americoast

Je vous ferai un remontage CAO semaine prochaine au boulot. Toutes les tiges que j'ai ont un marquage au niveau du passage dans les culasses. C'est pas usé, mais légèrement marqué.

Je suis toujours pas d'accord 🤣 mécaniquement: La liaison poussoir / tige: rotule Liaison tige / culbuteur : rotule Liaison culbuteur / culasse : rotule Liaison culbuteur/ soupape : contact linéaire Du coup forcément sans guidage, ça tournera autour de l'axe du goujon, ça peut pas être autrement.

Regarde ici pour les goujons : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29623-culasses-pour-upgrade-350-sbc/ Tu as aussi dans la discussion un lien vers le topic de CAN AM qui avait fait la modif. Le soucis pour faire ça c'est que tu devras déculasser. Je peux t'envoyer un culbuteur self aligning si tu veux, mais je suis pas sûr que ça passe, mais tu peux essayer...

Et oui c'est logique, comme je l'avais dit, la tige est guidée par le trou oblong dans la culasse, sinon elle se barre. C'est pour ça que les culasses ayant des passages plus grands ont soit des guide plates, soit des culbuteur self aligning. La solution que tu as choisi est très bien, mais il va te falloir sortir les anciens goujons, puis usiner les bosses et enfin les tarauder.

Je suis parti avec l'épaisseur de la crush sleeve +0.5mm (côte déjà écrasée). J'ai fait plusieurs essais de montage, entre chaque je reprenais l'épaisseur de l'entretoise sur un marbre avec une feuille de papier de verre collée dessus.

Un peu ch**** ton soucis... La tige a du se tordre et casser le guidage dans la culasse. Ça explique que cette soupape d'échappement ne s'ouvre plus correctement d'où les retours dans l'admission. Il faudrait savoir pourquoi ça s'est passé pour pas que ça recommence après les réparations. Niveau réparation, tu peux faire recharger la culasse à cet endroit là, ça se soude bien la fonte si on sait faire. Sinon poser des "guide plates" mais je sais pas si c'est possible avec des goujons d'origine. Ou bien mettre un culbuteur qui s'auto-aligne mais je ne sais pas si ça passe avec tes ressorts, la tige de soupape n'a pas l'air de dépasser de beaucoup des rondelles.

Non ça regarni rien, c'est juste que le zinc et le phosphore permettent de réduire les frictions, qui sont très importantes entre les lobes de l'AAC et les poussoirs. Il n'est d'ailleurs pas nécessaire pour ceux qui ont des poussoirs à rouleaux.

J'ai bouffé un Arbre à cames pour n'en avoir jamais mis donc, depuis j'en mets toujours...

Sur un autre sujet, on parle de mecatechnic, j'aime bien les vidéos de ce gars: https://youtu.be/Pmz_SRTWCH4?si=W6N_6uPkQ0mo0bLW Je l'ai connu sur la chaîne de ultimate making que je trouve génial: https://youtube.com/@ultimatemaking?si=VI5t1-aauBIEhnGC

Ici: https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29250-quel-huile-qui-croire/

Le dernier bidon que j'ai acheté c'était chez mecatechnic: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/traitement-cam-shield-zddp-flacon-88-5ml_UD10320.htm?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAkoe9BhDYARIsAH85cDPH5k15hMT0NCH5RMaFyQ20EX-ICC2JZG_srY9lr-BA9hsiODc512waAtXwEALw_wcB Mais à l'avenir je pense prendre de l'huile qui en contient déjà. J'avais souvenir d'avoir vu ici la shell rimula, la r4 je crois qui en contiendrait.

Hello, Si le carbu et l'allumeur sont neufs, c'est que le problème devait déjà être présent avant et l'ancien proprio pensait le régler en changeant les deux. (je parle en connaissance de cause car ça m'est arrivé) Je dirais comme Phil que le problème se situe entre la distri et les soupapes, ça peut venir de tout ce qu'il y a entre, AAC, poussoirs, tiges, culbuteurs, soupapes. Perso, j'avais eu un soucis de retours au carbu, c'était mon AAC qui était mort, une soupape d'échappement ne s'ouvrait plus donc ça repartait dans l'admission...

Je dirais tout dépend lesquels... J'avais eu sur mon diesel des injecteurs encrassés, j'avais utilisé un produit nettoyant injecteurs bardhal qui avait un peu marché, ça m'avait résolu mon problèmes pour quelques semaines. Jusqu'au remplacement de mon filtre à gasoil qui était la source du soucis. Mais vu le prix, je m'étais intéressé à le faire moi-même et j'étais tombé sur ce sujet assez intéressant : https://mercedes-benz.forumactif.com/t73146-etude-des-additifs-et-de-leur-composition-ou-comment-en-fabriquer Ensuite pour les huiles, certains sont obligatoires, genre le zinc pour les vieux moteurs, les additifs pour les ponts à glissement limité etc... Les huiles céramiques et tout ce genre de choses, je sais pas si c'est bien ou pas. Difficile de trouver des avis pas influencés par les ... Influenceurs^^ J'avais aussi testé le mecacyl p18 dans la boîte de ma clio qui craquait en première, elle craque toujours mais beaucoup moins donc c'est pas trop mal.

J'ai mis ça, un lavable de 2", c'est le seul qui passe. Et avec l'admission vortec qui est plus haute j'ai même dû enlever le spacer sous le carbu que j'avais avant. J'aimerais acheter un couvercle filtre, ça a l'air pas mal. Mais comment sentir s'il y a une restriction ?

Je fais petit bout par petit bout, je veux pas arrêter de rouler avec, quelques mois de mécanique, quelques semaines de roulage et ainsi de suite.

Bon ben voilà c'est remonté. Je viens de faire un essai routier, tout fonctionne à merveille, le gain en couple et en puissance se fait bien sentir.

Tout est prêt. J'ai commencé à virer les anciennes culasses. Je me suis imprimé des bouchons pour pas qu'il y ait trop de saletés qui tombent dans les cylindres.

Salut, sur la mienne il est sur le demi châssis avant. Visible derrière la roue avant droite depuis l'extérieur de la voiture.

En ce moment c'est ultra vomit, groupe français de metal qui parodie de tout https://youtube.com/@ultravomitofficiel?si=4OlEQzD7CiQ3h7I0

J'ai suivi les conseils des forums US et de cette chaîne youtube que je trouve intéressante. https://youtu.be/UZosxGQyGMs?si=hcn2Eq0OP71Rx6QW

J'arrive à la fin, peinture et je commence l'installation des joints de queue de soupapes et ressorts. Et peinture du collecteur d'admission spécifiques

As-tu vérifié que le corps du pont n'est pas fissuré ? ou roulements HS ? ça pourrait créer des contraintes à ce niveau je pense... Tes roues ont les dimensions d'origine ?

Ça marche merci !

Salut, quelques nouvelles... Je viens de terminer l'usinage de toutes les bosses: Pour les taraudages, j'avais acheté l'outil summit, l'entraxe entre les perçages n'est pas bon, j'ai 0.5mm de décalage, je n'ai pas pu l'utiliser. Du coup j'ai fait sans guide, je me suis juste aidé d'un forêt pour attaquer le taraudage avec le bon angle. une fois les premiers filets réalisés, le reste ça va tout seul. Puis mise en plage des gougeons. C'est juste un montage à blanc, j'ai une question concernant les gougeons: ARP préconise d'assembler avec leur graisse et serrage au couple. Cependant certains trous débouchent dans les conduits d'eau. Du coup je mets pas de graisse et je remplace par de la loctite 577 ? Est-il nécessaire de mettre du frein filet ?

47/12, ça pourrait être le rapport de pont.