mecanovi

Félicitations zitoune et elle est vraiment nikel tu as réalisé une partie de ton rève et tu ne seras pas déçu , tu verras tu peux rouler au E85 , 15 litres de sp95 et le reste en E85 (station cora moulins ou cora ste marie aux chènes) tu feras des économies manuel http://www.ebay.com/itm/BUICK-PARK-AVENUE-...4ad&vxp=mtr shop manuel http://www.ebay.com/itm/1993-Buick-Park-Av...d95&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/1994-BUICK-PARK-AV...a5d&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/1994-Buick-Park-Av...f98&vxp=mtr

change de ct , c'est des c..s

félicitations mon potos

http://www.ebay.com/itm/83-88-MONTE-CARLO-...581&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/1984-1988-Chevy-Mo...2f4&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/OEM-78-87-Regal-Cu...746&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/1984-1988-Chevy-Ca...9fe&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/1984-1988-Chevy-Mo...2f4&vxp=mtr

J'ai acheté ce sièges qui se montent avec ceinture 3 points ou ceinture 2 points http://www.britax-roemer.fr/sieges-auto/sieges-auto/eclipse

sur toutes mes caisses us , voyager , 300m et park avenue , je roule au E85 je mets toujours 15 litres de sp95 et je complete avec du e85 ça regle le probleme du demarrage à froid et du ralenti instable , surtout ça fait plaisir au porte monnaie

non , apparemment c'est bon j'ai commandé un filtre neuf et je verrais apres pour l'air dans le filtre c'est normal ?

rajoute un glasspack et tu auras un bruit super

j'ai été faire un essai routier avec la firebird , roule bien , reprise , ralenti à chaud 800 RPM , 20Hg de depression , bouchon de reservoir se devisse bien . J'ai bien tiré sur le moteur J'arrete le moteur , j'attends 5 min et je remets en route . Le moteur part de suite mais le ralenti est plus bas que la normal (700 RPM au lieu de 800RPM) et le moteur hoquette un peu . J'accelere un peu et le ralenti reprend sa vitesse . Moteur tournant , Je regarde dans mon filtre a essence qui est transparent et je remarque l'essence en bas et au dessus une poche de gaz (bulle) que j'avais pas a froid . (VAPOR LOCK ?) vidéo http://www.dailymotion.com/video/xpdnyj_20...-24-20-274_auto moteur arrété à 11h30 et redemarrage à 19h15 , le niveau dans le filtre à essence est bien descendu comparé à ce matin . J'ai aussi controlé si le filtre n'etait pas monté dans le bon sens car vu les surprise que j'ai deja eu . 1 coup de clé sans starter , le moteur ronronne et le filtre se remplit en laissant toujours une bulle au dessus . D'apres plusieurs forum la bulle d'air dans le filtre est normale le filtre monté et derrière le filtre tamis , il y a une tige avec 2 petits trou calibré , normal ou pas ? http://www.amazon.com/Moeller-Universal-In...f=pd_sbs_auto_2

je précise aussi que je trouve que mon bouchon de reservoir est dure à desserrer à chaque fois , pourtant je ne peux pas le serrer fort puisqu'il y a des cran de sécurité. et du vapor lock , c'est possible ? le canister est toujours présent avec 2 embouts dont 1 est rlié au reservoir . J'ai donc soufflé et aspiré , pas de bouchon . Par contre , j'ai deposé le bouchon du reservoir et testé en aspirant par le dessous pour voir si le systeme de mise à l'air par le bouchon fonctionnait et bien ça aspire un coup et puis apres plus rien , ça bloque !!!! J'avais un bouchon de reservoir qui trainait que je testé à l'aspiration , l'aspiration tiens tous le temps . j'ai remonté un autre bouchon et laissez branché la durite de vapeurs sur le canister .

Salut à tous , Je me suis balladé aujourd'hui environ 1h00 avec ma transam , tout allez bien , route , ville avec gros embouteillage , pas de probleme de ralenti et de surchauffe bref du bonheur . Mais le bonheur n'a pas duré . Je me suis arreté pour faire le plein , j'ai redemarré impeccable et puis arrivé au stop apres avoir accéléré , le ralenti n'a pas tenu et le moteur a calé . J'ai insisté sur le demarreur en ouvrant les gaz mais rien à faire bref la panique au stop dans la zup ouverture du capot pour voir , j'ai touché au fil de bougie , bobine je réessaye en mettant le starter mais rien j'attends 5 min capot ouvert , j'insiste et il fini par demarrer mais ne tiens pas le ralenti obliger d'ouvrir un peu les gaz j'avais le capot ouvert pres à partir mais des que je lache l'accélérateur le ralenti ne tiens pas oblige de mettre un peu de starter pour que le ralenti augmente . je ferme le capot et je part . si je m'arrete ou que je roule à faible allure je suis obliger de maintenir un peu de gaz . des que j'ouvre les gaz je sens un trou puis ça repart je suis arrivé chez moi , ralenti tres bas pourtant j'ai pas touché à la vis (sur N 550 RPM) , avance au ralenti 18° et depression manifold 19Hg Alors docteur ?

en position essence mais je n'avais pas la fonction pour effacer les defauts . Sur ma buick park avenue , j'ai la fonction erase default mais pas sur cette pontiac . je pense que le calculateur efface les defauts uniquement sur les defaut constaté sont résolu ou alors y a t il une autre technique pour les effacer ? Les defauts sont lu en position essence mais a savoir que quand on bascule en GPL , les valeurs change toujours donc si hors tolerance le defaut s'enregistre aussi . Le defaut capteur map too low , rien à voir avec le GPL le seul defaut qui pourrait etre causé par le GPL ça serait lean exhaust

Passage de lorfire cet aprem à la maison , on a regarder un peu on probleme de GPL mais vu que je n'y connais pas grand chose , j'ai rien pu faire . Au ralenti à l'essence pas de probleme à part qu'elle sent vraiment l'essence à l'echappement pourtant catalysée . Passage au ralenti en mode GPL , ça tourne bien mais des l'ouverture des papillons ça manque de gaz donc etouffement du moteur , pas de d'accélération , gros trou . Je lui ais mis la valise diag et 3 code enregistrés : 23 MAP too low (capteur MAP) 44 Lean Exhaust (sonde lambda ) 53 Fuel pump fault En essai routier , en essence , la sonde lambda detecte un mélange pauvre donc le calculateur enrichi enormement pour compenser mais bon vu les codes enregistré ça m'etonne pas . En GPL , impossible d'accélerer , gros trou Consommation excessive en essence

on peut brancher un allumeur en manifold qui si on a une caspule a double effet (d'un coté manifold et de l'autre ported ) ou qu'on a un moteur avec tous les trucs anti-pollution qui fonctionne .

J'ai fouillé sur des forum ricains et ils sont tous branché en ported (au dessus du papillon) . J'ai donc branché mon allumeur en ported et controlé le calage au ralenti je suis donc a 12° capsule branchée ou débranchée à 745 RPM je rebranche la capsule , à 745 RPM , je suis toujours à 12° , j'ouvre les papillons légèrement et je vois l'avance augmenter comme ça doit etre normalement. Logique que j'avais des problemes de ralenti en roulant puisque quand je lachais la pédale , le papillon se ferme et j'avais encore de la depression à l'allumeur puisqu'il etait branché en manifold . La condition normal , c'est en déceleration , les papillons se ferment donc plus de depression à l'allumeur donc l'avance revient à sa position initiale 12° (frein moteur et pas de pétarade). ça c'est de la théorie maintenant on passe à la pratique Mes probleme de ralenti et de pétarade sont résolu la capsule de l'allumeur etait branché en manifold au lieu d'etre branché en ported sur la carbu Ralenti 775RPM environ et 14° d'avance c'est le jour et la nuit entre avant et maintenant a part à froid ou sans le starter , j'ai des trous à l'accélération et le ralenti ne tiens pas .

Voici deja un lien http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc...cess_main.shtml vous y trouverez les differents carbu edel , des vidéos pour installations et réglage , des FAQS , de la doc technique à télécharger , etc .... Une photo d'un carbu edelbrock 1406 600CFM Flèche noir , c'est la depression appelée "PORTED" c'est à dire qu'elle est situé au dessus du papillon des gaz et que sa depression augmente en fonction de l'angle d'ouverture du papillon (accéleration) On y branche la capsule à depression de l'allumeur pour que l'avance ne soit pas modifié au ralenti . Flèche rouge , c'est la dépression appelé "MANIFOLD" c'est à dire qu'elle est situé en dessous du papillon des gaz et que sa depression est permanente et augmente en fonction de la vitesse de rotation du moteur , meme papillon des gaz fermé . On y branche un modulateur de boite , une EGR , un cruise control , bref tout ce qui a besoin d'une depression (sauf capsule d'allumeur, d'ailleur certains vont me contredire :o ) Fleche verte , c'est aussi une depression "MANIFOLD" pour y brancher un PCV ou un Servofrein (Mastervac) Derrière le carbu on a aussi une depression "MANIFOLD" pour y raccorder un T pour d'autres configuation de moteur Voila ce que je peux vous dire au niveau branchement d'un edelbrock est-ce qu'un modo pourrait mettre se post en Post-It ?

fait des recherches sur le net pour le fonctionnement du GPL pour mieux comprendre un gaz qui passe sous pression se detend et gele en gros

si je mesure l'avance tuyau branché à 2000 RPM , je suis hors graduation il faudrait que je controle à 2000 RPM , capsule depression débranché pour voir combien j'ai d'avance sur le schema des depressions , je vois que sur la capsule de l'allumeur y a 2 tuyaux (1qui vient du carbu et 1 autre du TVS) Comme j'ai plus de truc anti-pollution , l'allumeur est uniquement branché sur la carbu , peut-etre faudrait que je le branche sur le collecteur d'admission. Je devrais rouler sans brancher la capsule a depression pour voir si mon ralenti est toujours aussi elevé afin d'eliminer un probleme de capsule. il m'est impossible de savoir a quel moment le ralenti va redescendre à 750RPM . J'ai roulé ce matin une 15de km (20/25min) et le ralenti etait toujours aussi haut. J'ai arrété le moteur quelques minutes et le ralenti etait normal . ??

Apres un essai ce matin , demarrage sans probleme ralenti accéléré 1800 essai routier sans probleme pétarade toujours présent retrait du starter ralenti elevé sans starter toujours elevé entre 1000 et 1250 RPM sur N (came ralenti accéléré position 0) , papillon en butée de vis de ralenti , cable d'accélérateur ok Ralenti normal au bout d'un certains temps d'arret ou de chauffe ? controle de l'avance = 18° à 725 RPM que je varie de 12 à 18° , je ne vois pas de changement de régime moteur J'ai remis l'avance que j'avais au départ c'est à dire 12° car pas de changement pour mes pétarades et le ralenti elevé :-? :-? :-? :-? :-? :-?

J'ai controlé mon avance (capsule débranché )j'avais 12 °. j'ai remis à 18° à 600RPM (depression débranché) en D préconisé pour mon moteur tout est bon , à voir à l'utilisation

sur ma transam , j'ai un 400ci W72 TH350 , systemes anti-pollution retiré , ligne 4 en 1 , carbu edelbrock 1406 600CFM et je recherche le reglage du ralenti ainsi que le bon reglage de l'avance merci

pour le starter , ok mon ralenti descend bien à 850tr/mn mais au bout de 20/30 secondes apres avoir relaché la pédale 850 tr/mn moteur a chaud et il ne cale pas quand j'ai tout d'engagé j'ai pas essayé de devissé la vis de ralenti à fond moteur pontiac 400ci w72 de 77 carbu 4 corps edlebrock 1406

Apres mon probleme de ralenti accéléré qui est résolu , quand je roule et que je m'arrete ,je trouve que pédale relaché , le ralenti met du temps a retomber pourtant j'ai regardé et il est bien en butée de ralenti . (1000 tr à 850 tr/mn) . D'ailleur moteur froid , starter ouvert , j'ai le ralenti assez élevé , pourtant il est bien en butée de ralenti (pas engagé sur la came de ralnti accéléré) . Ce n'est pas le meme symptomes quand j'avais la papillon qui ne revenait pas au ralenti. Ralenti réglé est à 850tr/mn vitesse non engagé . Peut-etre probleme d'avance , ralenti encore réglé trop haut merci pour vos suggestions

ok , j'ai le 400 w72 avec carbu edelbrock 1406 il faudrait que je fasse des essais avec 10% puis 20% , puis 25%

quoi comme moteur , carbu , ect ?