MuscleCar

UNE PRECISION...Heu juste un TRUC...INTERDICTION FORMELLE de se Foutre de moi avec mes LUNETTES x;3 Me voilà donc rassuré, il ne se passe absolument rien, (bah oui je serais pas la à vous causer sinon ????!), mais il faut dire pour prendre en compte tous les paramètres, que ce réservoir ne comportaient à peine 1/4 de sa capacité depuis 6 ans et que cela à peut-être contribué à ne pas trop "imbiber" ou "imprégner" le métal, et j'ai aussi souvent utilisé, pendant les phases de rinçage, la "soufflette" du compresseur pour sécher l'ensemble ! Me voilà donc à commencer la phase de décapage, un enfer, je vous laisse apprécier les photos qui parlent d'elles même, j'étais recouvert d'un goudron épais, collant, et qui certaines fois, restait même accroché aux fils de fer de la brosse métallique, et laissant des traces de goudron fondu sur le métal du réservoir, un truc de dingue, même les habits du jour, baptisés "habits canique", sont quasi irrécupérable, c'est pour dire ! (Mon utilitaire, un Scudo, à d'ailleurs subi aussi le polissage avec plein de projections sur le capot !!) Une fois décapé, (7 heures de boulot environs), je m'oriente sur la soudure, au Mig avec Gaz, et là vous pensez que ça y est, parfait, le gars nous a réalisé un super cordon, bien droit et tout propre ! Que nenni l'ami, ça c'est dans les films ou chez les professionnels, mais chez moi, dans mon Chevelle's Home’S Garage, c'est plutôt des "pâtés" bien épais, genre "Rillettes", genre gros dépôt de soudure un peu partout bien balaise, autours du trou,...enfin bref rien qui puisse ressembler à un "cordon bleu"....de Soudure de pro ! Je m'y reprend d'ailleurs à 3 fois, en utilisant la soufflette placée dans le réservoir (geste effectué pour souder la 1er fois au passage !), et je bouche tous les orifices afin de sentir éventuellement un léger filet d'air, d'un trou minuscule qui pourrait ne pas être bouché par la soudure ! Ce cas va d'ailleurs se présenter une fois et si ce n'est la difficulté de ne pas trouer la tôle fine, l'opération se déroule correctement au regard de ma petite expérience de soudeur du Dimanche ! Pour être bien sur du résultat, je décide d'appliquer une grosse épaisseur supplémentaire d'étain, au dessus de la soudure réalisée au Mig, pour former comme une seconde couche de protection; l'étain fond très vite et il me faudra un bon moment, (et surtout 1 rouleau entier de soudure !), pour réussir à former une couche homogène, car à la moindre flamme chauffant un peu trop, tout coule, fond et se tire complètement, des moments mémorables...surtout sur ma CUISSE Gauche, lorsque cela à coulé pour la première fois dessus !!!!

[justify]Bon allez les Gars, on se remet au boulot car on n'est pas la pour rigoler..ALLEZ ALLEZ DU NERF !! RESTAURATION DE MON RÉSERVOIR: Toutes les personnes qui, un jour dans leur vie, on restaurées une auto, sont toutes passées par des moments de doute, d'incertitude, d'étonnement, et les aléas de ce long parcours, sont parfois décourageant ! Pour illustrer cette pensée, je prend simplement l'exemple du réservoir de ma Chevelle: Une simple boite en ferraille dans lequel le précieux "jus de coco" réside, une simple boite, un bocal, un bidon, une grosse gamelle, une cantine de 87 litres...BREF pour résumer, une pièce à la con que l'on ne touche pas, que l'on ne trafique pas, que l'on en modifie pas, une pièce qu'on oublie TOUT SIMPLEMENT ! Le réservoir c'était le cadet de mes soucis, j'avais presque oublié son existence, car après tout, j'ai ajouté toutes sortes de pièces perfos, passé toutes sortes de fils partout, amélioré et posé toutes sortes d'accessoires comme les freins à disque, les 4 en 1, les échappements...alors pensez vous ? Le Réservoir d'essence !!!! <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --> Bon c'est vrai que, pour ne rien vous cacher, étant un peu perfectionniste, je souhaitais tôt ou tard le démonter, le nettoyer, voir même le changer pour un neuf (400 euros quand même), et surtout en profiter pour refaire correctement les planchers du coffre qui sont un peu troués à quelques endroits, (Faut bien que la belle, malgré son grand âge, ait un peu de "Dentelle" !!!!), mais franchement, ce n'était tout bêtement pas maintenant que j'avais programmé ces délicieuses activités ! J'étais en train de passer les nouveaux tube de frein arrière, une activité déjà bien prenante, (galère...oui c'est bien le mot que vous aviez à l'esprit qui correspondrait mieux !), et voila que je m'aperçois que le réservoir d'essence suinte ! Je gratte un peu le goudron et la merdasse qui recouvre le métal de "l'engin" et je tombe sur un amalgame de patte, couleur rouge/bordeaux, précisément à l'endroit ou une vilaine bosse est présente ! (Certainement causée par un "plot" pour ne pas dire "bite" en ciment, lors d'une marche arrière un peu "virile") Alors je veux bien admettre que l'erreur est humaine et que cela peut arriver à n'importe lequel d'entre nous, mais ce qui me fait bondir dans ce cas, est la façon "Jacky" dont cela à été réparé...merde c'est vrai, pourquoi ne pas avoir enfilé 2 ou 3 chewing-gum Hollywood avec un peu de farine et de suie de bois, pendant qu'on y est ? c'est un peu à l'image de la "choucroute maison" retrouvée sur le passage de roue, à l'arrière droit, que j'ai ressoudé et comblé avec de la vraie tôle...comment peut on décider de faire des réparation à la mort moi le noeud sur des autos aussi belles ? Cette méthode utilisée me fait vomir car les voitures de collection, par respect pour leur âge et les époques qu'elles ont traversées, (je n'étais même pas né en 1966 !), méritent MIEUX ! Je réalise très vite que le réservoir n'a pas un simple trou ou fissure, mais carrément un gouffre (j'exagère un peu là !), de 2,5 cm de long et 1/2 voir 1 cm de large, soit une sale blague ! Je prend mon courage à deux mains et démonte l'ensemble sans trop de difficulté, tout en réfléchissant, et j'essayet ainsi de relativiser car, après tout, j'ai un post à souder, un Mig avec une bouteille d'atal, du matériel pour décaper et repeindre, des clous (outils pour les néophytes) ...bref...c'est super...je peux monter, en quelque sorte une garage pro avec atelier de restauration spécialisé "Chevelle"...FICHTRE !!! Mais bon, après ce court instant d'excitation, les doutes et grosses inquiétudes prennent place à l'euphorie ... ==>RESERVOIR=ESSENCE=GAZ=RESTANT DE VAPEUR=BOMBE=BOOM BOOM=PETAGE A LA FACE à la moindre étincelle !!! ARG, cela se complique d'un coup et je vous laisse imaginer tout ce qui me passe par la tête et inutile de vous dire que c'est FINI 'l'atelier" professionnel, nous voila revenu au petit garage de quartier s'appelant "LABIDOUILLE DELARSOUILLE DE CHEZ JACKYBOYJUNIOR" Plus sérieusement, l'opération est délicate et me fait un peu peur, j'entends toutes sortes d'histoires, je lis toutes sortes d'avis contraire, sur différents forums, et pourtant ces nombreux conseilles et avis divergeant, proviennent, la plupart du temps de personnes expérimentées ! Ce que je retiens quand même à l'unanimité est le caractère dangereux de ce genre de réparation et que de nombreuses personnes ont été accidentées et sont même morte, à la suite d'explosion, Gloops !!! Je comprends avant tout, qu'il me faut "dégazer" le réservoir, c'est à dire qu'il n'y ait plus aucun gaz, aucune odeur d'essence, qui peuvent d'ailleurs encore résider à l'intérieur, même après avoir effectué 3 ou 4 rinçages à l'eau ! Dans un deuxième temps, il est nécessaire pour plusieurs raisons évidentes, d'aérer au maximum le volume du réservoir, aussi, je décide donc, après avoir fait 4 rinçages à l'eau, de démonter la sonde de niveau de carburant, ce qui me permet d'ouvrir sur 10 cm de diamètre, et de le laisser dehors, à l'air libre, en plein courant d'air ! Après cette attente interminable, bien évidemment pressé de remédier à ce problème contraignant pour lequel, au premier abords, me semble insolutionnable, (car bien éloigné de les maigres compétences), je procède à quelques vérifications surtout pour me rassurer, mais aussi pour veiller à ma sécurité...JE SUIS ENCORE JEUNE...VEUX PAS MOURIR...QUE LA CHEVELLE TOURNE AVANT..APRÈS ON VERRA !!! Le réservoir ne présentant plus aucune odeur, je décide d'essayer de 'l'allumer", (ça y est vous vous dites, là le mec est fada, il à pété un câble !), alors bon c'est vrai, la je me la joue "balaise", "peur de rien le mec", sauf que, j'étais "planqué" à plus de 4 mètres de distance, derrière un mur bien épais, avec un tuyau de 4 mètre de long, (tuyaux d'évacuation des eau usées de sanitaire type évier), avec au bout un petit chalumeau, (flamme allumée), qui me sert à souder les connexions électriques, tout ceci afin de pouvoir rentrer par l'orifice de la sonde de niveau de carburant !

Sincèrement désolé pour ceux qui ont des connections qui rament et c'est vrais qu'avec mes 2mo en adsl, je mets quand même un peu moins de 2 minutes pour tout afficher, alors même après avoir séparé le message initial d'une seul partie en plusieurs messages, ca rame toujours ... je pensais vraiment que cela allait s étaler plusieurs pages en procédant comme cela et j'ai de plus posté mon récit, qui s'étalaient sur le forum de l'accf sur 6 pages (grâce aux réponses des membres), d'un manière condensée car je n'ai évidement pas mis les différentes réponses ! maintenant, effectivement les articles qui comportent plusieurs photos chacune se retrouvent les uns à la suite des autres, voila pourquoi la lourdeur. Pour revenir à vos derniers messages, je m'attache effectivement à avancer l'auto pour la faire rouler au plus vite même si malheureusement, pour l'instant j'ai les poches trouées, plus une tune !! mais le plus important est que je pense avoir tout ce qui faut pour la mettre sur ces 4 roues et pour qu'elle commence à bruler le bitume...juste l'essence...on verra en temps et en heures et j'ai la chance aussi grace à ma mécanique compressé de pouvoir envisager l'éthanol à 50% ce qui ramene le litre à 1,10 euro, ce qui n'est pas négligerable !!!!(je la fait déja tourner comme cela et ca ronronne pas mal du tout) Voir la vidéo ici: Désolé les gars au moment ou je l'ai faite, le forum à Michel n'existait pas !!!! Pour finir, si l'auto roule bien et que le budget me le permet, ce serait une grande joie de participer aux différentes manifestation...l'avenir nous le dira! !! :ok:

Voici les photos concernant le kit que j'ai enfin trouvé sur ebay motor, concernant le mécanisme électrique complet de la banquette avant et vous allez pouvoir vous rendre compte que certaines améliorations minimes mais certainement des fois importantes, se faisaient d'une année à une autre: Sur ma glissière, en bas en noir, il n'y avait que 4 guides en plastique, alors que sur le modèle de 70, l'année du kit que je me suis procuré, il y en a 5, soit une de plus sur le milieu du rail, (le clip bleu !) et pour cause, celui ci doit très certainement éviter que l'ensemble ne se torde (le mien est effectivement bombé au milieu et l'autre coté était même cassé !) Maintenant pour connaitre ces petits détails, faut vraiment être un spécialiste de la restauration et surtout d'un modèle car je ne vois pas comment j'aurais pu me rendre compte d'un truc pareil si je n'avais pas eu besoin des pièces pour effectuer la réparation ! Voici donc les pièces que j'ai d'avance assez dur à trouver comme le relais, les câbles, les rails...quasiment tout le mécanisme ! Et pour finir voici les dossiers et banquette enfin finis, juste à repeindre les nouveaux rail avant de les remonter avec cette fois ci 5 CLIPS!! héhhéhéhéh...HEU...mais c'est pas d'ORIGINE en 66 MON CHEF !!!! Voila les amis , j'espère que mon boulot vous plait en tout cas il me plait déja à moi c'est déja pas mal, d'autant plus que c'est encore une fois la 1er fois que je fait un truc pareil....je suis pas un CELLIER Borde...l ! Pour tout vous dire je pense avoir fait même mieux qu'un cellier concernant la banquette, vraiment, car le pro ne se serait certainement pas fait autant chie... à renforcer, peindre les ressorts ....etc... mais en ce qui concerne les dossiers...la c'est une autre histoire car je ne suis pas super content du résultat...à première vu, sur les photos, vous trouverez sans doute que c'est pas mal...mais d'un peu plus prêt, quelques défauts apparaissent, des défauts d'épaisseur...mais bon cela ne saute pas aux yeux c'est pas parfait mais ça ira quand même ! un pro aurait très certainement justifié ces tarifs en faisant du PARFAIT, tant pis pour ma FIERTÉ lol !!! Pour finir, je prend toujours autant de plaisir à restaurer cette auto, toujours bien sur avec les moyens du bord, surtout financiers (la je touche un peu le fond du porte feuille d'ailleurs ), et cette sensation agréable de redonner vie à quelque chose qui est née avant moi, quelques chose que les anciens ont façonné de leur mains, est étrange et difficile à expliquer ! J'ai souvent l'impression d'honorer les "vieux mais aussi ceux qui ne sont plus la" en recréant comme "une âme " à un objet qui à fait partie d'une époque qui me parait si lointaine du haut de mes petits 35 ans ! Concrètement, l'automobile d'aujourd'hui avance vite, trop vite à mon gout, et bientôt on oubliera même la notion de conduite, et grâce à nos ancienne, j'ai le sentiment de mettre de l'huile dans le feu et d'aller à contre courant et ça me plait ! encore aujourd'hui j'ai croisé sur la route un gars qui roulait en FORD capri, et puis 2 autres en Coccinelle et en ami 8...P'tain ce que ça peut me faire plaisir de voir ces inconditionnel ne respectant pas "la norme", refusant le "moule" imposé par des idéologie débile comme l'ecolosociopoliticomesfesses....enfin passons sinon va encore m'énerver le mec ! Que les jeunes se mettent à ressortir les 205 GTI, les GOLF OTINGERS, les DS et R8, R5...ça changera de toutes ces merdes de 206,7,8,9 j'ai dis une connerie la ? pas encore sortie le modèle chez pijot ?? en fait si si, elles se ressemble tellement ces "daubes", que je pari que vous ne les avez même pas remarquées !! réveillez vous les gars on en est déjà à la 210 HDI 250 cvs avec filtre de clim, filtre à particule, filtre d'échappement, filtre de carburant et FILTRE ANALE ...des fois qu'il aient peur pour la couche d'ozone !!!!!!!!!!!!!! OUF ca Y EST ENFIN J'ai UNE DE CES SOIF , VOUS AUSSI ????? Ca tombe bien ...vite AU BISTROT..du forum Bien sur xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Le dossier du coté passager est dans un état incomparable à celui du côté conducteur car rien n'est cassé ou rouillé, aussi j'ai simplement changé le site cover (housse), ce qui n'a été simple à enfiler, c'est pas un simple tee shirt le truc car c'est tellement tendu et ric rac à rentrer que j'ai bien faillit le déchirer 10 fois Pour ceux qui ne se sont jamais lancé dans une opération comme celle ci, je souhait le montrer la pince spéciale et ces clips qu'il est conseillé de se procurer afin de faire un bon boulot et puis c'est D'ORIGINE qu'on se le dise ...la je crane un peu car c'est sur que lorsque l'on lève le capot de BETTY ...côté ORIGINE...SUIS mal Barré le mec !!!!

Slt les passionnés j'ai encore un peu de lecture à vous proposer mais surtout des images de la suite et fin de la restauration de la banquette avant avec ces 2 dossiers car...poser une fesse sur la banquette ..c'est bien mais pour supporter les ..heu..10G d'accélération de la bestiole verte...ARG... des dossier pour le dos et les vertèbres c'est pas mal non plus ...! Merd...j'oubliais ...y'a pas de reposes tête et la c''est le "coup du lapin assuré HIC !! Voici la fin de la restauration de la banquette: Ici je vous montre l'emplacement laissé afin de passer les futures ceintures pour l'avant, rigolez pas j'ai faillit oublier et fermer l'ensemble !! Mon p'tit loulou est le premier "testeur" du ressort confort avec ces 17 kgs ...profites en jolie banquette car lorsque mon petit quintal pointera le bout du nez au même emplacement, tu riras moins !!! Allez allez ...on prend les même et on recommence, mais alors moi qui croyait que cela allait être super simple, je vous raconte pas la galère car du côté du dossier conducteur, toute l'armature était dessoudée et complètement fêlée à d'autres endroit, pire il manquait même un morceau de métal ! j'ai encore plus galèré que pour la banquette, incroyable !

Peinture noire antirouille, du très simple mais avec deux bonnes couches ! Les Carpets underlayent, (NON NON, je ne parle pas CHINOIS !!), c'est à dire les protections de tapis de sol qui amortissent un peu l'ensemble ! Pose de la maquette, ca fait du bien au coeur !!! Un p'tit coup de corp creux dans les ailes (cires de protection liquide qui protège de la rouille et de l'humidité, c'est simple YA PAS MIEUX, qu'on se le dise ! à bientôt les AMIS !!!

bon c'est vrai, Betty à 42 ans, et dans l'ensemble je n'ai pas à trop me plaindre de la rouille par rapport à certaines autos de ces années là, mais quand même...nous y voila au gruyère...en décollant quelques morceaux pourries de caoutchouc , (isolant sous la moquette), je découvre un trou, rebouché avec de la fibre de verre, (quelle HONTE !!!). Une tôle bien fatiguée...Snif...la perspective d'installation de la banquette, du shiffter, mais aussi de la belle moquette neuve que je viens de recevoir, s'éloigne encore comme un oiseau Migrateur ! Très très pratique pour les passagers arrières, surtout les NANAs, car elles peuvent se limer les 5 ongles d'un coup, gratuitement, en passant la main dans le passage de roue sur le Pneu, Option surnommé Râpe à gruyère DUNLOP !!! UNE OPTION TRES RARE !!! Le côté droit est quand à lui encore en bonne état, aucune comparaison avec l'autre passage de roue ! Moralité, bien que ce ne soit pas quelque chose faisant partie de mes habitudes, J'ai du me résigner à jouer du mig et de la disqueuse en prenant mon courage à 2 mains et j'ai reformé une tôle après avoir découpé une bonne moitié du passage de roue visible de l'intérieur, une belle séance de marteau, mais content du résultat, un peu moins de mes soudures mais tout de même conscient, que ce n'est pas trop mal pour quelqu'un qui n'a fait cela que 2 fois dans sa vie, et puis après tout, ces endroits ne sont pas visible ! Soudure du passage de roue arrière droit Application du 'mastic à gratter" Voici les étapes avant la mise en peinture: Une bonne couche de minuim", un antirouille puissant, après avoir appliquer du "mastic à gratter" pour assurer l'étanchéité entres les tôles de métal

La mousse de la banquette est encore en excellent état, en tous cas elle semble d'origine ! Mais les galères vont toujours de paires, aussi l'histoire n'est pas finie car cette pièces, qui se trouve de chaque côté des glissières, est usée et tourne dans le vide, et évidement elle n'existe pas en Neuf, Trop facile Sinon (quelques heures à passer encore sur le clavier !!!) Pendant l'attente de réception des pièces, je me décide à décaper le plancher intérieur afin d' appliquer une couche de minium, (protection antirouille de couleur blanche/grise avant peinture antirouille noir !) Pour la couleur du plancher, pas d'inquiétude car l'auto était marron d'origine, et c'est vrais qu'au premier abord, on a l'impression que c'est rouillé de partout, mais non non, elle est en super état à 2, 3 détails prêt (42 ans tout de même la demoiselle, elle à donc le droit d'avoir quelques caries par ci par la !!!...mais il à fallu beaucoup gratter Sur cette photo, vous constaterez qu'à certains endroit, l'on peut voir la tôle un peu attaquée avec les années, cependant, rien de grave, cela est encore solide, malgré tout ! Comme vous pouvez le remarquer, mon gamin de plus de 3 ans est toujours dans les mauvais coups !!! incurable comme le père dés son plus jeune age Je gratte...ponce...frotte...aie...encore des ampoules...et voila ce quoi je tombe...

Une Proportioning valve qui permet de choisir la puissance de freinage sur l'arrière par rapport à l'avant Les fixation de la barre de stabilisation à l'avant, (les miennes étaient pliées !) une sirène US avec 5 sons différents (Juste pour le FUN, je vous l'accorde) Les silemblocs des triangles inférieurs Voici les seat covers avant et arrière Je fini par trouver, dans un magasin de bricolage, une moquette d'extérieur, souple et résistante, verte...tiens tiens...celle-ci servira pour remplacer l'espèce de toile de jute d'origine, pourrie, qui avait pour fonction de protéger la mousse des sièges contre le frottement sur les ressorts métalliques ! Sur cette photo je vous montre les renforts que j'ai créer afin de remplacer les tiges métalliques très fines, fixées à la toile de jute ! Et voici comment était constitué ce renfort à l'aide des petites tiges en ferraille !

J'en profite pour commander d'autres pièces en photos ci dessous: petit panneau commandant 6 interrupteurs avec fusibles, (pour déclencher par la suite plusieurs accessoires du même endroit !) Les tuyaux de freins neufs à reformer, les raccords mais aussi les clips de fixation pour remettre à neuf le système de freinage maintenant équipés de bon et solides freins à disque avant OUF !! Un Line lock, (ca se monte sur les freins arrière et cela permet, en actionnant un bouton, de ne bloquer que les roues avant pour libérer le freinage sur l'arrière...pour pouvoir BUUURRRNNNER...YES !) Les clips spéciaux pour fixer les garnitures des banquettes. Et Hop, un p'tit jeu de ceinture arrière remportées à "l'arrache" sur ebay motor dans les 15 dernières secondes ! (Il ne me reste plus qu'à trouver à l'avant maintenant !) Ici, vous pouvez voir de la même façon que les ceintures arrière, un moteur électrique de banquette, remporté sur ebay Motor...(Il est rapide le p'tit Français pour souffler les ventes aux ricains dans les 10 dernières secondes !!!! lol) Encore une pièce qui n'existe plus neuve, un sacré coup de bol en apparence ! Une poignée de Shiffter en aluminium polis, gravé B & M pour remplacer celle fournie avec le shiffter (en plastique "pas beau") Un peu de littérature spécialisée dans les compresseurs, les amateurs apprécierons ! Les seat back Bumper situés derrière les dossier avant Cette pièce est quasi introuvable, réalisée sur mesure pour les chevelles 66/67 et dont la société à mis la clé sous la porte...Une opportunité à ne pas louper...à vous de Juger...Une adaptation en alu complète pour le tableau de bord, supérieur et inférieur, afin de mettre en place 6 compteurs composé de jauges de mon choix (Compte tours, compteur de vitesse, charge batterie, pression d'huile, Ratio Air/essence, Horloge, Température d'huile moteur, température d'eau, pression d'essence...), inclinées vers le conducteur, (Le compteur d'origine est affreux, ne possède qu'une aiguille qui va de gauche à droite, et est incliné vers le plafonnier...d'origine..certes...mais austère...c'est une horreur en 66, ni plus ni moins !

JE CONTINU LES HOSTILITES !!!héhhééhéhé ! (Désolé les gas s'il y a des images en double par rapport à un post précédent mais je souhaitais faire un ensemble cohérent pour respecter l'évolution de la resto et puis il est 5H32 j'ai les yeux qui ne voient plus rien, ca papillote dans tous les sens !!) Décapage des Plancher Intérieur et mise en peinture Toujours pas rassasié avec mes 5 pages précédentes ??? Bon ok, deuxième service, j'espère qu'il vous reste de la place pour digérer mais attention c'est pas le moment de faire la sieste !!! Au menu, je vous propose donc en entrée "la mise à nu des planchers" dont l'épaisseur reste toujours plus épais qu'une feuille de salade, (malgré 42 ans d'âge), en plat de résistance un morceau de gruyère troué dans le passage arrière droit côté passager, et pour finir en désert, une belle moquette posée sur coulis de vanille parfumé "Minium", et nappée de réglisse brillant flambé à l'antirouille noir !!! Certain d'entres vous peuvent se demander pourquoi restaurer l'intérieur alors que l'auto n'est pas encore finie du côté de la mécanique ou du train avant...Et bien tout simplement car essayer de créer une street machine digne de ce nom, n'est pas une chose à prendre à la légère, en effet l'on doit malheureusement faire face à de nombreuses modifications, adaptations en tous genres, et le but pour moi était dans un premier temps de faire en sorte que l'auto puisse sortir du garage, par ses propres moyens... Pour ce faire, juste besoin de faire tourner le moteur...d'accélérer...heu..mince..vous avez dit FREINER Mr le Juge...? Que fait ma voiture dans le salon de la maison du voisin...heu sais pas Mr le Juge..d'abord c'est PAS LA MIENNE...JAMAIS VU cette auto de Gangster !!! Pour résumer, j'ai installer des 4 en 1 de type sport, de marque Hedman (avec traitement céramique), super...juste un truc..pas bien grave...la timonerie du levier de vitesse, (d'origine sur la colonne de direction et non au plancher !), ne passe plus car elle vient cogner dans les collecteurs ..Grr ca commence bien ! NON arrêtez de bailler c'est pas encore fini...Je décide donc d'acheter un Shiffter...chouette...j'enclenche le "Line Lock"...je Burn...j'enfume tout...je monte à 3000 tours...je shift...un coup de NOS...et hop le 400 en 9 sec...heu..excusez moi je dérapais la..! Nous en étions au shiffter, modèle de type Z-gate, de marque B&M, (permettant de ne pas louper les rapports 1/2/Drive pendant un run grâce au mécanisme bloquant ces position au bon moment afin d'éviter par exemple de passer de 1 à drive, soit la 3 èm vitesse !). Bien décidé à procéder à son installation, il me faut faire des trous dans le plancher et surtout ne pas se tromper en rajoutant des trous partout, (non je ne parle pas encore de gruyère, bientôt patience, on en est qu'à l'entrée+apéritif !), mais bon ...pour ce faire il m'est nécessaire d'installer la banquette électrique (non non, soyez pas mauvaise langue, j'ai bien dit électrique, dans 4 directions...OUI MONSIEUR...et pendant que l'on y est les 4 vitres sans montant le sont aussi...et tout ceci en 66..ET TOC !!!)...je procède donc à son remontage mais voila..Fichtre...j'appuie sur le bouton..CLIC ...CLIC...CLAC...et puis plus rien...comme toujours, une intervention sur un vieux truc en amène une autre....je vous passe les noms d'oiseaux du jour... Me voila encore en galère car j'ai besoin d'avoir le déplacement avant / arrière fonctionnel pour pouvoir ajuster l'emplacement du shiffter, en effet si je le met trop prêt de la banquette, plus de première..juste 2 et drive...finit les burns..les runs..heu...transformation de mon musclecar en Cadillac bateau...(froncez pas les sourcils, je plaisante car j'adore les Cadillacs !)...et si je le met trop prêt du tableau de bord, c'est le Broyage de la main en position Parking, (à l'opposé ) ! Je re-démonte la banquette et m'aperçoit rapidement qu'elle à du vécu...(et j'ai pas dis qu'elle à vu des culs...facile celle la non, excusez moi, je n'ai pas pu m'en empêcher !), quelques fesses en perspective sont certainement venu s'assoir dessus en 42 ans !!! Quelques ressort sont cassés, le seat cover, (le simili de la banquette),est déchiré à plusieurs endroits, les mécanismes ont besoin d'un bon nettoyage/peinture, et il commence à y avoir de la rouille de surface, un peu partout... Je démonte...demoNTE...DÉMONTE...et heu...Merd...il n'y a plus rien à démonter... cette pauvre banquette n'est plus qu'un grillage ondulé, tout en feraille rouillée... et d'ailleurs on n'a même plus envie de s'assoir dessus ! Encore une fois, me voila en train de me dire...mais bordel...dans quel Merdier tu t'es encore fourré ??? Comment va tu refaire une banquette comme celle-ci ? Tu t'es pris pour un cellier ou quoi ?? Allez Allez...pas d'inquiétude...quelques morceaux de sac à main, en peau de Roukmout à caribou, cousu les uns aux autres et hop le tour est joué !!! Décapage de l'ensemble avant peinture application d'une peinture antirouille au pinceau, du grand art !!! Tiens tiens...Le petit Lutin du Garage...mais pas n'importe quel espèce de lutain...Un lutain d'amérique...bien entendu !!! Ensuite je me lance dans la recherche des pièces sur le net...mais la ...y'a un os de taille...c'est le relais qui déconne..et celui ci ne se fait plus en neuf ! Bon, ce n'est pas grave, je fouille dans mon bazars et trouve un relais 12 volts...celui-la devrait bien faire l'affaire..Ah oui..heu...ba NON...! dommage pour moi car le relais d'origine avait aussi pour fonction de diminuer la rotation du moteur commandant le mécanisme des banquettes et mien le fait tourner à fond...Imaginez un peu...10 G d'accélération en actionnant la marche avant de la banquette...Mesdame...Messieurs...veuillez attacher vos ceintures...nous allons essayer d'éviter d'embrasser le pare brise...c'est dangereux ces bêtes la...FAITES GAF AU RELAIS !!!! Je trouve finalement ce relais avec un gros coup de bol, sur ebay motor aux usa...celui-ci est de la même année, neuf dans sa boite, mais se monte sur les grosses Chrysler de l'époque, et par chance, c'est le même !

Le block moteur repeint en orange chevy avec sa double chaine de distribution renforcé edelbrock, j'adore et vous ? Au tour des culasses et hop maître Picasso en pleine action Ici vous pouvez voir le travail de quelques heures de polissage de conduits d'admission/echappements ainsi que la vue sur les chambres de combustion des culasses, c'est beau quand c'est re surfacé n'est-ce pas ?) Polissage des conduits d'échappements pour augmentation de la taille et alignement avec les collecteurs 4 en 1 Headman ! Démontage, polissage et joints neuf du Blower B & M 144, encore un jeu de patience mais cette pièce me fait KIFFER, un peu comme la dame sur un jeu d'échèquier ! Cela prend forme avec la pipe d'admission posée et un premier cache culbuteur, (ils seront changés par d'autres modèles par la suite !) Peinture définitive du compartiment moteur prêt à accueillir son block ! encore un déire avec mon pote Sébastien , devinez ce que l'on à sur la tête...vous avez trouvé ? des vieux calbuts retrouvés dans une malle datant de l'armée et servant de chiffon ( Bien sur qu'ils étaient PROPRE vous avez vraiment l'esprit dans la ..heu..le Slip...heu..calbut BON ca suffit !) Rassurez vous tout est normal, lorsque j'ai 400 canassons à disposition je n'hésite pas à grimper dessus, et ...l' ours...heu...à côté...c'est heu...mon beau père...toujours trop chaud le MEC ! Le block sur son stand, prêt à rejoindre le compartiment moteur le jour du remontage, un grand moment d'émotion ! (Fabrice) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

RESALUT tout le monde, excusez moi de ne pas respecter la chronologie de l'histoire de restauration, mais je n'avais effectivement pas détaillé les débuts, concernant le mécanique et sa remise en état, pour ceux que cela intéresse, bonne lecture ! "Restauration du Moteur" Je vous souhaite la bienvenue avec cet article dans lequel j'ai quelques photos anciennes à vous faire découvrir que j'ai retrouvé dans quelques albums (à ce moment la je n'avais pas de Numérique donc excusez moi pour la mauvaise qualité de certain clichés !), des images montrant la restauration détaillée du block 350 4 boulons par palier, ainsi que le compresseur B&M et autres pièces ! Cette phase de restauration va durer quelques années avec un block resté plus d'un ans sur son stand dans mon salon, (vous préférez les statues et les potiches ...Heu et bien PAS MOI ! lol !!!), et croyez moi j'en entends encore souvent parler mais réfléchissez un peu avec tolérance, j'avais un beau moteur devant moi, je n'avais plus qu' à; m'assoir sur une chaise derrière, sortir un volant et avec un bon son de drag...me voila dans la CUP Piston prêt à gratter le KING...(Cars de pixar pour les amateurs de film d'animation), bon ok ... j'ai un boulon un peu desserré la haut...je vous l'accorde...mais sans blague, UN MOTEUR V8 dans l'salon, sans graisse ni cambouis ..si si, ça vous tente pas ??? Discutez en avec madame elle sera certainement enchantée ! (Comment se sentir plus proche de son petit morceau d'Amérique, voila la solution, paix du ménage assuré; !) Un très bon souvenir avec le beau père Alain, où l'on a retiré le block de la Chevelle Un petite pause syndical, le mec en plein effort ! Mise à nu complète du compartiment moteur, une sacrée partie de rigolade avec son lot d'ampoules aux doigts ! Ne cherchez pas à comprendre, passées quelques heures la dedans, on fini par tourner pas rond, d'ailleurs sur la photo y'a plus rien qui tourne, ni moteur, ni ponceuse et encore moins la caboche ! Après avoir passé de longs moments à nettoyer le block ou les différentes pièces démontées, emmené ces pièces au Karcher, au rectifieur (rectif 2000 à la garenne colombe), pour le déglacage du block, la rectification du vilo à 0,10 pouce, la mise en place des coussinets d'arbre à came, la pose des piston forgées basse compression sur leur bielle, (le block en fonte pèse environ 70 kg et le transport utilisé fut une poubelle, du délire et un bon mal de bras avec ALAIN !), le Surfacage des culasses et la pose de joints de queue de soupapes en téflon, la rectification des sièges et la pose de l'ensemble avec ces ressorts...Me voila fin prêt pour peindre, remonter et mettre tout ce beau monde en place et tout commence par la mise en apprêt du block et la fixation de l'ensemble pistons/Bielles/Vilo/segments/arbre à came et chaine de distribution (NON PAS DANS L'SALON la peinture, quand même VOYONS un peu de sérieux !) Piston forgés en cote 0,30 pouce de forme D cup (creux pour une basse compression) C'est enfin du concret, ma voiture n'a plus de moteur, qu'à cela ne tienne, mon SALON en aura un ! L'achat d'un stand fut très pratique pour effectuer toutes les opérations de remontage et de préparation.

BONNES Salutations à tous les Membres ! xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Un p'tit up, cette fois ci en vidéos car pour l'instant pas trop de temps pour vous faire les articles habituelle sur mon post, de manière détaillés, même si du coté de www.chevelle.fr, j'ai mis en ligne 6 articles concernant la restauration de la belle ! Les langages et liens ne sont pas identiques entres mon site et le forum, donc c'est un peu long à créer...bientôt ! voici donc ma première vidéo dans laquelle fonctionne le moteur de "Betty", avec une petit dédicace à notre ami Michel (charger 69), qui pourra je l'espère, se remémorer quelques bons souvenirs des années 80... On en est bien sur qu'aux débuts, car j'ai encore bcp à faire sur l'auto, mais cette vidéos vous montrera que le projet avance sérieusement , et que je suis déja comme un "diablotin sur excité en culotte courte" !!! Bonne poignées de mains à tous ! (Fabrice) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Alors ca c'est dingue, moi qui croyait que c'était pâques....Je me rend tranquillement dans mon garage ou la belle repose, fermement décidé à trouver des cloches en chocolat, des oeufs pralinés ...que dalles, ketchi !!! Voyez plutôt ces drôles de choses suspendues dans mon garage ??? mais qu'est-ce donc ? moi qui voulait grignoter c'est raté !!! ALLEZ Plus sérieusement, voici où en est Miss Betty et c'est pas du jolie, âmes sensibles s'abstenir !!! Tous le train avant est démonté, les passages de roue sont légèrement poncés pour déceler éventuellement des traces de rouille (résultat satisfaisant !), le châssis (pour la partie avant) est mis à nu, débarrassé du blaxon pour être peint (les amateurs de restauration apprécieront lol), et le pare choc avant déposé avec toutes ces pattes de fixations pour les repeindre !! Alors tout ca parait plutôt simple sur photo, car j'essaye de faire un peu comme quelqu'un qui aurait la chance de soulever sa carrosserie du châssis et qui le repeindrait entièrement (mon rêve) mais ceci sans le soulever !!!! Alors dans ce cas, en réalité ca se complique car plus de 10 heures de taf rien qu'aujourd'hui avec en entrée Disqueuse , en plat de résistance peinture, et en dessert de sévère crampes, de bonnes courbature, et UNE DOUCHE Impérative, jugez plutôt par vous même...et encore j'avais un masque de peintre à double filtres, des lunettes et une casquette sur la tête avec un casque sur les oreilles, UN COSMONAUTE quoi !!!!, aussi j'imagine pas sans ces accessoires ! Le plus galère est de virer le goudron et en temps normale pour décaper, je travaille avec un bon outil pneumatique équipé d'une brosse métallique avec mon compresseur, mais la, pour virer la rouille et surtout le blaxon, j'utilise une disqeuse avec une grosse brosse de 8 cms de diamètre ! celle ci tourne très vite et est donc beaucoup plus efficace vu l'ampleur du boulot à faire ! Je passe les nombreux épisodes des douleurs dans les bras levés avec cet outil infernal, qui vibre, fait un barrouffe d'enfer, et vous en envoie plein la tronche au passage, et tout ceci le dos au sol ! J'aurais bien aimé avoir un p'tit coussin...quand même...pour bosser..non ? bon tant pis ! Comme je l'expliquais cette maudite disqueuse/ponceuse improvisé est très efficace mais de temps à autre, quelques morceau de fils de fer de la brosse métalliques se tirent et la, je peux vous certifier que cela ne fait pas du bien ! PROMETTEZ MOI de ne pas vous foutre de moi, bon de toutes façons, je suis sur que vous allez vous marrez un BON COUP !! J'étais donc en train de décaper une pièce (un triangle), assis par terre avec la pièce entres les jambes pour la bloquer lorsque je ressent un PIC, comme un coup d'aiguille, qui me fait faire un bon ! devinez ou ce Putai....de fils de fer de brosse est venu se s'envoyer en l'air ??? Je vous l'donne dans l'milles, dans une valseuse !!!! Je vous fait un DESSIN BORDEL ??? (pendant que j'écris le message je me fend la poire tellement l'anecdote est délirante !) Rassurez vous plus de peur que de mal, mais ces salopries se décrochent, et avec la vitesse élevée de l'outil, elle arrivent à traverser le jean, et même le calbut !!!!!!!!!!! JE VOUS INTERDIT DE VOUS FOUTRE DE MOI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! QUAND même, merd .... j'aime ma Chevelle, mais ca vaut pas une couill... QUAND MÊME !!!! Bon revenons à nos moutons, Premières impressions avec la peinture de MR BRICOLAGE en pot de 2,5 litres, avec antirouille intégré, j'ai dilué avec 5 à 10% de white spirit (conseillé sur la boite), et je suis très content de voir que la peinture ne coule pratiquement pas, forme comme une petite plastification, accroche bien sur le métal nu, et passe malgré cette impression d'épaisseur qu'elle donne, assez facilement dans le pétard de peinture pneumatique en se diffusant progressivement ! Je vous montre aussi sur les photos qui suivent, le boulot que j'ai fait en soudure/carrosserie dans le passage de roue, je ne suis pas un pro, c'est seulement la 2em fois que je joue avec un MIG (poste à souder), mes soudures ne sont pas très belle mais bon, dans le passage de roue, ce n'est pas bien grave car vite recouvert d'un anti-gravillon !!! D'ailleurs une petite question, doit on mettre un coup de mastic à gratter comme à l'intérieur de l'habitacle sur les soudures , ou un mastic de carrosserie, ou puis-je balancer directement l'anti-gravillons sur le boulot en tôlerie que j'ai fait dans le passage de roue extérieur ? J'ai aussi profité à l'occasion de la restauration de l'intérieur pour correctement fixer l'échappement avec du super matos, des pattes avec silembloc renforcés et orientables (photos) Voila, prochaine étape, peinture du châssis au niveau de l'avant, et remontage pare choc, train avant avec direction complètement neuve, et ensuite adaptation des disques avant avec tout le circuit de freinage (tube) à adapter !!! ah oui aussi l'intérieur à faire...mais BORDEL.. c'est à quel moment qu'on roule CHEF dans tout c'merdier !!!heu tais toi et bosse mon gas !!!

Très très pratique pour les passagers arrières, surtout les NANAs car elles peuvent se limer les 5 ongles d'un coup, gratuitement, en passant la main dans le passage de roue sur le Pneu, Option surnommé Râpe à gruyère DUNLOP !!! OPTION TRES RARE !!!!! Pour la couleur du plancher, pas d'inquiétude car l'auto était marron d'origine, et c'est vrais qu'au premier abord, on a l'impression que c'est rouillé de partout, mais non non, elle est en super état à 2, 3 détails prêt (42 ans tout de même la demoiselle, elle à donc le droit d'avoir quelques caries par ci par la !!!) Je vous mettrais des photos plus tard concernant l'après restauration ! maintenant le plancher est remastiqué (mastique à gratter ils appellent ca !!) la ou les tôles se chevauchent, et avant peinture de l'intérieur, je vais terminer les bonnes fixations des échappements ! à bientôt les AMIS !!! xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Petite avancée du coté caisse je suis pour l'instant bloqué dans l'attente de pièces car sur le train avant j'ai reçu 2 bushing de mauvaise dimension sur les bras inférieur !!! et je viens de commander les dernières pièces qui me manquaient pour refaire à neuf le train avant ! J'ai aussi pas mal joué du mig et de la disqueuse car j'ai reçu une moquette neuve et la protection en dessous mais je me suis vite aperçu que je ne pouvais pas remonter cela directement car j'avais de la rouille perforante dans le passage de roue arrière droite et un bon gros trou de 5 cms carré rebouché avec de la fibre de verre quelle HONTE !!! J'ai pris mon courage à 2 mains et j'ai reformé une tôle après avoir découpé une bonne moitié du passage de roue visible de l'intérieur, une belle séance de marteau, mais content du résultat, un peu moins de mes soudures mais c'est qd même pas trop mal pour qqun qui n'a fait cela que 2 fois dans sa vie !!!! Comme vous pouvez le remarquer, mon gamin de 3 ans est toujours dans les mauvais coups !!! incurable comme le père dés son plus jeune age Une bonne séance de décapage et ponçage du plancher

Slt à tous, effectivement, je ne lâche pas le morceau, même si ce n'est que 4 ou 5 jours par mois, les finances sont aussi souvent un facteur important sur l'avancée du boulot, le quotidien pour nous tous bien sur !!! Voici quelques photos du kit de conversion de disque avant, ainsi que quelques pièces montées, mais aussi le coté gauche que je suis en train de démonté ! Vous pourrez voir comment après avoir dévissé le boulon de la suspension, le ressort se détend et reste même encore dangereux à sortir !! La blague va surtout se dérouler au remontage et la je pense qu'il me faudra obligatoirement des compresseurs de ressort, ou éventuellement une autre méthode utilisant un cric et le poids de l'auto ..Mais chaque chose en son temps car pour l'instant je me prend pour Mr VAN GOGH (Il y a une faute la ???? et puis zut !!!) et quand l'artiste peint...Le mec ...faut pas l'emmerder...LE MEC !!!

Je continue pour ma part, à rester fidèle au blaxon pour le reste du chassie car sur le C25 (camion) du beau père, un coup de pétard avec les cartouches de blaxon sur tout le bas de caisse, à stoppé net la rouille partout, et même s'il est vrais que j'ai déjà lu pas mal de commentaires sur le blaxon disant que après ça rouillait en dessous, et bien la je peux vous assurer que son camion roule tous les jours depuis 2 ans et que l'effet à été radical !! Ma chevelle, en tous cas, est recouverte de blaxon en dessous et franchement, quasi pas rouillée ! Il est donc vraisemblable que le blaxon apporte plus de positif que de négatif ! Mais pour toutes les pièces du train avant, de la direction et suspension, ce sera cette peinture. (J’attends avec plaisir vos commentaires pour me dire ce que vous en pensez, merci d'avance). Je suis bien sur aussi, toujours autant incorrigible, et lorsque je surf le soir sur la toile, avec comme page de fond..HEU....EBAYMOTOR évidemment, je trouve toujours quelque chose pour vider mon porte feuille !!! Voila donc toutes les dernières trouvailles sur lesquelles j'ai eu le malheur de tomber, MALHEUR pour mon compte en banque...mais après tout lorsque je serais dans la boite ???? Et puis zut au banquier !!!!!!!!! Encore une fois, comme vous pouvez le voir et surtout si vous etes arrivés la, mes messages sont plutot long, mais c'est réellement avec un grand plaisir, même si je passe beaucoup de temps à vous les mettre en ligne à des heures tardives, regardez l'heure, moi j'ose plus !!! (j'héberge les photos sur mon espace 1 & 1), que j'essaye de vous faire partager ma passion qui pour l'instant ne se résume qu'à restorer et non ROULER ARGGG.... Toujours aussi bien sur concient que c'est déja une grande chance de pouvoir le faire ...car je sais que bcp rêve simplement de posséder déja leur auto...et c'est vraiment ce que je souhaite à chacun d'entres vous...courage...avec un peu d'effort...tout est possible !!

Je vous laisser imaginer la suite à 130/140 km/h, avec pas loin de 400 dadas !!! moi en tous cas je préfère même pas imaginer, voila pourquoi j'avais acheté ce kit de conversion à disque, complet, comprenant tout mais VRAIMENT tout jusqu'au répartiteur avant/arrière, servo frein, durites en ferrailles, enfin la totale (600 euros environs de budget à l'époque avec les frais complets )! Très bien tout ceci, mais voila, après avoir fait tellement de choses sur cette chevelle en essayant à chaque fois de les faire bien, en fonction de mes moyens techniques et financiers, bien sur, je ne pouvais pas installer ce kit magnifique tout neufs, (magnifique c'est vrais même si ce n'est pas non plus du willwood, mais c'est pas le même prix non plus !!!), sur un train avant pourrie, dégoûtant de graisse et blaxon souillé, impossible pour moi de laisser dans cet état ! Tant pis, tant qu'à faire, on attendra encore et encore avant de rouler, mais la sécurité ne doit pas être laissée de coté, c'est en tout cas mon point de vue ! Je commence donc à démonter tout le train avant et la c'est du lourd, oui MONSIEUR !!! Que du gros boulon, de la grosse pièce américaine bien épaisse, bien lourde...AIE....non pas le RESSORT avant dans la tronche....Merd..; trop tard il est partit !!!! plus sérieusement, aucune pièces vraiment rouillée, aucun boulon foiré, impressionnant ces autos d'un autre époque...en effet comment seront ces Merd...de reno...clito...espace et J'EN PASSE... dans 42 ans ????? Je n'ai rencontré AUCUN problème de démontage, et même pour les silentblocs et rotules, avec un peu d'effort, un bon marteau et Burin, tout s'est démonté sans soucis majeur !!! Et le RESSORT ??? MON DIEU VLA L'engin, impressionnant la bestiole de plus de 40 cms de haut !!! Je pensais au début être obligé de commander les triangles complet aux USA, mais quel bonheur de s'apercevoir que tout ce démonte (et en plus très facilement !) et que les pièces se trouvent rapidement sur ebay motor avec des prix très raisonnables !!! Je me suis donc lâché pour commander des petites babioles, CHERES à mon COEUR et à BETTY, pour pouvoir tout remettre à neuf soient les rotules, silentbloc, buttées de triangles, direction et biellettes .... J'en profite au passage pour tout décaper (c'est la peut-être le plus chiant à faire) pour tout repeindre ! au début, bien embêté et ne sachant pas ou trouver de la peinture et surtout quoi mettre, je téléphone à un copain qui tient un garage et qui à une belle camaro de 69 cabriolet SS 350 refaite en tôlerie comme j'en rêve pour la chevelle, (juste pour vous faire mousser un peu !!!), et à ma grande surprise, celui-ci me dit texto: Te fais pas chie....tu vas à MR Bricolage et tu achètes leur peinture toute prête comprenant déjà l'anti rouille, noir brillante, avec une composition réthanemachinchose dedans...36 euros le pot de 2,5 l, de quoi faire bcp de pièces en 2 couches, et voila tout ! Bien ou pas bien, je n'en sais rien, mais c'est ce que j'ai fait et effectivement, lui l'avait fait sous tout son bas de caisse et train avant, et le résultat semble satisfaisant, espéreront que dans le temps ça dure, en tout cas, pour lui ça fait quelques années et cela ne bouge pas !

encore un p'tit up pour vous montrer quelques pièces montées, bien sur j'ai encore plein de fils à gauche à droite à gainer, regrouper, souder et le coupe circuit neuf que j'ai reçu (l'autre avait éclaté en 3 morceau au serrage, montré sur un autre post ou je peste sur la mécanique et ses galères !) VUE GENERALE avec la durite neuve de radiateur, j'adore, et vraiment de la belle qualité Ici VOUS POUVEZ VOIR LA JAUGE D'HUILE DE BOITE FLEXIBLE RENFORCÉE (GALÈRE à INSTALLER !) VOICI L'ADAPTATION QUE J'AI TROUVE POUR SOLUTIONNER MON PB D'ESPACE ET DE FUITE à LA SORTIE DE LA PIPE COUDÉE VERS LE RADIATEUR DONC UNE PIECES EN BAS QUI DEPORTE LE CALORSTAT ET UN SPACER POUR L'INSTALLER DEDANS CAR LA PREMIÈRE PIÈCE DE DEPORT en bas EST POSEE DANS LE SENS CONTRAIRE DE SA CONCEPTION ! DANS LE BON SENS, ELLE VENAIT TOUCHER LE CACHE CULBU DE DROITE ET GRACE AUX PATTES D'ALTERNATEUR NOUVELLE, J'AI LIBÉRÉ DE LA PLACE POUR FAIRE CETTE INSTALLATION DE DÉPORT ! ICI LES PATTES D'ALTERNATEUR AVEC CETTE FOIS CI UNE BONNE FIXATION DIRECTEMENT DANS LA CULASSE VU SUR LES CACHES CULBU NEUFS INSTALLES, ca VOUS PLAIT ? ENCORE DES PIÈCES A INSTALLER MAIS POUR LA POULIE DE POMPE A EAU EN ALU J'AI FAIT UNE ERREUR CAR DOUBLE GORGES ET CA PASSE PAS, VA FALLOIR RACHETER UNE SIMPLE, PAS DE BOL, JE FAIS ENCORE CERTAINES FOIS DES CONNERIES EN COMMANDANT LES PIÈCES Bonnes poignées de mains à tous et peut etre en visu à automédon le 14..j'y vais avec la p'tite famille...enfin pas tout a fait au complet car BETTY ne vient pas...pas encore prette mémère ! :lol: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Rebonjour à tous, après un peu d'absence devant le clavier, derrière c'est la REPRISE des hostilités sur la chevelle ! Bien décidé à continuer dans le bon sens pour faire fonctionner la bête, bien motivé pour la faire burner....heu xcusez moi je dérape encore...rouler sur ces 4 roues...M'sieur l'agent ...hic...m'enfin.. Pas fait exprès....ma ranger est trop lourde et est tombée sur la pédale de droite !!! J'ai depuis bien longtemps acheté un kit de conversion de frein à disque pour l'avant car en effet Betty avait pour l'instant des freins à tambours !! Alors pour ceux qui ne connaissent pas, en tout cas sur la mienne, lorsqu'elle roulait, 4 freins à tambours, ça tire le volant à gauche dans un premier temps, à droite dans les 2 secondes qui suivent, et une fois un peu chauffé de chaque cotés, le volant cette fois ci au milieu, vous ressentez l'auto ralentir, non j'ai pas dis freiner, ni encore moins BLOQUER les roues....juste Ralentir, et la vous avez ni plus, ni moins que 10 secondes pour espérer ne pas emboutir ou ne pas écraser ce qui est devant l'auto !!! ENSUITE ???? C’est mort !!! Trop chaud pour porter encore la dénomination de frein !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Et la il vous reste la semelle de vos chaussures en ouvrant la porte conducteur, pour finir votre course ailleurs que dans le pare choc du voisin de devant (DOC MARTINS conseillée !!!!!!!!)

Une belle poulie de pompe à eau en alu polis, oui je sais il va falloir souvent jouer du chiffon et du Belgom alu avec toutes ces pièces rince l'œil !!!! Plug pour boucher les deux trous du spacer pour l'instant non utilisés et puis une dernière chose qui n'a rien à voir avec une pièce mais un ouvrage que je voulais acheter depuis longtemps (pièces interchangeable de la chevelle ! JE VEUX QUE CA PETTE DANS L'TUBE xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx [/color]

Cache Culbuteur en alu polis (une tuerie, moi en tous cas ca me plait, n'en déplaise aux mauvais coucheurs qui n'aprecie pas les pièces qui brillent !!lol) Durite inox raccord anodisés radiateur supérieur Flexible de jauge de boite Flexplate renforce TCI 12000 tours (ca va vachement servir pour mon siper moteur à 5500 maxi !!!lol) Joint d'embase de carbu trouvé sur ebaymoteur qui d'après le vendeur aurait une vingtaine d'année, neuf, qualité impressionnante, j'en ai pris trois à $3 l'unité !!!) Mécanisme de capot trouve aussi sur ebay motor ayant la particularité d'être sablé et traité avec un procédé qui n'est pas du chrome mais y ressemble fortement, genre alu polis, mais complétement resistant à la rouille, à verifier par la suite !!) Patte d'alternateur alu polis certes mais géniale pour la conception et la place laissée pour les durite de sortie de pompe pour le chauffage Pipe coudée sortie de pipe d'admission pour aller mon déport de thermostat suite au passage étroit causés par le blower B&M Spacer pour thermostat car celui-ci ne passe pas avec la pièce de déport sous le nez du blower donc elle me donne la possibilité de le monter dans ce spacer muni aussi de 2 trous pour sondes eventuelles Vis de cache culbu renforcées, avec vis crusiform audessus et embout chromé 6 pans, plutôt sympathique

Le message suivant arrive avec des vidéos afin que cela soit plus clair pour tout le monde. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Bon cette fois ci je pense que j'ai la solution car sur les vidéos que je vais joindre à ce message, vous pourrez peut-être me confirmer ce que je pense déjà très fort ! Je suis rentré du boulot ce matin à 2h30 et j'allume l'écran du pc pour consulter vos réponses, mais voila ces histoires de jeu par ci par la me torpille le bide !!! Je ne tiens plus en place, il est tard mais rien à faire, je veux savoir...tout de suite !! (Comme un enfant capricieux c'est comme cela chez moi lol !) J'enfile mes godilles et mes clics, direction détroit garage sur l'ovale, prêt de la piste de nascar de ...heu...désolé je dérape là... mon garage au sous sol tout simplement ! Je passe sous l'auto, en ayant tout de même une pensée nostalgique pour mon plumard bien douillet dans lequel je devrais être (vu l'heure bien avancée !), mais c'est trop tard car je lève les yeux, sous mon moteur et voila que ma pile alcaline interne se réveille et me donne le jus nécessaire pour chercher à comprendre le problème...j'ai d'ailleurs le poigné qui gigote alors que la main ne tient pas encore de clé à molette...c'est DINGUE ! 1er) Vidéo ou je vous montre le jeux du volant moteur et sa flexibilité, sans blague Tbird61, CA BOUGE lol !!! JE VOUS CONSEILLE DE FAIRE ENREGISTRER SOUS Car chez moi, OUVRIR ça marche pas ! http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...eu_convertisse… 2em) Vidéo ou je détaille le démarreur lui-même démonté de son support ! http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...emarreur_demon… 3em) Vidéo dans laquelle vous pourrez voir le démarreur remonté et le jeu existant ainsi que l'espace réduit entres les 2 pièces ! http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...eu_avec_demarr… 4em) Vidéo pour cette dernière où je lance le fonctionnement du démarreur (vue du volant moteur voilé ! GRRRRRRR) http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...ancement_demar… *** SI CERTAINS D'ENTRES VOUS ONT DES SOUCIS DE LECTURE essayez de télécharger un nouveau player vidéo genre Media player classic : LIEN ICI:http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_forum/Media_player_classic/mplayerc_xp_fr.exe[/color] CONCLUSION: Je pense que je vais devoir désaccoupler la boite, démonter le volant moteur, et le changer tout simplement tout en espérant démonter le moins de chose possible, je suis assez vert comme cela d'avoir à le faire, si si la même couleur que BETTY, au boulot on m'appelle ...HULK !!! ! Celui -ci est très certainement monté à l'envers mais ce n'est pas la raison pour laquelle cela frotte, j'avais d'ailleurs déjà des problèmes avec le premier démarreur ! Ce volant moteur, même monté à l'envers, ne devrait pas toucher, certes il passerait assez prêt...bien que j’aie quand même un doute par rapport à ces 3 mm de torsion de l'ensemble ! AU sujet de cette torsion, pour moi elle est "normal" (n'hésitez surtout pas à me contredire si vous n'êtes pas d'accord je suis la pour ça !!) même si cela peut paraître un peu excessif (je te l'accorde TBird61 tu aurais sans doute raison sur le fond si cette pièces était neuve), et plus j'avance, plus je pense que c'est un signe de vétusté car c'est en effet une des rares pièces que je n'ai pas changé (QUEL C............grrrrr) Les choses vont encore être très simples, un volant moteur hi machin, power light truc, racing torquer chose, renforcé mes g'nou !!! TOUT NEUF et merd.... au porte-feuille, mon jean tout neuf LEWIS 501 et mes WESTON...heu dans une PROCHAINE VIE peut-être...ULTIME SOLUTION L'EURO MILLIONS! !!!!!!!!!!!!!!!!! SINON VOICI QUELQUES IMAGES: http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06207.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06208.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06215.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06217.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06219.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06221.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06223.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06225.JPG http://www.chevelle.fr/chevellefr/Images_f...cf/PIC06227.JPG xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Un p'tit Up pour vous montrer les pièces en commande, car oui c'est déjà démonté, opération réalisée avec succès Vendredi matin tôt très tôt, rentré à 2h du mat du boulot, le temps de consulter mes mail, et hop sou la voiture à déboîter la boite du moteur jusquà 6h ! Arbre transmission à terre (2 mn), je réussi à écarter la th350 du block d'environs 15 cms, sans démonter quoi que ce soit de la boite ! Juste une petite séance d'huile de boite rose dans la figure, le nez et les yeux, (une mini douche, le PIED) et une grosse difficulté d'accès aux 2 vis supérieurs qui fixent la boite au moteur (gêné par le blower, le régulateur de pression d'essence, les fils de bougies...) Seul solution, debout sur une chaise coté aile droite, le ventre couché sur le pare brise, et le bras gauche se faufilant un chemin entre la cloison de l'habitacle et le capot au dessus des essuies glaces avec à peine 1,5 cms pour tourner la vis (10 mn par vis et une bonne séance de crampes en tous genres !) Verdict: Le Volant moteur est à changé, j'ai donc commander encore une belle pièce pour mon jouet, plus les boulon ARP pour le fixer au vilo ainsi que les trois nécessaires à la fixation du convertisseur !!!! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...item=330149996… http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...rd=1&item=… J'ai vraiment hate de recevoir les pièces pour remonter tout ca et m'assurer du bon fonctionnement et positionnement du démarreur ! xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Un p'tit up pour vous montrer les pièces en commande et celles déja recues: Encore un vaccin pour le porte feuille, mais aucun regret, après tout on peut mourrir demain...comme dit le beau père...moi, avec mon histoire de tronconeuse, cela aurait pu être il y à 1 mois et demi !! FAUT PROFITTER Bordel ! Alors on commence: Boulons ARP pour la flexplate, (qualité vraiment au R.d.v) Cache Flywheel/converto pour th350 en alu Polis, ($29 du délire !)