MuscleCar

Allez on en remet une louche, deuxième service: Le premier bruit inquiétant, comme je l'expliquais dans le 1er post, concernait les culbuteurs qui étaient tout simplement mal réglés ! Mais comme les ennuis vont toujours de paires...un autre bruit, très métallique, comme un frottement, en dessous de l'auto, au niveau du convertisseur ! Je passe la tête sous la chevelle, moteur chaud et en fonctionnement... Au dessus de ma figure, à peine à 15 cm, de superbes collecteurs, brûlent d'impatience que je fasse un faux pas, une seconde d'inattention et c'est la brûlure assurée ...entres les deux, les dents du volant moteur tournent à toute vitesse, un peu comme une râpe à fromage qui cherche son gruyère. En tous cas je ne suis pas fiers et malgré déjà une petite brûlure au bras contre le coté du collecteur (lorsque j'ai passé les vitesses manuellement sur le coté de la boite par le dessous de l'auto pour l'essayer), je ne cesse de me dire fait attention bord...L, j'ai déjà mon quota de blessures pour le mois, ÇA SUFFIT ! Le bruit est important et strident pour les oreilles, très aigu, et puis je fini par apercevoir le pignon du démarreur vibrer et trembler ! Je fais des essais, passe les vitesses par le dessous et je remarque que l'ensemble volant moteur/convertisseur frotte très légèrement (mais suffisamment pour faire un bruit d'enfer) par intermittence mais surtout en phase parking ou neutre, car lorsqu'une vitesse passe, l'ensemble recule d'environs 1mm ou 2 mm et ne touche plus ! - c'est à n'y rien comprendre, le premier démarreur que j'avais acheté était mal ajusté et avait le pignon qui touchaient le volant moteur et y restait coincé (trop prêt dans la direction du centre du volant moteur !!), maintenant ce deuxième démarreur qui semble pourtant très bien fonctionner, rencontre un problème identique mais dans l'autre direction, et se positionne ainsi à environs 2 mm de distance du volant moteur et celui-ci, en rotation avec le convertisseur, finit par toucher le bord du pignon du lanceur ! Un démarreur mal ajusté, je veux bien, mais deux, cela commence à faire beaucoup !! J'ai besoin de connaître vos avis sur cette situation ! Premièrement, est il possible, sur un 350 chevy de 1974, d'avoir monté à l'envers un volant moteur? Car j'ai remarqué, sauf erreur, que le disque intérieur du volant moteur soudé à la couronne dentée, semble un peu excentré ! Aussi le miens semble présenter plus d'espace, (entres le disque intérieur et le bord extérieur des dents du volant moteur), du coté block que du coté convertisseur (coté boite) ! Serait-il donc possible que cette légère différence puisse corresponde au jeu de fonctionnement qui me manque ? Avez vous d'autres idées éventuelles pouvant expliquer ce mauvais positionnement ? Où alors, c'est parce que j'ai vraiment la poisse et que ce démarreur est pour la seconde fois vraiment mal réalisé ! J'ai vraiment la rage à l'idée d'avoir peut-être à nouveau l'obligation de désaccoupler la boite du moteur juste à cause d'une erreur.HEU OUI...de débutant ! Dernière précision, j'ai aussi remarqué que le volant moteur était très très légèrement voilé, cela ne saut pas aux yeux mais il n'est pas nickel ! Sur vos autos, quelles distances séparent vos pignons de démarreur des dents du Volant moteur, bord à bord ? Merci pour votre aide, sinon à part cela le moteur prend rapidement ces tours et semble nerveux c'est plutôt encourageant malgré toutes ces embûches !! Salutations à tous ! xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Pour expliquer un peu mieux, en étant situé sous l'auto j'essaye de localiser le bruit de frottement et je remarque que le bord du volant moteur dans sa rotation (moteur tournant) vient frotter le bord du pignon de démarreur (au début des dents, alors que celui ci est au repos (non excité), mais effectivement le plus surprenant est que lorsque je passe une vitesse arrière ou avant, l'ensemble des pièces vilo/volant moteur/convertisseur reculent vers L’arrière de l'auto d'environs 2 mm ! Je pense, en tous j'espère que c'est un jeu de fonctionnement normal du à la force et au poids nécessaire à la rotation de toutes ces pièces, malgré tout, lorsque l'on pense comment est fixé un vilo, cela peut paraître quand même incroyable ! Bien sur, le démarreur reste quand à lui fixe sur le bloc moteur et ne bouge pas ! J' ajoute à tout cela comme je l'explique plus haut, que le volant moteur est peut-être très légèrement voilé D'après certain, mettre un volant moteur à l'envers est possible, maintenant la question à se poser est : - est-ce que dans le mauvais sens, il y a vraiment une différence de placement car en regardant à nouveau, j'ai du mal à voir si la forme de celui-ci donnerait lieu à un écart plus ou moins important de la couronne par rapport au pignon du lanceur ? voila tout, pour l'instant j'essaye d'étudier une solution avec le beau pere qui est fraiseur/tourneur de métier pour qu'il me refasse le bloc en alu sur lequel est fixé le corp du démarreur mais avec des cote de fraisage différentes pour le reculer de 2 mm mais c'est du boulot à faire ! Salut[/color] xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Merci à vous tous de m'accueillir avec ce respect et cette spontanéité, je suis réellement touché par vos commentaires dans la mesure ou passer des heures à restaurer une auto comme celle-ci, seul dans son coins n'est pas chose facile et cela m'encourage à continuer. J'éprouve malgré tout comme une gène de recevoir autant de compliments, (et ce n'est pas de la modestie !), tout simplement car en réalisant ce projet seul je n'ai jamais eu le sentiment d'accomplir quelque chose d'extraordinaire, bien au contraire j'ai souvent eu l'impression d'être un "gland "qui achète plein de pièces qui brillent et qui ne maîtrise pas le domaine dans lequel il met les pieds, c'est vraiment ce qui me traversait souvent l'esprit !!! Bien sur, 5 ans de temps, des recherches de pièces, de conseils adaptés à mes projets mécaniques... tout ceci représente beaucoup d’effort, de temps et d’argent et je ne peux pas nier le fait que toutes les personnes qui collectionnent une auto, peu importe laquelle d'ailleurs, ne poussent pas souvent le bouchon aussi loin, cependant j'ai toujours eu comme exemple ou support (au choix), les articles sur nitro magazine, ou la réalité des chronos de certaines voiture connue et réalisées, (mécaniquement parlant mais aussi au niveau châssis, car les cvs c'est bien...faut-il aussi que la puissance passe au sol et ceci est une autre histoire!!) par les spécialistes français...(parmi tant d’autres les membre de la French connection par exemple !) Et la, face à ces pros qui jouent dans la cour des grands, (c’est comme cela que je les vois) j’ai plutôt l’impression d’être un petit joueur ! Bien évidemment, il est clair que le niveau de dépense dans le quel je me situe, est incomparable à celui de certaines autos performantes connues ! J’ai tant d’admiration pour une certaine DODGE Challenger 70 pour ne pas la citer…, verte pomme, 500ci 750hp, très respectée dans les paddocks pour avoir réalisé à Santa Pod (en Angleterre), un Pu..T…de chrono à 9sec53 au 400m D.A ! et cette auto est venue par la route du 77, Fiabilité, performance, …Le must … ! J’ai aussi toujours été très impressionné par les amateurs qui restaurent leur carrosserie d’un bout à l’autre, dans le moindre détails, je pense plus particulièrement à un jeune d’un vingtaine d’années qui à fait un post sur plusieurs mois, (plus d’un 1 an je crois), je ne sais plus dans quel forum, dans lequel il restaurait une mustang bleu je crois, genre année 65, avec photos à l’appuis, un parcours de fou, un boulot de TiTAN et surtout à cet age…le gas avait de l’or dans les mains !! Un martien quoi, un très jeune martien !!!Chapeau pour ce jeune s’il se reconnaît ! Face à cet exemple ? Je serais peut-être capable de refaire la carrosserie de la mienne, il faudra d’ailleurs que je m’y mette un jour car il y à certains endroits un peu attaqué (rien de méchant), mais combien de temps je mettrais, et pour quel résultat ?? Impensable pour moi d’égaler cet exemple, ou si…sur..Heu … peut-etre..2 vies d’apprentissage…. ! Pour en revenir à mon moteur, je dois vérifier, comme me le suggérait un autre membre, si c'est l'ensemble convertisseur/volant moteur qui reculent du au fait des masses à entraîner (il est vrais qu'un volant moteur n'est qu'un plaque métallique, pas bien épaisse, et elle pourrait avoir une certaine torsion lors des passages de vitesse,) ou si c'est vraiment le vilo qui a du jeu dans sa transversale en observant dans la même situation le damper devant le moteur ! J'espère que ce n'est pas cette dernière possibilité car la ce serait un coup dur ! J'ai vraiment besoin de savoir si certains d'entres vous ont déjà observé ce déplacement de l'ensemble volant moteur/convertisseur en prise afin de savoir dans quelle direction je dois continuer ![/color] Pour finir un peu de douceur dans ce monde de Brute !!! VOICI LA RELEVE...Même passion assurée !!!! Liens grande taille: http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06159.JPG xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx En ce qui concerne le démarreur c'est un mini starter DENSO Style normalement compatible chevy 153 ou 168 dents et bon pour être monté du 350 au 454 ! 1) est- il dans l'axe ? Je pense que oui et de toutes façon l'axe bon au mauvais n’amènerait pas le volant moteur à le toucher le pignon au repos ! C’est l'écart présent entre les deux qui est en cause à peine 2mm et lorsque ça bouge un peu c'est donc en contact ! 2) Pour les dents idem, je vais essayer de remonter et faire soit une photo ou vidéo pour que ce soit plus clair car c'est difficile de l'exposer précisément ! 3) Tbird, d'après toi un volant moteur n'a aucun jeu, si c'est exact c'est inquiétant car ce serait donc peut -être en effet l'aspect jeu au coussinets ! Cependant, si c'est le cas, j'ai vraiment la poisse car j'ai fait rectifier l'ensemble du moteur chez RECTIFICATION 2000 (par Patrick le patron) une boite situé au nord de paris que bcp connaissent ! Vilo à 0,10, Block moteur à 0,30 pouce ! Un copain me dit qu'il est possible que le rectifieur fasse des erreurs et "bouffe" un peu de matière des les masselottes du vilo, occasionnant un jeu potentiel !! J’espère que c'est pas la base du problème car la je risque de l'avoir mauvaise !

Dans ces moments la ça travaille dur la haut, je gamberge sévère, qu'ai-je pu monter de travers ? Un truc mal serré ? UNE BIELLE ?? N’importe quoi ce n'est pas un bruit sourd...mais peut-être que ...quand même...UN COUSSINET...? Non et définitivement non car heu...je ne suis pas d'accord ! Je pense à tout et à rien et l'angoisse me prend car il faut dire les choses telles qu'elles sont: 5 ans de restauration, peu à peu, au fur et à mesure des flots bancaires, du temps libre, de la volonté, des mois de recherche de pièces, des nuits entières à fouiller dans les entrailles d'ebay motor, et de summitracing...des coups, des bleus, des maux de dos, des blessures, des colères sous la voitures à jurer le dico entier de nom d'oiseaux, mon dico à moi( j'en ai développé un spécial mécanique car la liste est longue )...la chevelle passe bien entendu toujours après le reste, l'arrivé de mon fils (qui à aujourd'hui presque 3 ans), l'immobilier, les travaux, les autos principales, et pendant tout ce temps je vois les copains rouler avec leurs autos...en rêvant au jour J avec beaucoup de patience... Aujourd'hui les choses sont simples, plus un kopeck, plus un rond (pour l'instant) pour Betty, il est donc temps de récolter un peu de bonheur après avoir semé autant tant d'efforts et de sacrifice...imaginiez le dilemme...heu ce mois-ci...un jeans neufs ou un carter haute capacité pour la th350 en alu polis ????????? LOL Bref il faut la faire tourner, pas spécialement rouler mais faire en sorte que le moteur/ boite tourne correctement et soit prêt au moins à déplacer l'auto de ses cales en lui hottant le statut de bout de ferraille inerte ...à 10 briques tout de même !! (Faudrait peut-être que je demande au ferrailleur du coin ce qu'il m'en donnerait au poids...! C'est vrais qu'aux yeux de certains cela peut paraître ridicule, mais pour moi c'est vraiment important, car cela représente un aboutissement mérité, et puis la réalité est la, j'ai fait le choix et je l'assume, de monter un moteur moi -même et de le préparer en ne choisissant pas forcement la chose la plus simple, à savoir la sur alimentation par compresseur, et le risque est la;si j'ai mal monté quelque chose, si ça casse complet, c'est peut-être plusieurs mois, voir quelques années pour trouver à nouveau le financement nécessaire à un nouvelle mécanique, en conclusion le risque de voir la belle, stationner encore pour très longtemps, dans le garage ! Je fais ce post aussi pour essayer d'ouvrir les yeux aux quelques passionnés, martiens, qui auraient envie de se lancer dans le même parcours que le miens... N'étant pas entouré par les grands dans ce domaine (comme par exemple Mr Laurent.A,Mr Pascal S, Mr Eric A....), je me suis aventuré seul dans la conception d'une mécanique, qui ne respecte pas l'origine, particulière dans le choix des pièces, en détaillant tout, ré alésages et rectifications des pièces à l'appui, polissage, (juste l'équilibrage de l'ensemble pistons/bielles/vilos/volant que je n'ai pas fait pour un question de finance et puis 5500 trs/mn maxi), mais voila, l'on ne s'improvise pas préparateur; acheter des pièces perfos, tout le monde peut le faire...les choisir pour une réalisation homogène et sortir des chevaux pour le verdict du 400 mètres c'est autre chose...et ce n'est pas les quelques années de mécaniques auto personnelles ainsi que le seul V8 d'origine 302 de mustang que j'avais refait avec succès il y a 6 ans qui auraient pu m'aider ! Alors certes, si l'on se fait un peu aider, avec un peu de courage, on peut réussir son coup mais très franchement, avec un peu de recul, le mieux pour moi, aurait été de faire venir un moteur complet des us car j'aurais au moins pu être sur de l'ensemble, il y a déjà tellement de choses au remontage, sur lesquelles on peut se planter... ! Pour en revenir à mon moteur et les problèmes rencontrés, (parce que c'est la qu'on en était, non sérieux, suivez un peu quand même !! Lol), je règle l'avance au mieux (d'oreille, plus tard à la lampe strobo !! 9 ou 10 ° de retard je crois pour un moteur compressé, mais j'ai aussi le boîtier électronique Hi-fire 6 qui à son rôle à jouer je pense...encore besoin d'aide et un paramètre à étudier de plus, il va y avoir encore du boulot pour faire de l’ombre à john FORCE !!!!!), les collecteurs reprennent leur couleur correct ! - La compression trop forte? non simplement le réglage de l'avance qui n'était pas bon mais encore un moment de stress pour rien car j'avais pensé au pire, avoir monté un moteur trop serré (c'est arrivé à un copain) c.a.d des segments mal ajustés par rapport au ré alésage du block donc un effort trop important sur les parois du cylindre , lors du déplacement du piston, du au diamètre trop important du segment (pour les néophytes cela se joue au 1/10ém de millimètre voir moins !). - Le problème de charge batterie m’occupera une partie de la nuit afin de comprendre d'ou vient le défaut ! En effet, rien de plus simple pour brancher un alternateur, un plus batterie direct, une masse, et en sortie de régulateur, un plus contact et éventuellement l'ampoule témoins de charge, mais voila !! Je chargeais à peine à 0,10 volts, j'avais pourtant un +12 sur le fils de contact (au régulateur), à n'y rien comprendre !!! Au bout d'un moment je réalise que la tensions était bonne mais peut-être pas l'intensité car sur certains schéma récupérés sur Internet, il était indiqué environs 15 ampère, aussi je décide de prendre une ampoule h4 (de phare avant) et j’essaye, résultat quéquick, Nada !! J’avais tout simplement un +12 volts mais sans intensité suffisante, j'ai donc reconnecté un autre plus contact cette fois ci avec plus de jus, et hop...magique le mec.2 volts de charge environs ! Il y a des fois ou l'électricité...qu'est-ce que cela peut être débile et casse-couil.....! - La fuite d'eau, plutôt d'ailleurs une surpression car c'est la première fois que je fais chauffer le moulin depuis qu'il est refait, température au 3/4 du niveau, car c'est pas fini, si ça chauffe il y a deux raisons: ==>la première est que la purge d'air n'était pas faite, quand au calorstat, ouvert ou pas ouvert, un grand mystère, fallait-il le mettre pour démarrer l'auto la première fois ??Bonne question, toujours est il que j'arrête le moteur et la un gés ère, une fontaine...non un Karcher plutôt !!! En sortie du radiateur à coté du bouchon, une pression infernale, une véritable cocote minute mais ce n'est pas des légumes que l'on cuit...mais tout simplement mon bras qui au passage se prend une giclée de vapeur chaude...allez ça continue .ca doit être la Saint COUILLON court bouillon!!! ==>la deuxième raison est que le ventilo n'est pas assez efficace, un zizguigui en alu tout fin, juste jolie pour les yeux mais qui assure mal son fonction, et de plus je n'ai pas de FAN SCHROUD (cache autours de l'hélice fixé sur le radiateur servant à canaliser l'air et assurant une meilleur évacuation de la chaleur) Je change donc l'hélice et remet une bonne vieille hélice poussiéreuse, d'origine, et j'installe un cache chromée qui se fixe sur le radiateur, qui prend la forme qu'on lui donne et qui se vend un prix dérisoire...en plus c'est beau ..Ça brille encore plus dans le moteur ! (Non Mr l'agent c'est pas pour cacher le compresseur !!!)...refroidissement satisfaisant, ça souffle beaucoup plus mais l’on n’accède plus aux courroies, enfin ça se démonte assez facilement ! Concernant le bruit, j'ai la boule au ventre, je passe dessus le moteur, dessous, à gauche, a droite, dedans (si si je rentre la tête par le carbu !!!!Lol), mais je ne vois rien, j'imagine aussi le pire ! J’éteint et me décide à enlever les caches culbuteurs: ==>Encore un panne de débutant, décidément je ferais bien de retourner au vélo !!! Je touche les culbuteurs et la je m'aperçois que certains ne sont pas bien serrés, pire l'un d'entres eux, en l'occurrence au fond à droite, là ou j'entendais le bruit à un jeu d'environs 5 mm, je réalise donc qu'après avoir mis en pression les poussoirs hydrauliques, je n'avais pas pris le temps de bien ajuster l'ensemble des culbus afin de les mettre en "léchage" ! Je renouvelle plusieurs fois l'opération et redémarre le bloc, génial, un son comme je les aime, une mélodie sur 8 notes, le tic tic à disparu, et la j'explose de joie...alors bien sur on est encore bien loin de rouler car il me faut encore bien fixer les échappement en dessous, installer le kit de conversion de frein à disque à l'avant car ces 4/1 superbe de hedman (collecteur 4 en 1) ont juste la particularité de toucher les durites en ferraille d'origine de freins avant, et encore un chouillat de détail...me bloquer la timonerie de passage de vitesse au volant, m'obligeant donc à installer un shiffter (un p'tit B&M Z-gate en stock maison attend sagement dans sa boite !), Une partie de l’intérieur à traiter, un peu de soudure à quelques endroits…enfin quelques truc à finaliser ! -J'ai malgré tout testé la boite en actionnant le mécanisme par le dessous de l'auto et cela semble fonctionner impec... - Je vous épargnerais les passages ou j'avais oublié de vérifier le niveau d'huile de la boite auto car avec le carter haute capa de la th350 et le convertisseur neuf (saturday night à 2000 tours),il m'a fallu quelques litres pour remplir tout cela et puis il faut le faire moteur tournant ! Question peut on détériorer le convertisseur s'il tourne quelques instant sans huile? Voila les dernières nouvelles de BETTY, j'essaye aussi d'avancer, de temps en temps mon site www.CHEVELLE.fr mais c'est aussi beaucoup de boulot ! Une deuxième vie peut-être ? Voila la solution, je vais en commander une au père NOËL ! J'espère que vos projets avance bien et que pour les autres vous profitez bien de vos autos...pendant qu'on peut encore rouler...un peu... Salutations

Pour completer ma présentation voici la suite des anecdotes de restoration de ma chevelle (c'est une copie du post que j'ai fait sur un autre forum, désolé pour ceux qui l'on déja lu !) LIENS Grande taille: http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...co/Dsc00041.jpg C'est vrais que je mets pas mal de temps pour restaurer cette auto mais j' ai bien d'autres priorités comme par exemple cette satanée cuisine complètement pourrie que je refais en ce moment dans mon pavillons !!! (Si j'avais pu me coller le bidon sous la bestiole verte à 8 pattes à la place de cette maudite kitchenette, y'a belle lurette qu'elle roulerait mais en même temps nous mangerions tous les jours avec le barbecue sur la terrasse...et ça c'est pas le top pour les habitants du lofts!!!) Donc UN GRAND Bonjour et une bonne poignée de main à vous tous et je vous préviens, je ne viens pas souvent mais lorsque je débarque sur un forum où j'aprecie les sujets et l'ambiance je ne fais pas dans la dentelle alors préparez votre café ça va être long, très long (rassurez vous y'a toujours des "pauses GIF (images) entres chaque couplet de la chanson) !!! Alors musique à fond avec les 6 HPs du pc et motivation pour vous raconter toutes mes galères: Je rentres de vacance le 15 août et la cuisine est encore à avancer, je m'y colle 2 jours et une journée avant de reprendre le boulot, je décide d'aller faire une petite séance de coupe de bois, (comme je le fais régulièrement depuis 4 ans pour la cheminée) avec une bonne tronçonneuse de 70cc et 75 cm de guide chaîne, une machine de tueur !! Pourtant parfaitement habitué à la bête, je manque d'attention 1 seconde et l'arbre qui se couche se dirige vers moi en pleine face, je m'esquive sur la gauche en me couchant au sol pour éviter de me faire écraser..est-ce que je m'en sort??? Oui puisque je suis la à vous écrire...la Tronçonneuse???...le monstre que j'avais dans les mains 2 secondes avant (non ! SVP pas d'idées mal placées...voyons !!)???...on s'en fou !!! Enfin pas tout à fait car cette demoiselle orange m'atterrie en fin de course dans la cuisse gauche...AIE...la c'est moins drôle...Les urgences...3h15 à attendre le couturier diplômé !!! En résumé,beaucoup de chance dans mon malheur, car 8 cm au dessus du genou, 25 cm en dessous de l'artère fémorale (j'ai du faire une faute d'orthographe la, trop compliqué pour moi ces termes la, car moi il faut que je cause boulon pour bien parler la France !!), très peu de sang, pas de muscle touché, que de la graisse (j'en ai pas mal et pour une fois je suis bien content d'en avoir de trop !!!) et surtout beaucoup BEAUCOUP de bol car à l'hosto on m'explique rapidement que l'artère fémorale c'est 3 mns à se vider et après c'est l'paradis (dans une voiture de nascar si possible..Aller soit sympa toi la haut m'enfin??SVP??). Cependant 10 cm de blessure tout de même, 1,5 cm de profondeur en biais, et 2cms de large en ouverture ! me voila après 20 jours de vacance, arrêté pour Trois semaines mais cette fois forcé de rester au calme et surtout interdit de clés à molette, plates, pinces et multimètres en tous genre que ce soit pour la cuisine ou la Chevy ! Liens photo de la blessure si vous n’êtes pas trop sensibles ! http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...co/DSC00027.JPG Je reste donc au calme pendant environs 10 jours mais voila...ça me démange...quoi???...Réparer la Chevelle bien sur ! Et voila que la guibole refonctionne à nouveau, je décide donc de me pencher rapidement sur Betty pour la faire péter dans l'tube une bonne fois pour toute ! Je l'ai démarré plusieurs fois auparavant mais jamais plus de 10 secondes, et ceci sur plusieurs mois, aussi je peux vous assurer qu'il n'y a rien de pire que de commencer quelque chose,des branchements, câblages...de ne pas terminer, et de s'y remettre genre un mois plus tard car premièrement on met 1h avant de comprendre ce que l'on à fait la dernière fois et deuxièmement c'est la meilleure façon pour faire des conneries au remontage...et moi, je suis la vedette dans ce domaine, j'en connais un rayon ! Je commence donc par me remettre sur le circuit d'alimentation d'essence qui comporte une pompe à essence électrique, un régulateur de pression et un safety switch (protection basé sur la pression d'huile qui arrête l'alimentation électrique de la Pompe à essence en cas de pression d'huile moteur inférieur à 15 psi) Double protection qui évite l'incendie en cas de coupure moteur car sinon la pompe risquerait de continuer à fonctionner moteur coupé et d'inonder d'essence le compartiment moteur, mais cela permet aussi d'arrêter le moteur en cas de défaut de pression d'huile si la pompe à un problème en le privant d'arrivé d'essence. Je fais le tour de l'auto comme un diablotin, surexcité, stressé, inquiet, et je décide finalement de lancer le moulbif ! Ca pete, ca ratatouille et puis le block prend ses tours, coupure électronique limitée à 2500 tours, le moteur cale une paire de fois ! But du jeu, arriver à le faire tourner suffisamment de temps pour pouvoir vérifier la pression d'essence, d'huile et la charge batterie, mais rien à faire car le temps de me déplier du coupé (sortir de l'auto), à chaque fois le ralenti ne tient pas ! J'augmente donc l'ouverture du volet de carbu avec la vis de course, ça marche 15 sec, et re-belote, ça cale ! Je réessaye mais rien à faire ! Vous marrez pas, y'avait plus d'essence, même à l'arrêt sur des cales ça boit ces bêtes la !! Juste pour anecdote, vous avez déjà fait le test de la bouteille pour faire halluciner vos potes ? une bouteille d'un litre suspendu en l'air avec de l'essence dedans pour démarrer l'auto lorsque la pompe à essence n'est pas encore branchée, c'est impressionnant, on voit la bouteille se vider à vue d'œil, un auto sous perfusion éclair , un goutte à goutte éponge, le cauchemar du porte feuille !!! Je lui donne sa ration et recommence, ça tourne, verdict entre 50 et 75 psi de pression d'huile, 7 psi de pression d'essence, mais les problèmes commencent: - pas de charge batterie - Un fuite d'eau entres la pipe d'admission et la pipe coudée supérieur sur laquelle est fixée la durite de radiateur ! (Surpression ?) - Les échappements rougissent vite ! - La compression semble importante au point de donner des difficultés même au démarreur qui pourtant est un high power maxi torque mes genoux starter ! - Et pour finir j’entends un bruit mécanique, inquiétant, un tic tic que je localise vers le bas du moteur, vers l'arrière presque au niveau du convertisseur !

RE BONJOUR à TOUS, suite au plantage du forum, mon post était complètement décousu aussi je vous propose de remettre l'ensemble de ma resto d'un trait sur un nouveau post et je vous demande juste un peu de patience car cela risque d'être long à remettre en ligne ! (à savoir que le premier message datait de JANVIER 2006 !) merci à tous ! SALUTATION du martien Picard !!!! MA CHEVROLET Chevelle 1966 coupée 2 portes Bonjour à tous ..certains me connaissent déja car présent depuis peu sur un autre forum, cependant, je souhaite aussi partager mes expériences sur votre espace de discutions très fréquenté, et surtout avoir peut-être la chance, grâce à quelques un d'entres vous, d'avancer la restauration de ma Chevelle 66 dans le bon sens, car je suis bien bien loin de tout connaitre... J'espère aussi donner l'envie à d'autres passionnés, en exposants mon parcours, de se lancer, car en ce qui me concerne, la passion en moi n'est pas prête de s'éteindre Forcément lorsque je vois enfin un FORUM branché ricaines, chromes, accessoire mais aussi techniques diverses, 400 da, bidouilles de l'arsouille au nez et à la barbe de SARKOZ et electric cutout...peut-être....BON OK J'arrête..... Mon prénom est Fabrice et j'ai eu la chance de trouver il y a quelques années une voiture pour laquelle j'ai eu un véritable coup de coeur !!! (le coup de foudre existerait-il encore??? ) Je parle en effet de "chance" car je n'ai vu que trois chevelles 66 à vendre depuis ce temps et pour vous donner une idée, rien à vendre depuis 2 ans...ni 66, ni 67...que ce soit sur nitro ou internet en France ! Et c'est bien une des raison pour laquelle j'ai décidé de créer un site qui leur est consacré car je passais mon temps à me demander combien de personnes en France avaient aussi le bonheur d'en posséder une ! (Mais faire un site c'est énormément de temps à passer !!!) www.Chevelle.fr Mon auto est une Chevelle de 66, 2 portes, malibu, équipée d'un 350 ci 4 boulons d'une th 350 (boite 3 vitesses), et d'un blower B&M (compresseur); cette voiture est certainement connu par certain d'entres vous car j'ai pu voir quelques photos diffusées sur quelques sites lorsque l'ancien, ancien propriétaire la faisait courir à Chambley!! Un beau vert qui ne passe pas inaperçu (surtout par la maréchaussée !!) Enfin, acheté en décembre 2001, que de chemin parcouru depuis et non pas au volant malheureusement mais dessous, dessus devant, derrière à l'intérieur et tout cela sans dépenser une litre d'essence!!! magique non?? Plus sérieusement J'ai acheté cette auto dans le département 17, (en plein mois de décembre 2001) à un monsieur habitant dans la banlieue de sainte! - Lorsque je suis rentré avec cette voiture par la route (J'habite Le val d'oise à 35 kms au nord ouest de paris), j'ai parcouru environs 600 kms sous la pluie, le verglas, la neige, le brouillard givrant en pleine nuit avec - 2° dehors et sans chauffage et ventilation dans la voiture (buée permanente sur le pare brise intérieur !!!!), une main...enfin je veux dire 2 ou trois doigts pour tenir le volant...alors que l'autre main essayait de se réchauffer dans la manche de mon manteau pour prendre ensuite le relais!!!!!!!! Imaginez un pauvre glaçon perdu dans une immense glacière !! - Avec un peu de recul, je pense aujourd'hui avoir eu beaucoup de chance ce jour là pour ne pas avoir accidenté l'auto !! (L'éclairage très faible des phares avant sur cette auto ne permet pas de voir grand chose dans des conditions climatiques mauvaises et j'avais d'ailleurs suivis pendant plusieurs kms une golf devant moi qui m'ouvrait le chemin...stage intensif pour le stress !!! ) J'ai ensuite roulé 2 mois avec l'auto que je trouvais vraiment puissante et c'était un réel bonheur de vivre ces moments intenses au volant d'une auto tellement différente, affichant avec insolence ses 36 années chargées d'histoires... Malheureusement, j'ai rapidement eu des problèmes mécaniques, (pression d'huile moteur très basse à chaud et température d'eau excessive !), aussi, étant tombé sur un modèle de voiture pour laquelle j'avais vraiment eu un coup de cœur, j'ai décidé de ne pas continuer à rouler (pour éviter toute casse possible) et de démonter les pièces malades! Cependant, et les amateurs d'ancienne comprendront rapidement, je suis très vite arrivé à refaire le moteur complet et quitte à le refaire j'ai décidé de l'orienter musclecar & street machine: ==> tout en conservant la base, déjà très homogène du moteur avec son compresseur et son bloc 4 boulons, j'ai tout refais en ajoutant des pièces perfos, forgées, optimisées en puissance ou résistance ou tout simplement belles par le chrome, l'alu anodisé, ou l 'aluminium polis ! - J'ai aussi tout fais pour conserver la modification, apportée par l'ancien propriétaire de cette chevelle, concernant les échappements sortant par le pare choc arrière, (ce qui n'est bien sur pas du tout d'origine...mais on s'en moque!), en installant du 3 pouces de diamètre tout le long mais aussi en ajoutant des cutouts électriques (vannes d'échappements latérales avec commandes d'ouverture fermeture de l'intérieur ou de l'extérieur avec un Bip à distance!) un gadget plutôt interdit mais encore une fois on s'en br.... car quel pied!!! - Pour finir cette courte description (car il me faudrait en effet plusieurs pages pour parler de tout ce que j'ai fais ..LOL !), j'ai réussi un pari personnel qui était d'installer une jante à l'arrière la plus grosse possible avec le pneu le plus large possible, sans modification de la carrosserie ==> résultat 275/55/17 un réel bonheur pour les yeux !!!! - Dernière petite anecdote, la personne qui fut à l'origine du look et de la couleur de cette belle chevelle avait décidé de lui donner un nom et j'ai toujours considéré que pour les autos, (tout comme pour les bateaux), il est important de ne surtout pas en changer, (il est dit que cela porte malheur !!!), aussi ma chevy se prénomme toujours "BETTY" et ceci depuis 3 propriétaires en 14 ans LOL ! J'ai redémarrer mon moteur récemment après avoir immobilisé l'auto pendant 5 ans, et j'essaye d'avancer peu à peu avec tout ce qui me reste à monter, à régler...patience...patience... car même si je suis un réel amateur de muscle car, je n'ai rien d'un pro de la préparation donc je croisons les doigts...tout en rêvant à de longues balades futures... Bonne poignée de main à tous FABRICE.

Bah le calcul est simple si tu rajoutes 30 % à 11 000 ca vaut franchement pas le coup de faire chier à passer toutes ces tracasseries administrative qui ne font qu'engraisser l'état ! avec les frais on s'approche sérieusement des 15 000 euros et ne pas oublier qu'en cas de problème, voir procédure juridique, si le gus est en SUISSE au lieu d'être en France, bonjours les galères ! Perso cela ne me semble pas intéressant !

C'est vrai que c'est pénible ces tracasseries administratives surtout lorsque tu tombes sur un incompétent pour ne dire autre chose ! Cela me rappelle les deux BMWs que j'avais acheté en allemagne il y à 10 ans, à Munich, je me souviens d'un parcours de dingue entres les mines, les impôts, la prefecture, le CT, l'assurance...et encore à cette époque là les mines étaient un peu plus "cool", aujourd'hui cela devient une véritable analyse "ADN" de l'auto !!! Allez en ce qui te concerne ca va bien se passer !

Bravo Le go51, la je peux pas mieux faire !!! ton lien est parfait et s'il ne trouve pas chaussure à son pieds...comprend pas !! Bon sinon n'oublies pas le plus important sur ebay motor, il faut s'assurer de 3 choses: 1) que le gars accepte d'envoyer en France (en général à 70 % des cas c'est possible même si le vendeur ne le précise pas !) 2) deuxièmement voir s'il accepte le paiement paypal, c'est impératif pour assurer la sécurité de transaction aussi bien du côté des fraudes et de la sécurité mais aussi surtout pour être sur de recevoir le colis ou être au moins remboursé après litige ! Cela m'est arrivé récemment (la première fois en 10 ans de commande !), le vendeur faisait le sourd d'oreille et ne répondait pas aux mails de relance, il faut par compte bien vérifier les délais maximum et ne pas attendre au delà ! 3) que le vendeur accepte (sauf pour les très grosses pièce genre carrosserie/moteur/pont/boite...) l'envoie par USPS j'ai dit USPS et non UPS car c'est ce qui te reviendra le moins cher et le colis arrivant chez toi par la poste...(douanes ...TVA...no comment !) ! Methode les plus rentable en temps/cout/securite : - La première "express mail" 5 à 10 jours ! - La deuxième "Priority mail" je crois aussi 5 à 10 jours mais souvent plus proche des 5/6 jours mais juste un peu plus cher ! Voila si cela peut t'aider !!

Merci pour ce détails car en effet je n'avais même pas remarqué...attendons de voir s'il se manifeste prochainement sur mon site ou si quelqu'un le contact car pour être monté dans cette auto et avoir de très bon souvenirs, j'aimerais vraiment la compter parmis les articles de recensement sur mon site, c'est une très belle chevelle de 67 dans l'esprit comme je les aime !!!

Suite au crash du forum, les posts sont limités à 15 photos, ce qui est bien sur mieux aussi j'ai réédité tous les messages de ce post, en enlevant toutes les phrases de code d'images qui ne s'affichaient plus et je les aient rajoutés ici à la fin du post pour pouvoir à nouveau voir le sujet complet !! :angry2: Maintenant il faut que je fasse cela avec tous mes autres sujets...AIE y'a du boulot !! Enfin c'est le principale de voir à nouveau le forum fonctionner !!

Merci pour la photo mais est ce toi le proprio ? si c'est le cas contactes moi par mp ? dans le cas contraire le connais tu ? Sauf erreur ce serait la chevelle 67 coupée 2 porte orange avec un 350 et th350 préparé ? :angry2: à part cela j'ai encore eu vent d'un proprio d'une chevelle coupée 2 porte de 66 vers amiens/compiègne enfin je ne sais pas trop qui serait genre "bleu nuit" ???

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QUIZ....????? CHRYSLER New Yorker 1964 Station Wagon BUICK Caballero 1958 Station Wagon PONTIAC_1956 Station_Wagon CHEVROLET 1950 woody Station Wagon CHEVROLET Bel_air Station Wagon (QUIZ ...??? ANNEE) DESOTO Diplomat 1960 Station Wagon DODGE 1951 Station Wagon EDSEL Roundup 2 portes Station_Wagon EDSEL_Villager_Station_Wagon (QUIZ...ANNEE ???) DODGE Monaco 1978 Station Wagon FORD Fairlaine wagon (QUIZ...ANNZZ)

SUITE DU MESSAGE OLDSMOBILE Station Wagon 9 Passengers PONTIAC Grand LeMans Safari 1977 Station Wagon DODGE Monaco 1978 Station Wagon FORD Mercury Marquis 1978 Station Wagon CHEVROLET Caprice Estate 1989 Station Wagon (8 passengers) QUIZ ???? CHEVROLET Impala......QUIZ ....??? SUITE MESSAGE SUIVANT

À Identifier 16) Chevelle 1967 ----- malibu coupée 2 portes - Couleur : Noir. Nom : ------------ Adresse : --------------------- Infos : (Vu la dernière fois dans le 91 à Ferrière) 17) Chevelle 1967 ----- malibu coupée 2 portes - Couleur : Bronze/marron. Nom : ------------ Adresse : --------------------- Infos : (Vu région parisienne immatriculée 94) 18) Chevelle 1967 350 ss coupée 2 portes - Couleur : Orange. Nom : ------------ Adresse : --------------------- Infos : (été 2008 au Carrefour de Claye-Souilly) 19) Chevelle 1967 ----- malibu sedan 4 portes - Couleur : Bronze/marrons. Nom : ------------ Adresse : --------------------- Infos : (Vu en annonce dépt 68 en vente à 20 000 euros) 20) Chevelle 1967 396 ss 2 portes - Couleur : Rouge. Nom : ------------ Adresse : --------------------- Infos : (Vu en annonce dépt 67 dans le bon coin à 27500 euros) 21) Chevelle 1967 327 ss 2 portes El Camino - Couleur : Rouge. Nom : ------------ Adresse : --------------------- Infos : (Vu en annonce dépt 92 dans le bon coin à 15000 euros) Chevelle de 1969 : 22) Chevelle 1969 307 ss coupée 2 portes - Couleur : Verte. Nom : gérald - Adresse : ------------------------------------(RIVES dépt 38 Isère)

BUICK Skylark 1969 Sport Wagon PONTIAC Safari 1969_Station_Wagon CHEVROLET Kingswood 1970 Station Wagon Pontiac 1970 Le Mans station wagon CADILLAC Eldorado 1974 Station Wagon FORD Galaxie Country 1974 Sedan Station Wagon

FORD Country 1965Sedan Station Wagon CHEVROLET Nova 1966 Station Wagon CHEVROLET Impala_1966 Station_Wagon CEHROLET MALIBU 1967 Station Wagon DODGE Polara 1967_Station_Wagon PONTIAC Safari 1967 Station Wagon RAMBLER 1959 station wagon FORD Country Squire 1967 Station Wagon CHEVROLET Nova_Acadian_Station Wagon (100 series) FORD LTD Country Squire_1968 Station_Wagon

<u><b><font color="red">SUITE DU MESSAGE SUIVANT</font></b></u> <font color="#ff00ff">RAMBLER 1959 station wagon</font> <font color="#ff00ff">CHEVROLET Nomad 1956 Station Wagon</font> <font color="#ff00ff">FORD 1955 2 portes Sedan Delivery Station Wagon</font> CHEVROLET Kingswood 1959 Station Wagon CHEVROLET Impala 1962 Station Wagon FORD_Country_1963 sedan Station Wagon CHEVROLET Nova 1964 Station_Wagon CHEVROLET Impala 1964 Station Wagon (9 pasengers) FORD Phantom Fairlane 1964 Station Wagon CHEVROLET Chevrolet 1964 Chevelle Station Wagon STUDEBAKER_DAYTONA_1964 Station Wwagon

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LES CUSTOMS....Déclarés "SOURCE DE BIEN ÊTRE POUR LE PLAISIR DES YEUX....lol"...font bien partie de ce monde de rêve et de folie... Mais les gars ....allez..ALLEZ..C'est terminé le beau rêve...ON SE RÉVEILLE ! MAINTENANT IL VOUS FAUT REVENIR SUR TERRE Pour aller bosser et vous rendre sur votre lieu de travail pour gagner votre casse croute avec pour fabuleux moyen de transport, Un CUSTOM MODERNE...Heu un CUSTOM "des temps modernes"...enfin BREF... UNE FORMIDABLE RENAULT CLIO 4...heu..5...oh puis Merd....je ne sais plus ou ils en sont avec les modèles ! Bonne Route mes amis (Fabrice)

<font color="#ff00ff">PONTIAC Safari 1955 Station Wagon</font> <font color="#ff00ff">CHEVROLET 210 custom 1955 Station-Wagon </ font> DODGE 1956 Station Wagon FORD 1956 Station Wagon FORD 1956 Station Wagon RAMBLER Custom 1956_Cross_Country Station Wagon BUICK 1957 Station Wagon CHEVROLET Bel Air 1957 Station Wagon OLSMOBILE 1957 Station Wagon CHEVROLET Chevy 1958 Station Wagon CHEVROLET Chevy 1958 Station Wagon EDSEL Roundup 1958 Station Wagon

<font color="#ff00ff">FORD Galaxy 67 Country station wagon</font> <font color="#ff00ff">PONTIAC Catalina 1970 Station Wagon 400ci</font> <font color="#ff00ff">PACKARD 1938 Station Wagon</font> <font color="#ff00ff">PACKARD 1948 Sedan Woodie Station Wagon</font> <font color="#ff00ff">CHEVROLET Chevy 1950_Station_Wagon</font> <font color="#ff00ff">CHEVROLET Chevy 1950_Wagon</font> <font color="#ff00ff">BUICK 1953 Woody Station Wagon</font> <font color="#ff00ff">Chevrolet Chevy 1953 Station Wagon</font> <font color="#ff00ff">FORD Ranch 1954 Wagon Pro Street</font>