Guss

Soudure! 
Mon post a souder faisait des siennes, j'ai du ne pas nettoyer suffisamment les tubes, il faisait nuit, .... Bref je ne sais pas, mais je ne suis pas très satisfait de ces soudures.  
Clairement, Ca fera l'affaire hein. Niveau solidité il n'y a rien a dire. Mais voila quoi, je voulais que ce soit des belles soudères, bah bof. Parfois ça marche pas comme on veut... 
 
Photos quand même : 
 

 

 

 
L'une des soudures correcte, mais tout de même cet aspet brunâtre qui revient. Peut être est ce l'alliage du métal utilisé pour l'arceau... 
 

 
Un test très très scientifique : 
 

 
Renforts des points reliant ma nouvelle structure à la caisse : 
 
Tôle en 4mm

 
Et au niveau des montants : 
 

 
Petite vue de l'intérieur! 
 

 
Chèrs amis.... Vous étes désormais a jour sur mes travaux! 
Dorénavant, faudra être beaucoup plus patient pour avoir des news  
 
A bientot! 

Soudure! 
Mon post a souder faisait des siennes, j'ai du ne pas nettoyer suffisamment les tubes, il faisait nuit, .... Bref je ne sais pas, mais je ne suis pas très satisfait de ces soudures.  
Clairement, Ca fera l'affaire hein. Niveau solidité il n'y a rien a dire. Mais voila quoi, je voulais que ce soit des belles soudères, bah bof. Parfois ça marche pas comme on veut... 
 
Photos quand même : 
 

 

 

 
L'une des soudures correcte, mais tout de même cet aspet brunâtre qui revient. Peut être est ce l'alliage du métal utilisé pour l'arceau... 
 

 
Un test très très scientifique : 
 

 
Renforts des points reliant ma nouvelle structure à la caisse : 
 
Tôle en 4mm

 
Et au niveau des montants : 
 

 
Petite vue de l'intérieur! 
 

 
Chèrs amis.... Vous étes désormais a jour sur mes travaux! 
Dorénavant, faudra être beaucoup plus patient pour avoir des news  
 
A bientot! 

Soudure! 
Mon post a souder faisait des siennes, j'ai du ne pas nettoyer suffisamment les tubes, il faisait nuit, .... Bref je ne sais pas, mais je ne suis pas très satisfait de ces soudures.  
Clairement, Ca fera l'affaire hein. Niveau solidité il n'y a rien a dire. Mais voila quoi, je voulais que ce soit des belles soudères, bah bof. Parfois ça marche pas comme on veut... 
 
Photos quand même : 
 

 

 

 
L'une des soudures correcte, mais tout de même cet aspet brunâtre qui revient. Peut être est ce l'alliage du métal utilisé pour l'arceau... 
 

 
Un test très très scientifique : 
 

 
Renforts des points reliant ma nouvelle structure à la caisse : 
 
Tôle en 4mm

 
Et au niveau des montants : 
 

 
Petite vue de l'intérieur! 
 

 
Chèrs amis.... Vous étes désormais a jour sur mes travaux! 
Dorénavant, faudra être beaucoup plus patient pour avoir des news  
 
A bientot! 

Soudure! 
Mon post a souder faisait des siennes, j'ai du ne pas nettoyer suffisamment les tubes, il faisait nuit, .... Bref je ne sais pas, mais je ne suis pas très satisfait de ces soudures.  
Clairement, Ca fera l'affaire hein. Niveau solidité il n'y a rien a dire. Mais voila quoi, je voulais que ce soit des belles soudères, bah bof. Parfois ça marche pas comme on veut... 
 
Photos quand même : 
 

 

 

 
L'une des soudures correcte, mais tout de même cet aspet brunâtre qui revient. Peut être est ce l'alliage du métal utilisé pour l'arceau... 
 

 
Un test très très scientifique : 
 

 
Renforts des points reliant ma nouvelle structure à la caisse : 
 
Tôle en 4mm

 
Et au niveau des montants : 
 

 
Petite vue de l'intérieur! 
 

 
Chèrs amis.... Vous étes désormais a jour sur mes travaux! 
Dorénavant, faudra être beaucoup plus patient pour avoir des news  
 
A bientot! 

Fabrication du tube faisant le lien entre les deux "montants". 
Il servira de point de fixation pour le mécanisme de pivot du hayon. 
Un angle de 5° et deux angles de 10° aux extrémités. 
 

 

 
Fabrication des deux derniers tubes qui logent le bas des vitres arrières. 
Ces tubes ci, bien que simple en terme de cintrages, sont très très compliqué en terme de grugage.... D'ailleurs je vais en louper un et devoir recommencer. Encore bien que j'avais acheté beaucoup trop de tube! 
Malheureusement je n'ai pas de photo de la fabrication de ces tubes, mais vous pouvez les voir sur cette photo. (Les 2 tout droit avec un cintrage a l'extrémité) 
 

 
J'ai fini la fabrication des tubes, donc tout est dépointé, pour nettoyage/décapages des surfaces avant soudure finale de la structure. 
Voici donc la totalité des tubes qui composent la structure. 
 
Cela fait, je re-pointe tout sur la caisse. J'ai pu utiliser mon buck de fils de fers d'un coté pour guider mes tubes, mais de l'autre c'est juste fabriqué en miroir, donc pour m'assurer que tout tombe bien avant soudure, je remonte toutes les feuilles externes : 
(Justement ici vous voyez le tube qui long le bas de la vitre latérale arrière droite.

 
Et vu que tout est solidement pointé, je peux retirer les piges  

 

 
Tout est OK!  Pret pour la soudure! 
 

Fabrication du tube faisant le lien entre les deux "montants". 
Il servira de point de fixation pour le mécanisme de pivot du hayon. 
Un angle de 5° et deux angles de 10° aux extrémités. 
 

 

 
Fabrication des deux derniers tubes qui logent le bas des vitres arrières. 
Ces tubes ci, bien que simple en terme de cintrages, sont très très compliqué en terme de grugage.... D'ailleurs je vais en louper un et devoir recommencer. Encore bien que j'avais acheté beaucoup trop de tube! 
Malheureusement je n'ai pas de photo de la fabrication de ces tubes, mais vous pouvez les voir sur cette photo. (Les 2 tout droit avec un cintrage a l'extrémité) 
 

 
J'ai fini la fabrication des tubes, donc tout est dépointé, pour nettoyage/décapages des surfaces avant soudure finale de la structure. 
Voici donc la totalité des tubes qui composent la structure. 
 
Cela fait, je re-pointe tout sur la caisse. J'ai pu utiliser mon buck de fils de fers d'un coté pour guider mes tubes, mais de l'autre c'est juste fabriqué en miroir, donc pour m'assurer que tout tombe bien avant soudure, je remonte toutes les feuilles externes : 
(Justement ici vous voyez le tube qui long le bas de la vitre latérale arrière droite.

 
Et vu que tout est solidement pointé, je peux retirer les piges  

 

 
Tout est OK!  Pret pour la soudure! 
 

Fabrication du tube faisant le lien entre les deux "montants". 
Il servira de point de fixation pour le mécanisme de pivot du hayon. 
Un angle de 5° et deux angles de 10° aux extrémités. 
 

 

 
Fabrication des deux derniers tubes qui logent le bas des vitres arrières. 
Ces tubes ci, bien que simple en terme de cintrages, sont très très compliqué en terme de grugage.... D'ailleurs je vais en louper un et devoir recommencer. Encore bien que j'avais acheté beaucoup trop de tube! 
Malheureusement je n'ai pas de photo de la fabrication de ces tubes, mais vous pouvez les voir sur cette photo. (Les 2 tout droit avec un cintrage a l'extrémité) 
 

 
J'ai fini la fabrication des tubes, donc tout est dépointé, pour nettoyage/décapages des surfaces avant soudure finale de la structure. 
Voici donc la totalité des tubes qui composent la structure. 
 
Cela fait, je re-pointe tout sur la caisse. J'ai pu utiliser mon buck de fils de fers d'un coté pour guider mes tubes, mais de l'autre c'est juste fabriqué en miroir, donc pour m'assurer que tout tombe bien avant soudure, je remonte toutes les feuilles externes : 
(Justement ici vous voyez le tube qui long le bas de la vitre latérale arrière droite.

 
Et vu que tout est solidement pointé, je peux retirer les piges  

 

 
Tout est OK!  Pret pour la soudure! 
 

Fabrication du tube faisant le lien entre les deux "montants". 
Il servira de point de fixation pour le mécanisme de pivot du hayon. 
Un angle de 5° et deux angles de 10° aux extrémités. 
 

 

 
Fabrication des deux derniers tubes qui logent le bas des vitres arrières. 
Ces tubes ci, bien que simple en terme de cintrages, sont très très compliqué en terme de grugage.... D'ailleurs je vais en louper un et devoir recommencer. Encore bien que j'avais acheté beaucoup trop de tube! 
Malheureusement je n'ai pas de photo de la fabrication de ces tubes, mais vous pouvez les voir sur cette photo. (Les 2 tout droit avec un cintrage a l'extrémité) 
 

 
J'ai fini la fabrication des tubes, donc tout est dépointé, pour nettoyage/décapages des surfaces avant soudure finale de la structure. 
Voici donc la totalité des tubes qui composent la structure. 
 
Cela fait, je re-pointe tout sur la caisse. J'ai pu utiliser mon buck de fils de fers d'un coté pour guider mes tubes, mais de l'autre c'est juste fabriqué en miroir, donc pour m'assurer que tout tombe bien avant soudure, je remonte toutes les feuilles externes : 
(Justement ici vous voyez le tube qui long le bas de la vitre latérale arrière droite.

 
Et vu que tout est solidement pointé, je peux retirer les piges  

 

 
Tout est OK!  Pret pour la soudure! 
 

Ils ne servent pas que à tenir la feuille externe.  
 
Tu le sais mieux que moi j'en suis sur, mais la rigidité des A-body GM se fait plutôt par la caisse que par le châssis qui est principalement la pour les points d'encrages de suspensions. Il est donc important que le caisse retrouve de la rigidité. 
Les tubes paraissent plus gros en photos qu'en vrais, sans doute leur couleur grise qui ressort.
Et il est possible aussi que je rigidifie .... trop  Time will tell... 
 
Pourquoi avoir choisi du 38mm ? Parce que j'avais 3 matrices dispo avec l'outil de cintrage a enroulement en prêt : 25mm, 38mm et 55mm.
25mm aurait été clairement trop faible, 55 clairement trop gros. 
Dans l'idéal j'aurai mis du 35mm. 
 
Je précise aussi que le tube utilisé n'est pas du tube dit "tuyau de chaffage" ultra lourd et épais. 
Ici c'est du 38,0x2,0 de précision pas trop lourd (mais avec soudure, donc pas chère) 
 
Et sinon... oui il est possible que je lui fasse une galerie de toit un jour   
 
 

La suite de l'arceau : 
 
Ce tube fait 240cm 
Je n'ai que 2 tubes de 2,5m donc pas le droit a l'erreur (j'ai fais couper le reste en section de 2m pour que ça rentre dans ma caisse) 
 

 
Ici encore, des angles multiples, des coupes pas simples. Prendre son temps... Preeendre son temps  
Sur l'arrière de la voiture, le tube va reprendre la fin du plancher a un endroit ou celui ci est soudé à la grosse traverse avec les points d'ancrage au chassis. Je pense que ça le fera bien. 
 
Un point compliqué, est que si un cintre est trop prononcé, c'est foutu. D'un autre coté, un angle pas assez fort est très difficile a "reprendre" parce qu'il est très dure de replacer le tube parfaitement comme au premier coup dans la cintreuse. Ca crée des marques dans le tube. 
Donc je passe pas mal de temps a bien repérer les angles avant de passer à l'action. 
 

 
Je fabrique le deuxième en miroir : 
 

 
Bon et bien.... je n'ai pas foiré ces deux tubes. Bonne nouvelle  
 
Reste a faire : 
- Comme à l'avant, un lien perpendiculaire entre ces deux tubes au niveau du toit juste avant le cintrage qui fait descendre le tube. 
- De chaque cotés, un lien entre le tube qui reprends le passage de roue et partir a l'horizontale rechercher le long tube au dessus des feux arrière. le but de lui ci sera d'offrir des points de renforts pour le bas des vitres latérales. Je suis pas clair hein non ?  bref, vous verrez.  
 
Seeya !!!

Fabrication du tube faisant le lien entre les deux "montants". 
Il servira de point de fixation pour le mécanisme de pivot du hayon. 
Un angle de 5° et deux angles de 10° aux extrémités. 
 

 

 
Fabrication des deux derniers tubes qui logent le bas des vitres arrières. 
Ces tubes ci, bien que simple en terme de cintrages, sont très très compliqué en terme de grugage.... D'ailleurs je vais en louper un et devoir recommencer. Encore bien que j'avais acheté beaucoup trop de tube! 
Malheureusement je n'ai pas de photo de la fabrication de ces tubes, mais vous pouvez les voir sur cette photo. (Les 2 tout droit avec un cintrage a l'extrémité) 
 

 
J'ai fini la fabrication des tubes, donc tout est dépointé, pour nettoyage/décapages des surfaces avant soudure finale de la structure. 
Voici donc la totalité des tubes qui composent la structure. 
 
Cela fait, je re-pointe tout sur la caisse. J'ai pu utiliser mon buck de fils de fers d'un coté pour guider mes tubes, mais de l'autre c'est juste fabriqué en miroir, donc pour m'assurer que tout tombe bien avant soudure, je remonte toutes les feuilles externes : 
(Justement ici vous voyez le tube qui long le bas de la vitre latérale arrière droite.

 
Et vu que tout est solidement pointé, je peux retirer les piges  

 

 
Tout est OK!  Pret pour la soudure! 
 

Je sais pas faire plus de choses que quelqu'un d'autre. Je te promet.   
 
 
Elles seront soudées en bord à bord. 
On appelle communément ces trucs des cleco's. C'est comme un rivet mais que tu peux enlever/remettre en une seconde. Ca vient de l'aéronautique, ou effectivement par après le cleco est remplacé par un vrais rivet. 
 
...Dans le cas d'une bagnole, c'est a voir comme un vis (d'ailleurs si tu mattes les photos, j'utilise aussi des vis autoforantes quoi que c'est plutot parce que j'avais pas assez de cleco's). Ca me sert donc juste a maintenir les tôles ensemble pendant les travaux de constructions sans avoir a souder quoi que ce soit, facilitant ainsi la pose/dépose de tous ces éléments de carrosserie pendant les différentes phases de la construction. 
Ca n'en a pas l'air, mais c'est extrêmement efficace pour rapprocher des tôles et les maintenir très fermement (mieux qu'une vis justement). 
 
Extrêmement pratique également dans mon cas, puisque j'ai formé les pièces avec mon "buck" de fil de fer en dessous pour guider la pose/dépose des pièces, mais quand je n'aurai plus ça, je n'aurai plus que ces trous de cleco's pour replacer correctement les panneaux. 
 
J'étais sceptique au début, mais pour des gros travaux tel que celui ci, c'est vraiment top. 
 
Edit: Je perds le fil , donc une fois toutes les tôles reposées, elles seront recoupées pour faire du bord à bord en effet! 

Structure portante : 
 
Les tubes que j'ai achetés ne sont pas dit "cintrables". Ils sont d'un alliage assez dure qui supporte mal l'allongement. Je me fais donc à l'idée qu'il y aura quelques petits bourrelets dans mes intérieur de rayons. 
Je le répète, le but est de créer une structure rigide assez pour maintenir le toit, et rigidifier les plans de joints de vitres et de hayons. 
 
Je me fais un "tricheur". Je marque donc un tube, cm par cm. Puis je fais un cintrage pour comprendre combien de matière l'outil "consomme" avant de réellement commencer le cintrage, puis je marque tous les 10° en cours de cintrage. 
Le but est de pouvoir utiliser ce "tricheur" pendant la construction, et ainsi facilement calculer mes longueur et comprendre lé déport du au rayon. 
 
Un petit cran de disqueuse permet de caller le mètre. 
 
(Notez mes petits bourrelets  a l'intérieur du rayon ) 
 
 
Je réalise vraiment a ce stade, que faire un assemblage de tubes qui tombe parfaitement dans les 3 dimensions... C'est un put.... de taff!!! Mais j'apprends encore des choses et ça c'est cool !!! 
Au passage, pour ceux qui causent bien l'anglais, j'ai énormément appris de cette chaine youtube en ce qui concerne le travail de tubes (et plein d'autres trucs!) 
 
 
 
 
Par après je tombe sur d'autres démos de cintrage de tubes, et je vois que pas mal de gens bazardent plein de WD40 ou d'huile sur le tube avant de le cintrer. Je tente le coup : 
 

 
 CA MARCHE !!!
 
Assez d'essais! Je commence sur la caisse. 
 
Je relie le montant au passage de roue arrière (comme à l'origine en fait). 
Je ne peux rentrer le tube que de 3cm dans le montant, parce qu'il n'est pas creux. Il y a des toles de renforts dedans. Evidemment je vais renforcer cette zone par après. 
 

 
Puis je fais l'autre coté, et le tube de renfort qui relie les deux. Ce tubes est le premier exercice compliqué. 3 angles, et ça doit bien tomber! prévoir trop de matière pour pouvoir gruger, ... Mais ça tombe juste du premier coup  (coup de bol du débutant je crois...) 
 

 
La zone de soudure des tubes sur le passage de roue sera -bien sur- lui aussi renforcé par après. 
 

 
Grugage sans grugeuse... Facile pour des tubes qui se rencontrent a la perpendiculaire. 
Ajustement pas parfait, mais suffisant pour soudure. 
 

 
La suite quand j'aurai le temps  
Bonne journée à tous  

Suite et fin de la première phase de formage des pièces de carrosserie externes : 
 
Pour se faire, je fais des carrés d'1 m². Afin de leur donner le galbe dans les deux axes, il est forcément impératif de les passer à la roue anglaise. Cependant, passer des pièces de cette taille, seul, à la roue crée des déformations non voulues dues au simple poids de la pièce. 
 " Allo, Papa... ? Dis tu as pas envie de passer une journée père-fils ? "   Toujours partant le père! 
 
On commence par la pièce la plus compliquée, celle le plus a l'arrière, puis on remonte vers l'avant ou il y a beaucoup moins d'allongement a faire. 
Je n'ai pas de photos étapes après étapes, mais voici donc le résultat final! 
 

 

 

 

 

 

 
Beaucoup de travail de débosselage a faire quand même, car certaines de nos passes étaient trop agressives. Mais pour un première, et avec une personne en aide n'ayant jamais utilisé une roue de sa vie, je trouve qu'on s'est pas mal démerdés.  
Vu que tout est en sections, je vais aussi pouvoir rattraper pas mal de défauts lorsque je souderai tout. 
 
C'est une joie immense que de voir la voiture avec un look quasi fini. C'est juste fou! 
 
Ce qui est moins "marrant", c'est que justement, a ce stade il n'y a QUE les panneaux externes de fini. Tout le reste (un gros reste ) est à faire. A commencer bien sure par la structure interne (tubulaire). 
 
Jamais fait de cintrage de tubes, jamais fait de grugeage de tube, ... Va falloir apprendre et comprendre comment ça fonctionne tout ça aussi. 
Pour le cintrage, un amis me prête sa cintreuse en enroulement le temps de mes travaux. Cool  
 

 
Renseignement pour trouver du tube, le fameux tube 25crmo4 (Chrome molybdène) utilisé pour la construction d'arceaux pro, de chassis, .. s'avère juste introuvable dans les dimensions de matrices que j'ai avec l'outil en prêt. Puis je dois dire qu'il est extrêmement chère aussi. 
Ma caisse n'étant en rien une caisse a vocation sportive, mon choix se porte donc vers de l'acier étiré a froid St37.2K. 12€ le tube de 6 mètres. Diamètre 38mm. 
 
A suivre...  
 
 

Structure portante : 
 
Les tubes que j'ai achetés ne sont pas dit "cintrables". Ils sont d'un alliage assez dure qui supporte mal l'allongement. Je me fais donc à l'idée qu'il y aura quelques petits bourrelets dans mes intérieur de rayons. 
Je le répète, le but est de créer une structure rigide assez pour maintenir le toit, et rigidifier les plans de joints de vitres et de hayons. 
 
Je me fais un "tricheur". Je marque donc un tube, cm par cm. Puis je fais un cintrage pour comprendre combien de matière l'outil "consomme" avant de réellement commencer le cintrage, puis je marque tous les 10° en cours de cintrage. 
Le but est de pouvoir utiliser ce "tricheur" pendant la construction, et ainsi facilement calculer mes longueur et comprendre lé déport du au rayon. 
 
Un petit cran de disqueuse permet de caller le mètre. 
 
(Notez mes petits bourrelets  a l'intérieur du rayon ) 
 
 
Je réalise vraiment a ce stade, que faire un assemblage de tubes qui tombe parfaitement dans les 3 dimensions... C'est un put.... de taff!!! Mais j'apprends encore des choses et ça c'est cool !!! 
Au passage, pour ceux qui causent bien l'anglais, j'ai énormément appris de cette chaine youtube en ce qui concerne le travail de tubes (et plein d'autres trucs!) 
 
 
 
 
Par après je tombe sur d'autres démos de cintrage de tubes, et je vois que pas mal de gens bazardent plein de WD40 ou d'huile sur le tube avant de le cintrer. Je tente le coup : 
 

 
 CA MARCHE !!!
 
Assez d'essais! Je commence sur la caisse. 
 
Je relie le montant au passage de roue arrière (comme à l'origine en fait). 
Je ne peux rentrer le tube que de 3cm dans le montant, parce qu'il n'est pas creux. Il y a des toles de renforts dedans. Evidemment je vais renforcer cette zone par après. 
 

 
Puis je fais l'autre coté, et le tube de renfort qui relie les deux. Ce tubes est le premier exercice compliqué. 3 angles, et ça doit bien tomber! prévoir trop de matière pour pouvoir gruger, ... Mais ça tombe juste du premier coup  (coup de bol du débutant je crois...) 
 

 
La zone de soudure des tubes sur le passage de roue sera -bien sur- lui aussi renforcé par après. 
 

 
Grugage sans grugeuse... Facile pour des tubes qui se rencontrent a la perpendiculaire. 
Ajustement pas parfait, mais suffisant pour soudure. 
 

 
La suite quand j'aurai le temps  
Bonne journée à tous  

Structure portante : 
 
Les tubes que j'ai achetés ne sont pas dit "cintrables". Ils sont d'un alliage assez dure qui supporte mal l'allongement. Je me fais donc à l'idée qu'il y aura quelques petits bourrelets dans mes intérieur de rayons. 
Je le répète, le but est de créer une structure rigide assez pour maintenir le toit, et rigidifier les plans de joints de vitres et de hayons. 
 
Je me fais un "tricheur". Je marque donc un tube, cm par cm. Puis je fais un cintrage pour comprendre combien de matière l'outil "consomme" avant de réellement commencer le cintrage, puis je marque tous les 10° en cours de cintrage. 
Le but est de pouvoir utiliser ce "tricheur" pendant la construction, et ainsi facilement calculer mes longueur et comprendre lé déport du au rayon. 
 
Un petit cran de disqueuse permet de caller le mètre. 
 
(Notez mes petits bourrelets  a l'intérieur du rayon ) 
 
 
Je réalise vraiment a ce stade, que faire un assemblage de tubes qui tombe parfaitement dans les 3 dimensions... C'est un put.... de taff!!! Mais j'apprends encore des choses et ça c'est cool !!! 
Au passage, pour ceux qui causent bien l'anglais, j'ai énormément appris de cette chaine youtube en ce qui concerne le travail de tubes (et plein d'autres trucs!) 
 
 
 
 
Par après je tombe sur d'autres démos de cintrage de tubes, et je vois que pas mal de gens bazardent plein de WD40 ou d'huile sur le tube avant de le cintrer. Je tente le coup : 
 

 
 CA MARCHE !!!
 
Assez d'essais! Je commence sur la caisse. 
 
Je relie le montant au passage de roue arrière (comme à l'origine en fait). 
Je ne peux rentrer le tube que de 3cm dans le montant, parce qu'il n'est pas creux. Il y a des toles de renforts dedans. Evidemment je vais renforcer cette zone par après. 
 

 
Puis je fais l'autre coté, et le tube de renfort qui relie les deux. Ce tubes est le premier exercice compliqué. 3 angles, et ça doit bien tomber! prévoir trop de matière pour pouvoir gruger, ... Mais ça tombe juste du premier coup  (coup de bol du débutant je crois...) 
 

 
La zone de soudure des tubes sur le passage de roue sera -bien sur- lui aussi renforcé par après. 
 

 
Grugage sans grugeuse... Facile pour des tubes qui se rencontrent a la perpendiculaire. 
Ajustement pas parfait, mais suffisant pour soudure. 
 

 
La suite quand j'aurai le temps  
Bonne journée à tous  

Suite et fin de la première phase de formage des pièces de carrosserie externes : 
 
Pour se faire, je fais des carrés d'1 m². Afin de leur donner le galbe dans les deux axes, il est forcément impératif de les passer à la roue anglaise. Cependant, passer des pièces de cette taille, seul, à la roue crée des déformations non voulues dues au simple poids de la pièce. 
 " Allo, Papa... ? Dis tu as pas envie de passer une journée père-fils ? "   Toujours partant le père! 
 
On commence par la pièce la plus compliquée, celle le plus a l'arrière, puis on remonte vers l'avant ou il y a beaucoup moins d'allongement a faire. 
Je n'ai pas de photos étapes après étapes, mais voici donc le résultat final! 
 

 

 

 

 

 

 
Beaucoup de travail de débosselage a faire quand même, car certaines de nos passes étaient trop agressives. Mais pour un première, et avec une personne en aide n'ayant jamais utilisé une roue de sa vie, je trouve qu'on s'est pas mal démerdés.  
Vu que tout est en sections, je vais aussi pouvoir rattraper pas mal de défauts lorsque je souderai tout. 
 
C'est une joie immense que de voir la voiture avec un look quasi fini. C'est juste fou! 
 
Ce qui est moins "marrant", c'est que justement, a ce stade il n'y a QUE les panneaux externes de fini. Tout le reste (un gros reste ) est à faire. A commencer bien sure par la structure interne (tubulaire). 
 
Jamais fait de cintrage de tubes, jamais fait de grugeage de tube, ... Va falloir apprendre et comprendre comment ça fonctionne tout ça aussi. 
Pour le cintrage, un amis me prête sa cintreuse en enroulement le temps de mes travaux. Cool  
 

 
Renseignement pour trouver du tube, le fameux tube 25crmo4 (Chrome molybdène) utilisé pour la construction d'arceaux pro, de chassis, .. s'avère juste introuvable dans les dimensions de matrices que j'ai avec l'outil en prêt. Puis je dois dire qu'il est extrêmement chère aussi. 
Ma caisse n'étant en rien une caisse a vocation sportive, mon choix se porte donc vers de l'acier étiré a froid St37.2K. 12€ le tube de 6 mètres. Diamètre 38mm. 
 
A suivre...  
 
 

Dernier post pour ajd  
 
J'avance sur le fion avec le bas du hayon. 
 
Je décide ici de procéder différemment de la première version. Je découpe le hayon en hauteur, pas en largeur. 
Première pièce: 

 
L'idée est que le bas du hayon suive la même courbe que celle du spoiler. Cela permet aussi de suivre le rayon des montant C. Ca les relie presque naturellement. 

 
Ensuite vient une pièce très compliquée, de part ses multiples rayon/angles etc. et en plus je me garde trop de matière pour faire les rebord intérieurs : 
 
Patron papier : 

 
Et voici la pièce formée et en place. 

 
Mes jours sont a reprendre, mais la forme générale me botte bien. 
 
Avec un peu de recul : 

 
Je valide définitivement ce design pour le cul.  
 
Je ferme le bas du spoiler et crée déjà le plan de joint de la vitre sur cette partie supérieure : 
Beaucoup d'ajustement a prévoir pour le hayon, mais ça se fera quand j'aurai fais les renforts et le mécanisme de pivot. 

 
C'est plus fort que moi.... Je jette le pare choc, les feux et la garniture arrière dessus pour voir le look qu'elle aura au final : 

 
A plus les gars ( et les meufs!) 

@sebastien 01 Merci   
 
@The Lion King Je comprends ton avis. Ce que tu aimes, ce sont les SW. Le vraie break américains 4 portes quoi.  
De mon coté, mon inspiration pour cette voiture va plutôt du coté des shooting brake des 60's - 70's. Donc un wagon 2 portes, aux lignes fluides et tendues et... au cul plongeant. Certainement un peu plus européen, c'est vrais. Et quand je dis que je vais redescendre le toit, c'est le redescendre sur le cul, forcément pas au niveau de la banquette arrière. 
 
Je suppose que tu aimera ce projet qui "stationne wagonise" vraiment un coupé  : 
 

 
Quand perso, je préfère un style plus sportif, plus sobre, tout simplement plus dans le genre "shooting brake" : 
 

 
Puis je dois dire, si je voulais une Lemans SW, j'avais pas besoin de la créer elle existe déjà de série. 
Modèle sur base chevelle, vendue neuve en tant que tempest pour le Canada je crois. (ou autre marché export...)  Une gueule sympa d'ailleurs... 
 

 

 
 
 

Ecoute ça m'a traversé l'esprit, mais j'ai vite réalisé que comme pour la vitre arrière, je ne trouverai jamais une vitre ayant le bon galbe (dans les 2 dimensions)
Ca compliquait également la partie structurelle qui viendra bientôt. 
 
 
Merkii !!!  
 
 
Illusions d'optique  
Ici on voit bien son angle 
 

Et même si je suis garé le nez en pente, l'eau aura possibilité de s'évacuer. (enfin j'espère ) 
 
Effectivement, je connais un peu DeLorean (ingénieur en partie derrière la conception de la GTO avant de créer sa marque), il m'a fillé deux trois post-it qui trainaient sur son bureau  
 
 
Merci ! Que d'éloges! 
Si tu voyais, le montant de la lunettes, c'est une des pièces les plus simples a réaliser  Coupée a la bonne dimension, cintrée pour l'arrondi, un coup de plieuse pour l'arrête et fini. 
 
 

'tin mais comment tu déchires c'est dingue..

Pareil que Gilles  
Faut juste tomber sur quelqu'un qui saura apprécier le travail fait à sa juste valeur, c'est pas les intéressés les plus fréquents, mais ça arrivera. 
 
Au passage merci pour le compliment! 

Mirroir ! 
 

 

 
Si je pensais a la base créer le buck sur le coté droit de la voiture également, il s'avère que grace a mes patrons en papiers je n'ai pas besoin de le faire. 
Je fais juste la pièce en dans l'autre sens, et elle tombe toute seule en place. Il faut aussi dire que les flancs de la voiture sont simple. 
 
Les deux flancs sont donc OK. Il y aura encore beaucoup d'ajustements, mais la base est la. 
Reste le plus dure a faire... les feuilles supérieurs. 
 

 

 
Prochain post, fabrication de ces feuilles de toit. Exercice compliiiqué! 
Ca voudra dire que les feuilles externe seront "roughly finished". Il y aura encore des 100 aines d'heures a passer pour assembler tout ça correctement, mais le visuel d'une auto presque finie sera la  
 
 

Dernier post pour ajd  
 
J'avance sur le fion avec le bas du hayon. 
 
Je décide ici de procéder différemment de la première version. Je découpe le hayon en hauteur, pas en largeur. 
Première pièce: 

 
L'idée est que le bas du hayon suive la même courbe que celle du spoiler. Cela permet aussi de suivre le rayon des montant C. Ca les relie presque naturellement. 

 
Ensuite vient une pièce très compliquée, de part ses multiples rayon/angles etc. et en plus je me garde trop de matière pour faire les rebord intérieurs : 
 
Patron papier : 

 
Et voici la pièce formée et en place. 

 
Mes jours sont a reprendre, mais la forme générale me botte bien. 
 
Avec un peu de recul : 

 
Je valide définitivement ce design pour le cul.  
 
Je ferme le bas du spoiler et crée déjà le plan de joint de la vitre sur cette partie supérieure : 
Beaucoup d'ajustement a prévoir pour le hayon, mais ça se fera quand j'aurai fais les renforts et le mécanisme de pivot. 

 
C'est plus fort que moi.... Je jette le pare choc, les feux et la garniture arrière dessus pour voir le look qu'elle aura au final : 

 
A plus les gars ( et les meufs!) 

Mirroir ! 
 

 

 
Si je pensais a la base créer le buck sur le coté droit de la voiture également, il s'avère que grace a mes patrons en papiers je n'ai pas besoin de le faire. 
Je fais juste la pièce en dans l'autre sens, et elle tombe toute seule en place. Il faut aussi dire que les flancs de la voiture sont simple. 
 
Les deux flancs sont donc OK. Il y aura encore beaucoup d'ajustements, mais la base est la. 
Reste le plus dure a faire... les feuilles supérieurs. 
 

 

 
Prochain post, fabrication de ces feuilles de toit. Exercice compliiiqué! 
Ca voudra dire que les feuilles externe seront "roughly finished". Il y aura encore des 100 aines d'heures a passer pour assembler tout ça correctement, mais le visuel d'une auto presque finie sera la