mecanovi

ça depend du 400ci que tu as perso j'ai le 400 ci package perfo w72 et je peux te dire que c'est coupleux de bas en haut j'ai deja fait essyr ma caisse et ils sont sur le cul du couple et de la puissance

en meme temps moteur de 200cv tres coupleux (441nm a 2400 tr/mn) et je peux te dire que ça decoiffe mets a coté une bagnole jap ou autre préparé qui fait 250/285cv , tu verras comme le 200cv les mange sans probleme fait essayer un transam sans parler de la puissance , tu verras le mec te dira "ça fait au moins 300cv"

de rien mon poto

je parlais du 400ci , le 403 je connais pas

tout à fait et je peux te dire que c'est amplement suffisant

je crois pas , j'ai une T/A de 77 400ci et je peux te dire que ça avance moteur tres coupleux et il faut faire attention quand tu appuies sur la pédale

j'ai la meme de 2001 superbe caisse , rrien dire merci lb57

j'ai fait un controle du véhicule et j'ai du boulot : moquette interieur à changer , colonne de direction , feu de route et veilleuse hs , ventilo habitacle hs , commodo phare hs , baguette vitre gauche , moteur ouverture coffre , reglage carbu , support pot arrière , vidange pont arrière , pose decalco carosserie ,

qu'est-ce que tu n'aurais pas fait comme ça ? l'histoire de cette bagnole , je n'ai pas trop compris

pourquoi dis-tu ça ?

http://www.dailymotion.com/video/xn6rfr_20...-53-29-354_auto

Bon ça y est , je suis enfin arrivé vivant et je peux vous dire que c'est un avion de chasse ça pousse tres fort voici des photos c'est bien le moteur pontiac 400ci

pas de soucis mon poto quand tu veux

4 défauts : -retroviseur absence -jeu important aux braquages -feu de route , non fonctionnement -canalisation echappement , mauvaise fixation AR

Demain , départ pour Dijon avec mon Ramcharger , pour la dernière fois , je le roulerais car je vais si tous ce passe bien , échanger , contre une pontiac firebird de 77 , v8 400ci 38cv , boite auto 3 . La pontiac est passé au ct et a une contre-visite (3 défauts à corriger) Le dodge lui est passé et n'a aucune contre-visite (4 défauts sans contre-visite) Cette pontiac a beneficier en début d'année d'une resto peinture complete et d'un carbu 4 corps neuf . Je vais avoir pas mal de boulot dessus au niveau interieur et mécaniquement . voila donc un nouveau projet et un beau cadeau de noel

Batterie 12v 72AH 640 a commande hier a 16h sur le net pour 80.55euros , recu ce matin Rapide de chez rapide

Je voudrais changer ma batterie mais je ne sais pas quoi prendre l'actuelle est une batterie de xantia D 12V 65Ah 450 A est-ce que je prendre en dessous sachant que mon ramcharger n'a aucune option ? la batterie sert pour le demarreur , , l'allumage , l'alternateur , l'eclairage , la ventilation et les essuie glace perso mettre 100 euros dans une batterie ça me fait chier alors si je pouvais en mettre une moins puissant ça m'arrangerais

me revoila Je mets en route mon ramcharger avec le starter et j'ai aucun soucis d'accéleration au bout de 2h , 3h etc , je le remets en route et il tourne mal(pas de ralenti accéléré) comme si le starter ne s'enclenchait pas , trou à l'accélération , calage etc . Pourtant j'accélére à fond pour enlencher le volet . pourtant le premier demarrage de la journée aucun probleme mais apres c'est la galère une idée !!!!!!

meme si tu consommes beaucoup + qu'avec du sp l'ecart entre un plein au E85 pour 346km a 0.859 et 1 plein au Sp95 pour 433km est de 40 euros sachant qu'au Sp95 moyenne de 15 l/100 et au E85 moyenne de 18.75l/100. pour l'histoire du % , cela depend de chaque constructeurs ex: ma 300m n'enrichit pas au dessus de 25% et de que cette butée est eteinte alors le voyant s'allume alors que mon ancienne citroen xsara 1.4 i sx roulait à 100% sans probleme et sans voyant allumait. le mieux c'est que chacun essaie petit à petit la quantité de E85 qu'il lui faut pour son auto sur mon chrysler voyager 3.3v6 de 92 , toujours 10l de sp 95 et le reste en E85 , pareil pour ma buick et mon ancienne Le baron. ça evitez le probleme de demarrage à froid et les trous avant 2500 tours en accélération

Salut à tous Cela faisait longtemps que je n'etais pas venu sur ce forum Y a quelques temps , j'etais venu sur le forum pour expliquer la modification que j'avais faite sur une citroen xsara 1.4 sx de 2001 pour rouler à 100% E85. Je l'ai donc vendu et acheté une chrysler 300m 2.7v6 24s de 2001 avec 195000km et j'ai décidé de faire le plein complet au E85 , vu qu'avant j'avais la Xsara qui roulait à 100% sans probleme. Au bout d'une dizaine de km , voyant moteur qui s'allume . Je branche ma valise diag et je trouve 2 codes defaut P0271 et P0274 (systeme fuel too lean) c'est à dire systeme de carburant trop pauvre sur ligne 1 et ligne 2 . La gestion moteur de la 300m en 2.7 et 3.5 est tres pointilleux et l'injection est réglé par 3 cylindres de chaque coté grace au 4 sondes lambda et 2 catalyseurs (1 en amont Ligne 1 qui sert à regler le melange stochiométrique au 3 cylindres et 1 en aval Ligne 1 qui sert à controler le bon fonctionnement du catalyseur , 1 en amont Ligne 2 et 1 en aval Lgne 2). J'ai donc lu le défaut et controler le freeze frame Le freeze frame indiquait que le defaut a a été detecté pour la première fois : -640 tr/mn -0 km/h -STFT bank 1 = 2.3% -STFT bank 2 = 4.6% -LTFT bank 1 = 24.2% -LTFT bank 2 = 24.2% je me suis dit c'est quoi tous c'est pourcentage alors j'ai chercher sur google et j'ai trouvé des explications . http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewt...f=12&t=1662 pour que le mélange stochio (14.7g d'air pour 1 g d'essence) il faut que les STFT soit à 0% au Sp 95 mais au E85 il faut un autre mélange stochio (9.76 g d'air pour 1 g de E85) soit plus riche qu'à l'essence (augmentation de la richesse d'environ 32%). Sur la doc technique 300m , il est expliqué que le STFT ne peut pas passer au de la de + - 25% et que s'il est en butée trop longtemps sur 25% , il va ENREGISTRER un code d'erreur et enregistrer dans sa mémoire les donnée au moment de l'apparition de la panne (freeze frame) . Le PCM enregistre donc une première fois un codes defaut et une freeze frame dans sa mémoire lors de la première conduite et lors de la deuxieme conduite si cette erreur réaparait alors le code fait allumer le voyant moteur. Le soucis qui apparait pour ce moteur , c'est qu'il ne peut pas enrichir au dela de 25% hors il faut 32% mini pour rouler au bon rapport stochio au E85 donc le STFT se trouve trop longtemps en butée. mélange trop pauvre http://ethanol-e85.fr/forum/vos-tests-et-e...teur-t1997.html on efface , réefface le voyant et ça se rallume . j'ai donc recherché sur le web et 3 solutions sont possible pour regler ce probleme - modifier le parametres du STFT pour le monter à 45% mais chez qui - monter un boitier flex-fuel pour parait à ce probleme d'enrichissement - ne pas rouler à 100% E85 . j'ai donc choisi la 3ème solution qui est la plus économique j'ai refait le plein reservoir de 65 litres et il restait 16 litres de E85 j'ai rajouté 15 litres de Sp95 et 34 l de E85 ça fait un pourcentage d'environ avec ce qui restait dans le reservoir de 76% J'ai fait une 40aine de km avec la valise pour controler les STFT et LTFT et ils ne sont pas en butée donc pas de code et de freeze frame . a 640tr/min ils sont de : -STFT bank 1 = 0.7% -STFT bank 2 = 0.7% -LTFT bank 1 = 18% -LTFT bank 2 = 17.2% je vais essayer le prochain plein de mettre 10 l de sp pour le reste de E85 et controler la gestion http://www.mrachassis.com/fr/e-85/ http://www.autodiagnosticsandpublishing.co...d_parameter.htm voila pour les infos

fait gaffe j'ai deja vu cette annonce plusieurs fois et habitant a coté de la frontière luxembourgeoise , je peux te dire qu'il faut passer le véhicule a l'utac pour la faire homologué laisse tombé , les mecs qui disent qu'il faut simplement un papier te raconte des cracs car eux meme y ont cru au début et sachant qu'il faut bien plus que ça et que ça coutent chère l'homologation et bien il prefere la vendre

ça y est mon module 4WD au tableau de bord fonctionne . Le fil branché sur le capteur de boite etait coupé au niveau de la prise d'entrée habitacle Quand je mets sur 4H , j'ai le dessin qui s'allume et lock hub (celui-çi s'eteint au bout de quelques seconddes) . Quand je mets en 2H , le voyant unlock hub ne s'allume pas . Peut-etre qu'il faut reculer quelques mètre ? Il me reste encore a trouver mon probleme de roue qui sort + d'un coté et de deposer mes moyeux automatique afin de remettre la bonne cale a 4 canelures pour l'enclenchement de ceux-çi.

Sur mon ramcharger , j'ai ma roue avant droite qui depasse de la carrosserie + que celle de gauche . J'ai démonté et rien vu de spéciale on va que par en dessous la flasque est plus rentré dans la jante de gauche que la jante de droite meme jantes , pont spicer 44FBJ boite de transfert np208 , je cherche le schema electrique et le fonctionnement du module 4 wheel drive du tableau de bord. J'ai toujours le unlock hubs qui s'allume et s'eteint progressivement . ???????

Voici un lien des fetes country de l'hexagone http://www.country-france.fr/AGENDA/

merci les gars pas de prob pour se voir ce week-end je vais a une fete country a villers les nancy