greg38-74

Hop! J'ai changé ma capsule de dépression et remis une durite : Mon avance à dépression est maintenant opérationnelle! A première vu, comme dit Phil, la capsule agis bien (et beaucoup) lors du premier coup de gaz qui fait démarrer la caisse, donc très fréquemment dans du trafic en accordéon... Croisons les doigts pour que ce soit ça ! Sinon, j'ai essayé et j'ai noté que le ralentit est beaucoup plus haut quand la boite est sur P. Sinon rien a signaler, si ce n'est des reprises qui ont l'air un peu plus volontaires...(Mais c'est peut-être psychologique) Oh, et pour les Fan Shroud, en fait après renseignement, sur les 6 cylindres sans clim, il n'y en avait pas Donc à moins que ma voiture chauffe vraiment trop je n'en ajouterais pas.

Elle serait classe jusqu'au moment où les 110cv fatigués du L6 stock se débattrait pour faire le 400m en moins de 30 secondes! Mais un jours peut-être, dans quelques années quand j'aurai fini de bricoler ce 6 cylindres pour qu'il marche un peu mieux Je vais remettre en service mon avance à dépression dans un premier temps, on verra ensuite les autres pistes... A savoir, vérifier que mon radiateur chauffe bien uniformément pour voir si un bout n'est pas bouché, et remettre l'ancienne pompe pour voir si cela résout le problème...Je vais chercher les embouteillages pour tester mes réparations! Aussi je me suis aperçu hier que je n'ai pas de fan shroud sur les côtés! Seulement sur le dessus! Donc prochaine commande, c'est sûr que j'en chope un. et aussi éventuellement un ventilo à 6 pales.

Le prix est le même pour tout le monde je crois, et avoir une voiture assurée en normale à ton nom est tout simplement une condition obligatoire à l'obtention d'une assurance collection. (en tous cas c'était comme ça quand j'était assuré chez eux)

Une petite photo retouchée par un ami désoeuvré au travail :

Ah bah dans ce cas là, comme disent les autres, tu peux l'assurer collection via Hervé Clavel à Lyon, et le prix sera bien bien moindre, avec les garanties "au tiers".

ça s'assure collection si tu as une autre voiture assurée à ton nom en véhicule principal. En tous cas chez Clavel c'est une des conditions. Et en effet, 90€ par mois c'est pas excessif, même si je pense qu'en fouillant un peu on doit pouvoir trouver mieux... Mais comme dit Ruthene, si tu utilises ça en Daily, la conso te fera malheureusement oublier le prix de l'assurance

Je n'ai pas de ligne de retour entre la pompe à essence et le réservoir : Il n'y a que deux tuyau sur ma pompe! Voici le modèle : Ensuite, il y a deux canister : -Un derrière la banquette arrière dans le coffre, qui est la mise à l'air du réservoir. Il est relié et va bien. Pour être sûr de la mise à l'air de mon réservoir j'avais même percé un petit trou dans mon bouchon de remplissage. J'ai testé après démontage du réservoir l'année dernière, les durites entre réservoir et ce canister ne sont pas bouchées. -Le second canister (Charcoal Canister) se trouve dans la baie moteur devant l'aile côtés conducteur. Il y a un bouchon avec trois sortie (une normalement reliée au réservoir, mais débranchée actuellement et deux autres pas branchés du tout, qui devrait aller au carbu mais je ne sais pas exactement où, je ne les ai jamais eu branchés) Voici un dessin d'un manuel de 71, ça semble être pareil que 72 : Fort bien, si changer cette capsule résout mon problème et m'améliore le rendement en charge, hé bien je serais seulement déçu de ne pas l'avoir fait plus tôt! Donc demain je fait ça ;-)

Encore faut-il que je la trouve... Elle part du carbu et retourne au réservoir via le charcoal-canister, c'est bien ça? D'où doit-elle sortir du carbu? Si elle est débranché, est-ce bien grave? La bonne nouvelle, c'est que depuis la dépose du réservoir, je suis sûr que les durite qui en sortent sont ok, pas bouchées, pincées, etc... Donc je peu me confiner à la baie moteur pour mon diagnostique.

Donc j'ai commander une capsule neuve chez un garagiste du coin (American Cars à Meyrin,CH) je la reçoit demain. J'en ai parlé avec lui de mon problème de vapor lock et il m'a donné plein de pistes à vérifier : -Pompe à essence défectueuse (Essayer de la swapper avec l'ancienne) -Vérifier nid d’abeille radiateur (poser la main dessus une fois le moteur chaud pour voir si il y a pas des points froids, donc obstrués) -Vérifier ligne de retour carburant (Si elle est obstruée ça peut me faire ce soucis) -Vérifier Vapor Canister (ma voiture est une californienne donc elle a cette cochonnerie, je vais voir pour le supprimer.) Il me dit que changer cette capsule ne changera rien à mon problème, mais ça pourra pas faire de mal (donc je le fait quoiqu'il arrive). Le problème apparait au ralentit, lorsque la capsule n'est pas en fonction de toutes façons. Et mon avance à l'allumage initiale ne changera pas après installation de la capsule. Mais il est bon d'en remettre une pour une meilleur efficacité. A priori, le ventilo 4 pâles n'est pas des plus problématique non plus...Quand j'aurai éliminé les autres causes je changerai peut-être le ventilo...

Oui faut voir l'état et l'entretien, évidemment. Mais c'est vrai que ces caisses sont bien rares avec une CGF... Donc si l'état et l'entretien sont bon, le prix est correcte je pense...

Tu parles donc des roues arrières j'imagine? Dommage, j'avais mon grain de sel à apporter si ça parlait de roues avant tu penses à quel fournisseur ?

Merci de m'avoir donné cette piste tiens, tu mets le doigt sur quelque chose là, à voir la réaction des spécialistes Ah bah c'est bon ça, pas bien cher comme réparation! Par contre, il faut que je re-règle l'allumage après remplacement de la capsule? (je suis toujours en allumage à rupteur à l'ancienne.) Aussi, après vérification : Mon ventilo est bien un "4 pâles tout plat d'origine" comme tu dis Phil! Est-ce que malgré que ça vienne certainement de mon avance à l'allumage, ça vaut le coup de le remplacer? J'ai pas bien envie de changer mon fan-clutch dans la foulée par contre, donc si c'est pas nécessaire je passerai bien là dessus... surtout qu'il semble qu'il faille encore un outil spécifique à la con. L'état de mon départ de réservoir était OK il y a un peu moins d'un an. (sending unit, avec la crépine et tout ça) j'avait démonter mon réservoir parce que je le pensais obstrué à cause d'un mauvais filtre à essence. j'ai pu voir que l'intérieur était comme neuf, propre, avec un sending unit vraiment pas vieux (il semblait même plutôt très neuf) Donc de ce côtés là je suis serein. La pompe débite normalement, mais c'est vraiment "à vu de nez". Merci les gars pour votre aide en tous cas ! Dès que je me décide concernant le ventilo je vais commander...

Dans le fond je suis bien d'accord avec toi, même si j'irai pas jusqu'à dire "si t'as pas de quoi payer un box, tu devrais t'abstenir". En effet, la bagnole ancienne coûte des sous (et souvent par surprise et au mauvaise moment). Donc vaut mieux être préparé et avoir un box quand c'est possible. Mais c'est pas impossible de faire sans : j'ai entretenu ma caprice 78 dans la cours pendant une année avant de lui trouver un garage. C'est loin d'être idéal mais ça empêche rien, surtout quand on a un déplaçoir en platique dur pour quand l'ancienne fait son caprice. (Ce qui sera le cas de Resonance94, si j'ai bien compris?) Je ne fais que sous ligner le fait que y'a des façons plus sympa de dire quelque chose et que malgré que nous (les habitués) sachions que t'es fait comme ça, c'est pas vraiment comme ça que tu fera passer le message de façon efficace auprès des nouveaux venu.

Si tu parles de la capsule d'avance à l'allumage de mon distributeur, elle va nulle part, elle est pas branchée! (Je sais, c'est mal, mais elle est morte, on peu souffler à travers) Elle devrait aller sur le carbu j'imagine?

Oui je vois pas trop pourquoi, mais ma pompe et ma ligne pompe-carbu sont bien bien chaudes... J'ai changé la pompe bien avant mon ajout de thermostat, donc je sais pas. Et mon ancienne pompe, encore faudrait-il que je la retrouve, mais c'est pas impossible.

Dépendant de l'endroit (En habitant en appartement par exemple, là où les box sont trop petit pour un pick-up full size) bah on peu pas foutre sa voiture dans un garage. A moins d'en trouver un assez grand dans le quartier, ce qui n'est pas toujours possible, et faire 20 minutes de vélo pour aller chercher sa caisse, évidemment ça décourage. Le budget peut-être un peu serré aussi et dans ce cas là, rallonger le prix d'une loc ... Et bien que ce soit un très bon conseils que tu donnes (d'ailleurs j'adhère et je plussoie; le mieux est un garage), c'est pas vraiment nécessaire d'être désagréable.

-Le niveau est bon oui, j'ai rempli le radiateur à ras quand j'ai remis un thermostat. Mais je re-jeterais un coup d'oeil demain matin à froid, ça coûte rien. -Le ventilo, heuuuu... Je l'ai jamais regardé avec attention, mais je pense qu'il est d'origine oui...je regarderai en même temps. Ce pourrait-il que ce soit mon fan clutch qui ne fasse pas son boulot ? -Le carburant c'est du SP95, toujours, parce que je sais pas si mes joints de carbu serait bien content avec de l'éthanol (remarque, ils sont pas vieux, ils a été refait il y a deux ans) Quand je dévisse et que ça fait pshitt, c'est entre la pompe et le carbu. Aussi, ce soir en rentrant du taf par 28°C, j'ai pu refaire des embouteillages (quelle chance!) et dès que je suis arrivé (juste à la fin du bouchon je suis arrivé chez moi), j'ai tâté tous mes composant : -Carbu, ligne réservoir/pompe : tiède -Pompe à essence et ligne pompe/carbu : très chaud Alors, est-ce que ça risque d'être ma pompe qui est mauvaise, bien que vieille d'un an? Donc demain, check du niveau et du type de ventilo ;-) Merci pour les pistes les copains !

Ah et bien voyez-vous, je ne pensais pas du tout à ça. Ma pompe à essence date de l'année dernière, donc elle devrait être bonne... (tout est dans le "devrait"). La ligne entre le réservoir et la pompe se trouve côtés passager, et l'échappement côtés conducteur, donc impossible que ça soit ça. Ensuite, entre la pompe et le carbu, la durite rigide passe entre le thermostat housing et le cache culbu... Comme à l'origine! voici : C'est pourquoi je pensai à une surchauffe moteur total... Sans moyen de contrôler. Juste à l'instant j'ai re-router la durite rigide pour plus qu'elle touche le cache-culbu. voilà : La gonfle c'est que pour savoir si ça marche, bah faut se faire des embouteillages

Salut les jeunes ! Donc ma boite fonctionnant à merveille, je suis allé frimer en allant au lac d'Annecy hier, en bravant les embouteillage d'un dimanche aprèm d'août. Hé bien il n'en a pas fallut plus que ça pour revoir venir mon problème de Vapor-lock. J'était bien ennuyé au milieu de la circulation de devoir descendre de ma caisse pour vider une bouteille d'eau sur ma durite avant de devoir desserré un collier pour faire échapper le gaz et enfin re-démarrer... Maintenant je ne sort plus sans mon petit kit d'urgence sur la banquette : C'est rigolo, mais en fait c'est chiant. Donc il faut que je règle ce problème. Avant de remettre un thermostat dans mon circuit d'eau, je n'avais jamais eu le problème (et pour cause, la voiture était toujours froide.) Maintenant j'en ai monté un, mais sans tester sa bonne ouverture avant (honte à moi, j'aurai dû). Il s'agit d'un thermostat 85°C. Il me semble que ma durite d'essence métallique passe à l'endroit d'origine, et il s'agit d'un moteur stock. Donc la question qui se pose est la suivante : Est-ce que ma durite surchauffe seule, ou est-ce que mon moteur surchauffe en entier? Je n'ai pas de jauge de température, et là ça commence à me manquer... (Pourtant, jusqu'à maintenant j'était un fervent défenseur de "trop de cadran nuit à la tranquillité du pilote") Donc j'aimerai bien trouver une jauge de température, mais pas question de mettre une jauge qui ne match pas le style du TdB... J'aimerai trouver un kit comme celui-ci mais pour ma 72 : http://www.shiftworks.com/gauges-nova.htm C'est vraiment pas donné cette cochonnerie en tous cas...et là j'ai pas les moyens... Donc ce serait bien de trouver une jauge d'occaz' pas cher et de la foutre dans la boite à gants, histoire d'avoir l'info en attendant que je me trouve un kit bien jolie et que j'ai les fonds pour le payer... Sinon j'ai aussi vu des bouchons de radia avec thermètre, mais comment savoir si ça ira sur mon radiateur? ( https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/994662490.htm?ca=22_s ) Si vous avez des plans, je suis preneurs ! En attendant je continue à chercher ;-)

Attention : Il s'agit d'un numéro de fonderie 482624 et tu indiques des correspondances pour des 462624. Je ne trouve rien pour le 482624, tous le monde suppose que c'est une mauvaise lecture et parle tout de suite des 462624, sur le forum ricains...

Très sympa Morov! Une nova vert métallisé, je ne peu qu'aimer! Elle est cool même si pas fan des jantes et des anti-brouillard. La peinture est magnifique par contre ! C'est bien ça TLK, mais la durite côté pipe d'admission été percé. Maintenant ça roule :-)

Salut les jeunes ! Des nouvelles de ma boite de vitesse : Elle passait pas les rapport comme il fallait et la 3 ne passait pratiquement plus. Et bien c'est réglé! Après être passé chez ChrisCar pour régler des frais de douanes qui trainaient, j'ai parlé des symptômes au mécano qui m'a dit "regarde ta durite de dépression entre l'admission et le modulator. Hé bien bingo : Il y avait un trou dedans, elle était raide et cassante. Donc super flaire de la part de Nicolas, merci à lui. J'ai jamais eu une panne aussi facile à régler, 10 minute et c'était fait! Donc je vais en profiter jusqu'au gel sans rien toucher maintenant (à moins peut-être que le vapor-lock refasse surface, mais ça va être facile à régler ça.) A bientôt les jeunes!

Bah faut être membre pour pouvoir lire sur le site, donc pas pour moi

Il est bien propre en tous cas le dessous de ta trans-am Bajaboat ! Mais je vois que tu souffres comme beaucoup du syndrome du carter de flywheel disparu

Oups ! Bah désolé, j'ai cru que, mais en fait non Je me coucherai moins bête ce soir.