pretender03
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Il y a 4 heures, Gilles a dit :
J'ai quand même une mauvaise nouvelle: si comme moi vous avez vu en direct K2000, Supercopter, Les Nuls, Culture Pub, Hip Hop, et le Top 50, (sans oublier le film pour adultes sans décodeur le premier du mois à minuit).... Vous êtes trop vieux pour être compétents sur ces questions!
Tu as oublié les enfants du rock et le début de la bande FM....
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Il y a 4 heures, Jean-Philippe a dit :
C'est toute la zone intérieure de l'A86 qui est concernée je voulais dire en fait. L'A86 elle-même n'est pas concernée je crois.
Considérée comme voie de transit ...
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Par contre, tu as un endroit pour le cric et la clé ?
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Il y a 2 heures, The Lion King a dit :
pareil avec une roue de secours pas gonflée
Parce que la dernière fois que tu as vérifié la pression de la roue qui est dans le fond du coffre ou pire, sous la trappe, sous le tapis, sous le merdier, c'était quand?
Ben le mois dernier ...
Quand ta bagnole est ton outil de travail , il y a certains "détails" auxquels tu prêtes attention ....
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Le kit pour une crevaison lente ok
Si éclatement ou déchirement , t'es dans la m*rde....
Te retrouver planté à pétaouchnok les oies à 3 h du mat' avec un gros trou dans la gomme, tu auras l'air malin avec ta bombe ...
Donc si tu veux rouler serein .....
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C'est très bien comme ça ...
Et les grincheux n'ont qu'a venir faire le job si ca ne leur convient pas .....
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Groupe dans mes favoris depuis longtemps....
Un boulot de malade pour arriver à un tel niveau ...
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Il y a 3 heures, pierre 01 a dit :
Chevrolet Blazer
Non , Tahoe
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L'art de la tôlerie.....
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il y a une heure, Comet72 a dit :
Bon ben le carter est tombé, pour l'instant rien de choquant: Huile belle propre, limaille habituelle sur l'aimant.
En revanche le carter est déformé au niveau des boulons, je me demande même si c'est pas moi qui ai fait la connerie à l'époque...enfin bref:
Pour redresser ou du moins atténuer, on fait comment? Comme ça?
Ou est-ce qu'il existe d'autres moyens qui ont fait leurs preuves?
2 bons morceaux de plat de part et d'autre de la feuillure du carter et une presse à main....
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il y a une heure, Zitoune a dit :
Ok, mais où? T'as un lien ou adresse à me donner? Merci.
Pas de besoin de se faire iech à une pseudo conversion.....
Si tu veux convertir vraiment au 134, faut changer tous les joints, changer la le désydrateur et l'huile du compresseur, sinon dans le meilleur des cas , ça tiendra 1 an (car molécules plus fines au R134 par rapport au R12) et si le compresseur ne lâche pas avant .......
Duracool R12, molécules plus grosses, donc moins de charge, donc moins de fuites
Si en plus on prend de l'antifuite pour se rassurer...
A faire soi même tranquillou à la maison ...
Testé avec succès sur les voitures et sur ma ma PAC (R22).....
Après, c'est pas mon pognon ....
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Il y a 1 heure, Zitoune a dit :
Bonjour la troupe,
Je suis en passe de convertir ma clim au r134. Mais il faut y changer les valves. La personne qui doit s'en occuper n'a pas commandé le bon modèle. Comment s'appelle donc en dialecte américano/anglai les adaptateurs qui se vissent sur les valves r12?
Pourquoi tu la convertis ?
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Le shop manual est ton ami .....
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Il y a 3 heures, pat060 a dit :
- En les nettoyant ça peut le faire ?
C'est la première chose que je ferais ......
Parce que si elles sont enfouies sous 40 piges de merde et de poussière ....
Déjà eu le coup sur d'autre modèles ....
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il y a une heure, Phil a dit :
Pour rester positif, sur ce trip jusqu'à Brest et retour par Paris, le budget "prunes" représente 20% du budget "essence". Correct.
Vu comme ça .....
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il y a 2 minutes, Parkaveniste a dit :
Pour ma part, la voiture roule bien actuellement mais j'ai toujours la check engine light allumée sans avoir
de codes particuliers à la lecture trombone. Mais je roule au 95, est-ce que ça a son importance?
Si le check engine est allumé , c'est forcément qu'il y a ( ou eu) un problème quelque part....
Si tu n'as pas de voyant ABS, il se peut qu'il y ait un problème de ce côté là....
Un défaut ABS est illisible avec le trombone ....
Donc déjà, commencer par débrancher la batterie pour faire un reset et après on part sur de bonnes bases ...
Les 3.8 sont prévus pour tourner à l'E10 depuis la sortie d'usine ....
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Il y a 2 heures, Buick27 a dit :
13. Oxygen O2 Sensor – Circuit open/no activity
14. Coolant Temperature sensor – Resistance too high or shorted circuit
23. IATS ( Intake Air temp sensor ) – Out of range, low resistance
24. VSS ( Vehicle speed sensor ) – Circuit fault
https://mechanicbase.com/trouble-code/obd1-codes/
Y'a donc un problème avec ta sonde lambda, le capteur de T° de refroidissement, le capteur de température d'air et le capteur de vitesse.
Les 4 sont utilisés pour la géstion de l'injection, quand ils sont HS la voiture prend des valeurs par défaut fixe pour pouvoir continuer à rouler.
Si tu mets de l'E85 qui demande de mémoire 15% de richesse supplémentaire la voiture elle ne peut pas s'adapter car elle est en mode dégradé.
Nettoies en premier toutes les fiches des capteurs en défaut, débranches la batterie pour réinitialiser le calculateur et vois si tu as toujours les mêmes codes, si oui il te faudra peut-être remplacer les capteurs.
Franchement, si tous ces codes sont actifs, ça doit être un sacré arbre de noël au TDB..
Avec une code 13, la charrette n'avance plus ...
Avec le code 14, le mano de température doit être aux fraises .....
Avec le code 23, doit y avoir des soucis de démarrage...
Avec le code 24, le compteur et la boite doivent faire n'importe quoi ....
Alors plusieurs solutions:
- Les codes sont anciens et n'ont pas été effacés> solution débrancher la batterie 1 mn , rebrancher et rouler un peu pour voir si ils reviennent et on pourra partir suer de bonnes bases
Les codes sont toujours actifs, ton TDB est un arbre de noël, et l'auto est inroulable ..
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il y a 45 minutes, The Lion King a dit :
Et c'est mieux.
Pour ne pas dire plus .......
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Il y a 11 heures, L.Buick a dit :
D'accord merci.
Dans le manuel de bord d'origine sont notés ces codes ?
Nan, faut aller sur le net ...
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il y a 36 minutes, L.Buick a dit :
Merci pour la réponse c'est bien cool.
Ma park est de 1991-1992, j'ai actuellement 128k dessus.
C'est une 1er main.
Du coup comment je procéde pour le scan, il faut acheter un lecteur sur un site particulier ? Merci.
Okay vidange du réservoir,bobines, bougies,dac
Alternateur pourrait être une cause en plus dessus ?
Elle est déjà prévue pour tourner à l' E10 d'origine ....
Avant de se lancer dans la lecture des codes défauts, vérifier su le voyant check engine ou SES s'allume quand le contact est mis ...
Si il s'éteint voiture démarrée, ç'est que , en théorie, pas de code....
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Il y a 2 heures, STG a dit :
je vois la plaque constructeur de l importateur Fr, ce n est pas GM France !
Qui était l importateur de celle ci ?
Jean Charles ?
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Moi amha, le truc qui me pose question, c'est que ça grogne en courbe, donc je pense que le pont est hors de cause sauf si les liaisons avec la caisse sont hs et transmettent des vibrations en appui...
Idem pour l'avant ...
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Il y a 1 heure, Phil a dit :
Pfff aucune écoresponsabilité, zêtes quand même une sacrée bande de mal b**sés
Je plussoie mes petits camarades...
Ce n'est pas pour autant que j'ai le sentiment de mal b*ser, tout va bien de ce côté , merci ..
ZFE et CGC
dans Règlementation
Posté(e)
Oui papy ....