MuscleCar

Je vous propose 6 LIENS DIFFÉRENTS DU MÊME ARTICLE AVEC DES GROUPES DE PHOTOS Ciblés (la présentation et le texte restant les même sur les 6 articles !): 1) Photos "Couleurs d'anciens Dragsters", et un peu plus récent..., (C'est LE GROUP DE CE POST), (171 Photos).[/url] 2) Photos "Noir et blanc d'anciens Dragsters", , (135 Photos). 3) Photos de Dragsters en mode "Wheelings", (82 Photos). 4) Photos de Dragsters en mode "Burning", (128 Photos). 5) Photos de Dragsters en mode "Extrême et Multiples Moteurs", (94 Photos). 6) Photos de Dragsters en mode "Accidents et Flammes", (45 Photos). LES DRAGSTERS Dragsters...Rien que ce mot, à lui seul est hors normes dans notre vocabulaire français mais curieusement, il signifie surtout pour la plupars des gens, quelque chose qui associe à la fois puissance et démesure, que ce soit aussi bien pour le passionné que le néophyte...et il laisse souvent les esprits songeurs, interrogatif voir même inquiet...Comment ca marche ?...à quoi ca sert ?...ou s'installe le pilote ?....à vrai dire tout le monde connaît ce mot et peut à peu prêt se faire une image de ce que représente un Dragster mais qu'en est il réellement ? L'histoire des hommes n'a de cesse de nous montrer la compétition sous toutes ces formes, chacune d'entre elle plus adaptée que jamais à la technologie de leurs époques respectives...tantôt à pieds, à cheval, à vélo, en avion ou en autos...finalement peu importe les moyens utilisés, le plus important restant toujours la même chose, le même but ultime, celui d'aller vite, encore plus vite, , afin de gagner face à l'adversaire ou face au record à pulvériser, (et ceci en un minimum de temps sur une distance de 400 mètres en ce qui concerne par exemple l'univers du dragstrer) ! Aussi, ou se situe vraiment le dragster et quelle serait la description la plus réaliste que l'on puisse en faire ? Ces engins façonnés par la main de l'homme repoussent toujours plus loin les limites de la mécanique, de la physique, défiant même quelques fois les bases de l'apesanteur, (décollage des 4 roues du sol, levé de l'avant à la verticale...), mais aussi les limites même de l'homme... Et c'est peut-être la que le mot «Dragster» prend tout sons sens car si le plaisir intense est unique, si l'adrénaline à son maximum procurent inlassablement des sensations rares, et si le cœur s'emballant ne serait-ce qu'une dizaine de seconde marque les esprits pour toujours, il ne faudra jamais oublier pour autant malgré ces sensations, malgré ce moment si court mais tellement fort, (il arrive parfois même que l'on ne réalise qu'à l'arrivée ce qu'il vient de se passer !), que ces compétitions figurent parmi les plus dangereuses du sport mécanique extrême et que les accidents sont souvent spectaculaires compte tenue des vitesses atteinte dépassant certaines fois les 500 km/h ! Mais il en faudrait bien plus pour décourager les «mordus» de cette discipline bien qu'elle reste aussi assez onéreuse lorsqu'elle se pratique à haut niveau, et ces passionnés la pratique souvent avec intensité et rigueur tout en faisant bien sur abstraction du facteur «risque» ! Dans cette article vous allez voir des réalisations les unes plus folles que les autres mais aussi des photos sur lesquelles vous pourrez peut-être penser que l'homme n'a pas sa place dans cet enfer de métal en mouvement et surtout constater à quel point il peut être malmené, brutalisé voir même y perdre la vie ! C'est précisément dans ce contexte qu'une petite poignée de photos m'a touché comme par exemple celle ou le pilote est aspergé d'huile, certainement après la casse du moteur ou l'explosion d'une durite, (le gars est dans un état, j'imagine pas la douche pour retrouver un aspect humain !), Ou celle par exemple sur laquelle on peux réaliser à quel point le pilote est à l'étroit, confiné dans son anneau de métal, (Claustrophobes s'abstenir), ce qui doit en théorie le protéger en cas de choc...en théorie...mais il faut tout de même reconnaître qu'en comparaison des dragsters plus ancien qui atteignaient pourtant des vitesses folles, leur sécurité est indiscutablement mieux assurée ! Il y a aussi de nombreuses autres photos qui révèlent très certainement des moments de stress ou de douleurs intenses puisque l'on peut y voir des flammes de partout, des moteurs mais aussi des habitacles en feu...bref des situations qui n'arrivent certainement pas fréquemment mais qui rappellent sérieusement les dangers auxquels les pilotes sont exposés dans ce monde fascinant qu'est celui du dragster ! Pour résumer, un dragster ne sert que 10 secondes, voir moins et vide un réservoir en un temps record, (à en faire pâlir certain), ne permet pas de rouler sur route ouverte, ne transporte qu'une seule personne avec pourtant plus de 1000 cvs, et ne s'utilise finalement qu'en ligne droite.....MAIS P'TAIN QU'EST-CE QUE CA POUSSE pendant ces petites secondes durant lesquelles tout s'arrête de fonctionner sauf ...ce moteur de dingue ... Et croyez moi, pour avoir eu la chance il y a 10 ans d'aller voir le championnat de dragster d'Europe à Dieppe, lorsque vous avez dans les tribune ou sur les côtés de la piste , vos pieds qui tremblent et des vibrations de malade qui vous remontent dans tout le corps, l'instant précis que vous vivez vous prendra par les tripes et restera graver dans vos mémoires pour toujours...et encore...je n'étais que spectateur alors imaginez rien qu'un instant ce que peut ressentir le pilote ...je pense qu'il faut le vivre pour réellement savoir ! Je vous souhaite de passer un agréable moment avec toutes ces photos anciennes et j'espère sincèrement qu'elles vous permettront, de vous imaginer quelques secondes, (moins de 10 lol !), à la place de ces pilotes audacieux et courageux ravageant l'asphalte avec hargnes ...Que le meilleur gagne ! (Fabrice)

Slt RICKY, moi qui n'avait pas regardé ce post depuis la page 15 ou 16...P'tain j'ai été servi sur ce coup là !!! Je suis vraiment content pour toi que tu soit arrivé au bout de se projet d'importation sans trop de bobo, et quelle aventure vécu la mieux possible grâce à tous ces gars super cool qui t'ont aidé dans cette aventure qui était loin d'être gagnée et dans laquelle peu de personne aurait osé se lancer ! merci à eux car ca fait vraiment plaisir de voir que "dream car" n'est pas qu'un simple rendez vous sur un forum virtuel et qu'il y a bien plus derrière avec des gens qui ont du coeur et de la volonté pour faire partager aux autres leur passion ! En tous cas il est évident que maintenant il te reste certaines choses à faire qui te demanderont pas mal de recherche, un peu d'investissement personnel et financier, il te te reste bien sur les papiers à mettre en règle, (d'ailleurs je suis de l'avis de Ranchero, ne te prends pas la tête, fais en un minimum et surtout évites de trop en dire, que ce soit aux autorités ou que ce soit sur le forum, tu parleras autant que tu veux quand tu auras la CG à ton nom Française !) mais finalement le plus important de cette histoire, ce qui restera dans les mémoires par la suite et ce que tu vivras à son volant, c'est le fait d'avoir une auto vraiment unique, avec un look particulièrement rare en France, et que l'on aime ou que l'on aime pas ce genre d'auto, elle demeurera toujours incontournable dans un meeting grâce à ses formes et son gabarit ! Félicitation d'avoir oser la différence, RICKY, car même moi qui ne respecte pas l'origine de l'auto et fait délibérément le choix d'une modification "Street machine/pro touring", je t'avoue que je n'aurais pas oser faire venir cette auto..certain penserons folie, pas raisonnable, achat trop chère car complètement modifiée...d'autres comme moi penseront..."respect pour oser faire ce que la majorité n'aurait pas pu faire et respect pour souhaiter sortir du moule...courage cette auto le mérite bien et toi aussi !

Excellent Cuda, très beau burn...moi...je me suis promis lorsque la chevelle tournera après rodage, de fissurer les murs et les vitres du dépôt au boulot en laissant une trace de burn historique... électriques Cut out en positon "FULL OPEN" cela va de soit....P'tain c'est long d'attendre ...faut être patient bordel !!!! Mais promesse quand tu nous tiens...

Lorsque tu achètes un line lock, tu as deux solutions pour le brancher : 1) tu le branches de manières à ce qu'il bloque les roues avant sans avoir l'obligation de laisser le pied sur la pédale de frein, en gros tu freines, tu appuis sur le bouton de commande du line lock et ensuite tu lâches la pédale de frein car à ce moment la pression reste "bloquée" entre le line lock et les freins avant ce qui permet de laisser freiner l'avant et libérer l'arrière . 2) tu le branche de manière à ne freiner qu'à l'avant, en gros tu actionne le bouton du line lock avant freinage, tu appuis ensuite sur la pédale de frein qui bloquera les roues avant mais ne bloquera plus l'arrière car la pression sera stoppé par le line lock vers l'arrière ! Avantage du premier système ne pas être obligé de laisser son pied gauche sur la pédale de frein ! inconvénient du premier système, s'il faut exercer plus de pression, il faut à nouveau débloquer le line lock, appuyer plus fort et ré enclencher le système, pas pratique et peu sécurisant à l'idée de ne plus avoir le pied sur la pédale de frein pendant que l'on met les watts aux roues arrières !! Avantage du deuxième système, on peut doser en permanence la force du freinage sur l'avant, on doit laisser le pied sur la pédale de frein, ce que je trouve bien plus sérieux et sécuritaire, et il suffit de désenclencher le line lock pour immédiatement freiner de l'arrière, l'avant étant déjà freiné, soit une efficacité du freinage plus rapide ! (avec le premier système il pourrait y avoir un léger temps de réponse sur l'avant et sans parler de la possibilité d'une éventuelle défaillance du système pendant un burn tout en ayant le pied ailleurs que sur la pédale..NO COMMENT !) Sur la chevelle j'ai donc opté pour la deuxième solution que je trouve plus sérieuse ! Voila si ca peut aider !

C'est bien le danger lorsque l'on démonte...on ne sait pas toujours ou cela va s'arrêter...bon c'est vrai que ce n'est pas comparable mais...voila j'ai démonté le mien il y a plus de 6 ans et voila ou j'en suis aujourd'hui !!! Blagues à part, préfère la patience qui te fera changer au moins toutes les pièces d'usure (même les pistons si cela était nécessaire) à la précipitation qui te fera rouler plus rapidement mais laissera de côté certaines pièces importantes qui pourrait par la suite tout foutre en l'air ! En mécanique il n'y a pas de hasard, si tu tiens à ton auto, fait les choses bien même s'il faut attendre 2 ou 3 mois pour avoir les ronds...enfin c'est mon point de vue !

Salut Vaihlor effectivement je me doutais bien que tu étais dans la même situation sauf que pour toi c'est bien d'avoir pu réellement séparer tout l'ensemble ! le résultat n'en sera que meilleur ! bon courage pour le poncage et la restauration de la coque !

Remontage d'un premier côté du kit frein arrière, assez simple finalement ..si l'on se souvient bien dans quel sens et à quelle places les pièces et ressorts s'installent car sinon vive la galère ! Le câble de frein à main peut s'installer en dernier si vous n'y avez pas pensé à temps en retirant juste le ressort/clip de la mâchoire droite afin de l'écarter légèrement pour accéder à la patte sur laquelle le câble se fixe ! Voici le côté droit terminé avec la pose du tambour et de la roue...ca commence à faire lourd et ce n'est pas fini...pourvu que la planche et les traitaux résistent..ARGG ! Petite vue d'ensemble..oui oui je sais il me reste encore le côté droit à remonter et ensuite...la table cassera à coup sur en 2 ! Et pour terminer voici le remplacement des silentblocs usagés par les neuf, remarquez la différence de hauteur ! Et voila c'est en place, je vais d'ailleurs avoir plus de place pour les mains si je souhaite affiner les couches de protection sous l'auto à ces endroits qui étaient exiguë avec les vieux joints, cependant j'imagine bien qu'il me faudra le faire rapidement avant que les nouveaux ne s'écrasent aussi...il ne faut pas rêver non plus...j'aurais peut-être du prendre du poly uréthane...qui sait ??? Voilà mes amis j'espère encore une fois que vous avez appréciés mon article et le travail que j'y présente pour le faire partager aux autres sur la toile.. Le prochaine épisode concernera la remise en place dans un premier temps des échappements et ensuite de tout l'ensemble pont arrière/roues/suspension/bras.... (va falloir que je fasse un peu de musculation d'ici là...Vous me ferez 50 pompes...BIEN CHEF...!)

Allez on en reverse une autre petite louche..bah OUI petite...il n'y a que 26 photos !!!! Suite de la restauration du pont et changement des silentblocs entre le châssis et la coque (Le 24 Février 2009) Bonjour je vous propose maintenant de voir les dernières choses que j'ai pu refaire sur ma chevelle et plus particulièrement la suite de la restauration du pont arrière ainsi que la pose de nouveaux silentblocs entre le châssis et la coques ! No comment...je vous laisse juger par vous même l'état des vieux silentblocs...et encore ce n'est pas le pire que j'ai pu voir ! A vrai dire, l'article précédent vous présentait les détails de la restauration du pont au complet mais cela sera bien trop simple si l'on pouvais résumer cette opération à cet article précédents dans le sens ou il y à de nombreuses petites choses à terminer, à finioler pour que le chantier soit fini et que le pont soit donc prêt à poser sous l'auto...et ces petites choses prennent aussi un temps fou !!! J'ai du par exemple refaire des nouvelles canalisations de frein arrière, (celles qui courent le long des 2 côtés du pont !), fixer la durite neuve avec son clip et son répartiteur, mais aussi réinstaller tout l'ensemble du kit de freinage arrière, avec les ciylindres de roue mais aussi surtout tout ce "bordel" de ressorts et clips qui constite l'ensemble du kit frein arrière, j'avais complètement oublié comment cela s'installait !!!), remettre le reniflard du pont en place, remettre en place le cable de frein à main sur chaques roues, et coiffer à nouveau tout l'ensemble du tambours arrière et de sa roue afin de préparer correctement le remontage en une seule fois ! Voici le répartiteur arrière de freinage sur laquelle sont fixées les durites rigides qui vont aux tambours mais aussi la durite souple obligatoire compte tenu des mouvement du pont et de la suspension ! Je dois donc encore fixer les 4 bras qui fixent le pont au châssis et bien réfléchir à la solution que je vais choisir pour amener tout ceci à son emplacement prévu sous l'auto car si j'ai effectivement gagné du temps au remontage, il n'est pas si sur que j'en gagne pour re-fixer l'ensemble qui est vraiment très lourd et qui nécéssite théoriquement de la place pour bouger...ce que je n'ai pas dans mon garage ! L'idée est pour l'instant de faire rouler le pont sur ses roues, en crabe, en alternant gauche/droite/avant aririère afin de le faire venir tout doucement sous l'auto car j'ai bien peur que le fait d'essayer de le tirer sur le sol à la force des bras ne se solde par un échec compte tenue du poids mais aussi de la tailles des pneus au sol ! (entres le pont complet et les roues, j'estime le poids à plus de 140 kgs !) Gros plan sur le répartiteur, sa pâte et son clips J'ai aussi, mine de rien, passer 3 heures à renettoyer l'intégralité de ma ligne d'échappement neuve, pour lui enlever les traces de peinture ou d'antigravillon qui s'y étaient déposées lors de la restauration des passages de roue et du coffre et je dois dire que le résultat me fait plaisir ! Les silencieux sur ces photos sont de marque "Pypes Performance" comme toute la ligne (sauf les 4 en 1 qui sont de marque Headman !) la ligne d'échappement était donc à nouveau prête à pose cependant la dernière chose que je n'avais pas changer concernait les silentblocs situés entre châssis et la coque, un petit détails ...rien d'extraodinaire à faire...sauf que lorsque tout l'ensemble est monté et qu'il faut le faire par el dessous sans complètement séparer ces deux pièces l'une de l'autre, c'est quasi mission impossible...tout au moins c'est ce que je croyais jusqu'à avoir la bonne surprise de trouver la solution grâce à l'aide de mon petit pont de fosse à ciseaux et un zest d'imagination !!! J'ai donc démonté toutes les vis de ces silentblocs et comme l'auto complète (et donc son châssis), reposait déjà sur des chandelles à l'arrière, j'ai déplacér le pont à ciseaux pour le faire porter cette fois ci à l'aide d'un bastaing, sur la coque au niveau du renfort "style longeron" de ce dernier ! la porté étant bien répartie et la tole étant doublée et renforcée à cet endroit, j'ai pu soulever la caisse du châssis d'environs 5 cms, ce qui n'est pas de trop pour enlever et changer les silemblocs puisqu'ils ont à leur centre une entretoise qui déscent en dessous ce qui demande donc de l'espace pour les déloger de leur emplacement...j'avoue que je n'y cois toujours pas et je pensais vraiment au début être dans l'imposssibilité de pouvoir remplacer ces pièces mais cette solution fonctionne à merveille et je la conseille à tous ! Le pont à ciseau soigneusement placé pour décoler et soulever la caisse du châssis de 5 cms...je n'étais pas fièr et assez impressionné par l'opération à vrai dire ! A savoir quand même que cela est sans doute plus difficile lorsque l'échappement est monté mais l'on doit pouvoir quand même je pense placé les outils pour soulever correctement, à des endroits résistants la caisse, ce qui est le plus important dans cette opération, (vous vous doutez bien que si j'avais soulevé l'auto au niveau des plancher...vous n'auriez pas entendu le même son de cloque dans cet article et je ne vous conseillle pas d'essayer à moins d'être prêt à changer tous vos planchers "éventrés voir pire !!!) Voici donc les vieux silentblocs complètement écrasés mais aussi des vis complètement bouffées par la rouille, j'ai eu beaucoup de chance qu'elles se démontent à la clé à choc sans casser ! Lorsque je dis plus de "la chance"...heu OUI avec 7 vis sur 8 mais la huitième, située à l'arrière gauche à proximité du passage de roue est carrément morte et je vais devoir refaire exactement la même chose que du coté droit sur lequelle j'avais refait les portées pendant ma phase de restauration du coffre...allez les amis...mais bien sur...encore quelques heures de M.I.G et de disqueuse...GROUMFFF !!! Ceci est la protection en cahoutchouc située tout en haut du ressort, assez bien protégé d'ailleurs pour être 43 ans après encore en excellent état (j'ai donc gardé ceux d'origine...une des rares pièce de cette matière à l'être encore !) Idem pour les silembloc récupéré sur ce pont 12 boulons qui après un bon nettoyage à l'acétate, (acétone industriel), sont parfait...(je ne pense pas qu'ils soient d'origine...bien que...) Photo de la canalisation droite de freinage Une petite photo des machoires neuves achetées $­10 sur ebay motor (Les 4 bien entendu !)

Que celui qui la trouverait belle...CHANGE DE PASSION IMMÉDIATEMENT et s'intéresse tout de suite au tricotage !

Quelle Chance...il y en a d'autres qui ont aussi galérés avec la réception d'une commande de ligne d'échappement vis à vis des douanes ?

Je vais suivre vos conseils et je vais donc la laisser telle qu'elle est, mon sous sol est sec et vu qu'elle ne risque pas de faire plus de 3 ou 4 sorties par mois quand elle roulera...j'en ai au moin pour...20 ans avant que l'échappement ne se bouffe vu l'épaisseur de la matière des échappement "Pypes performance"...tu confirmes BAZ Au fait je dérive un peu du sujet mais as tu été emmerdé à la recetpion ? par quel fournisseur ? il y a 4 ans mes échappements étaient restés plus d'une semaine en douane car au début ils me demandaient des certifications à la con style conformité...j'ai fini par dire que c'était pour une auto de collection pour rouler sur circuit !!! et encore j'étais tombé sur quelqu'un de cool !

GRR CE CONTROL DE FLOOD qu'est ce que c'est cass...C.. 120 secondes !!) Non Non elle est bien en ferraille car je l'ai acheté chez eux il y a 4 ans et ce n'est pas le modèle inox (je regrette grave aujourd'hui de ne pas avoir fait ce choix !) Je viens encore de vérifier ca aimant quelque chose de bien !!

posté 2 fois désolé !

et les peinture haute température style grise pour poile à feu que l'on peut trouver chez casto ? vous en pensez quoi même si c'est clair qu'elles ne valent pas les peintures us en la matière !

Bonjour à tous je suis en train de remonter sur ma chevelle les échappements qui sont bien sur neuf, de provenance "pypes performance" (LIEN ICI *** LIEN ICI Le lien du mien ici: LE MIEN Je crois me souvenir qu'ils ont un traitement anti corrosion mais voila je souhaite savoir s'il est possible d'appliquer une peinture haute température sur l'intégralité de la ligne hormis les collecteurs 4/1 afin de la protéger un peu plus longtemps ? Au tout début j'avais appliqué dessus une couche de Galvanisant à Froid et cela semblait bien tenir mais je n'ai pas roulé avec l'auto pour en savoir plus et comme j'ai redémonté la ligne complète pour pouvoir décaper tout le dessous de l'auto, au remontage j'ai tout nétoyé à l'acétate (acétone industrielle !), ce qui à rendu l'aspect d'origine neuf et enlevé le galvanisant ! Est ce que parmi vous il y en a qui ont déjà protégées leur ligne d'échappement neuve par un moyen quelconque afin de lui assurer une longévité supérieur ? Est ce cela vous semble ridicule ??? merci pour vos réponses !

Le gros n'est plus du même gabarit peut être mais se place très facilement à proximité de la batterie et j'ai placé ce type d'interrupteur a l'avant en légèrement en dessous ce qui me permet d'y accéder capot fermé...bref tout dépend de l'auto mais c'est quand même drôlement moins cher ! LIEN ICI EBAY FRANCE ET EN PLUS LA CLE S'enlève ce qui permet de faire un petit antivol supplémentaire ! (8,40 euros + 5 euros de frais d'envois...no comment !)

Dans ton malheur c'est vraiment une chance de ne pas avoir complètement défoncé l'avant !! tant mieux pour toi et l'auto, plus de peur que de mal !!

J'ajoute un paramètre qui a aussi son importance, si choisir un blower est un choix avec plus de simplicité qui permet A COUP SUR de trouver des p'tains de chevaux supplémentaires, c'est aussi une très belle pièces esthétique, qui fait partie intégrale du mythe mécanique américain, et que cette pièce est très fiable si le reste autours a bien été étudié en rapport sur le plan de la résistance des matériaux ! Penses une seconde à la galère que représente la mise en place de 2 turbos, c'est une usine à gaz qui en plus n'est pas sur de marcher, alors qu'avec un blower, si l'on respecte un minimum de choses, il est quasiment sur d'avoir un résultat même au dessus des espérance et cela reste vraiment rare de se retrouver avec une mécanique qui ne marcherait pas !! Pour moi il n'y a pas d'autres choix et si un jour, et je dirais même,le JOUR ou je passerais à un BIG Block avec le souhait d'ajouter des dadas à ce dernier, je passerais sans hésiter à un blower genre 6/71 ! Il n"y a qu'à voir la vidéo proposée plus haut pour s'en convaincre avec la camaro (http://www.youtube.com/watch?v=zZchVqJ-RAE)....je deviens DINGUE lorsque je vois les accélération de sa caisse...ATCHAAA!!!