arrive d'un coup comme si j'avais plus d'essence du tout ! Pas comme si j'étais "limité" Je vais déboucher les durites d'essence au compresseur en remontant mon réservoir, on verra s'il y a pas de la bouillasse dedans ! Et je ferais pareil entre la pompe et le carbu, parce qu'il me semble pas que je l'ai déjà fait... Si ça ne change rien, elle retournera chez un pro, marre de tourner en rond !

Dommage, mais bon, j'pense que tu pourras quand même profiter du voyage avec l'ami Romain, non ?

Je pense pas que la question de Sly se porte vraiment sur la légalité ou non, mais plutôt sur "comment en installer" ! Après ces considérations, il y a une règle simple : Si la voiture est équipé de ceinture, il est obligatoire de s'en servir. Mais si elle n'en a pas, on ne risque rien du point de vu de la loi.

C'est la super classe ! Mais du coup, où sont passé les autos qu'il y avait dans le nouvel espace que tu viens de peindre ? En tous cas c'est chic, ça va en jeter un max ! Et ça va te permettre d'avoir plus d'espace et de pouvoir mieux respirer dans l'espace "atelier" ! Au top ! Quel gros rendement !

C'est bon ça ! J'ai l'impression qu'il y aura deux novas samedi soir

Une prise d'air où ça ? Le carbu a été refait et réglé par un pro de l'us, j'ai pas trop de doute là dessus, si c'est de ça que tu parles... Sinon, réservoir nettoyé, prêt à être peint ! Demain midi j'vais essayer de trouver du Hammerite pour pouvoir peindre ça demain soir

Bon, du coup le nettoyage de réservoir est annulé ! Donc si ça intéresse quelqu'un, je vend le kit Restom pour réservoir entre 45 et 70 Litres... Si ça n'intéresse personne j'utiliserai tout de même le dégraissant et dérouillant tôt ou tard, mais la résine... Enfin bon, ça veut dire que je pourrais venir en Nova à Lyon s'il n'y a pas à attendre un temps de séchage ! (J'arriverai pas à dépasser le 110, mais bon...)

Salut les jeunes ! J'ai donc ouvert mon réservoir aujourd'hui, et je regrette de ne pas l'avoir fait hier... Par contre il y a un HIC majeur : Il est NICKEL ! Quelques photos valent mieux que des mots : L'intérieur est en parfait état, et même le système de jauge est flambant neuf ! Donc ça m'étonnerait que de la rouille puisse être aspiré... (D'ailleur la crépine est nickel comme on peu le voir sur la photo de l'ensemble de jauge.) Donc mon soucis viens d'ailleurs, peut-être qu'il y a des morceaux de rouille provenant d'un ancien réservoir dans mes canalisations... Je soufflerai dedans lundi soir quand j'aurai emprunter un compresseur... Mais du coup je pense que je vais laisser tomber l'idée du traitement restom, seulement nettoyer et repeindre le réservoir... Qu'est-ce que vous en pensez ?

Tu n'es pas amendable parce que ton numéro de châssis n'est pas frappé sur un longeron. Seulement un défaut sans contre-visite au CT...Donc aucun intérêt à se donner cette peine... Par contre il me semble bien que la plaque de tare est obligatoire comme le dit STG, et comme me l'a dit mon contrôleur de CT. Mais cela n'oblige pas a une contre-visite pour autant.

J'vais pas tout faire d'un coup, mais l'idée c'est que quand je démonte quelque chose je le fasse dessus et sur les parties auxquelles ça donne accès... Histoire que petit à petit tout soit fait ! ;-) Sinon, quelqu'un sait s'il est acceptable de faire sécher seulement 6 jours la résine ? Parce que j'ai vraiment envie d'aller à ce rencard à Lyon en nova moi, merde ! Surtout que le réservoir va sécher au chaud dans mon appart' !

Comme le dit Olds, ce n'est plus obligatoire ! Cela sera marqué comme un défaut au CT, mais ne nécessite pas une contre-visite. (Je suis dans le même cas avec ma nova il me semble) De même pour la plaque de tare, ce sera marqué comme défaut mais n'oblige pas à une contre-visite (je suis dans le même cas avec mon pick-up Nissan). Par contre le contrôleur m'a dit que je pouvais avoir une amende si elle manque en cas de contrôle... Mais j'suis pas si sûr de ça...

Donc, aujourd'hui j'ai démonté mon réservoir ! C'est pas si sorcier que ça d'ailleur ! Seulement, je pensais être à sec mais il me restait une quinzaine de litre quand même, ce qui a rendu l'opération un peu plus compliquée ! Mais ça a joué Toutes les fixations sont en bon état, c'est plutôt une bonne nouvelle ! Donc elle ne subirons qu'un dérouillage et peinture avant le remontage, ça fera ça de moins à remplacer ! Par contre, les deux bandes d'isolant entre le plancher de coffre et le reservoir sont plus trop en forme, je les remplacerais bien... Savez-vous ce que c'est comme matière ? J'ai pas envie de commander chez rockauto juste pour ça... Sinon le dessous du fond de coffre est pas mal du tout, je lui mettrait quand même un coup de brosse et hammerite comme tu me l'as conseillé Lolo ! Même traitement pour le fond de coffre et le réservoir lui-même d'ailleurs ! Ah et aussi : J'ai retrouvé la build sheet entre l'isolant en question et le réservoir... Ou plutôt ce qu'il en reste ! Et bien c'est irrécupérable ! J'ai pas pu en sauver un quart, c'est plus que des miettes ! Dommages.... Mais ça confirme que le réservoir n'a jamais dû être démonté, donc ça lui fera pas de mal ! J'ai arrêter après le démontage, parce que les vapeurs d'essence m'ont mis une telle migraine qu'il est impossible de continuer... Donc la suite demain pour le début du traitement !

Y'a rien d'urgent Comet, mais c'est sympa d'avoir des adresses locales sous le coudes ! Du coup j'ai même pas pu aller à l'OTM de Fribourg parce que je déménageai tout le week-end...