MuscleCar

J'imagine bien le truc...moi j'ai sortie 2 fois la boite en 1 mois et ca m'a déjà bien marqué, alors le block et tout ce qu'il faut démonter autours ??? après celle ci tu as eu directement la pantéra ou autre chose ?

Que veux tu dire ? il y a des choses que tu n'as pas su voir aussi pendant ta phase d'achat ? J'ai posté en même temps que toi lego51...décidément nous pourrions faire un livre avec toutes ces bétises...le BLOCK félé ??? ca c'est pas rien non plus...il a fallu que tu change le moteur complet ?

Ça me extrêmement plaisir de lire vos commentaires..si si franchement car pour être honnête avec vous j'ai toujours eu plus ou moins honte de mon achat et de m'être laissé berné de cette manière ! 60 000 frs il y a 11 ans c'était déjà une belle somme et j'ai bien failli perdre beaucoup plus ! Je craignais quand même que pas mal de réactions soient plus négatives et je me rend compte grâce à vous que personne n'est à l'abri de se faire avoir malgré l'âge avancé... c'est vrai que lorsque la passion nous tiens, et que c'est la première auto, l'amateur à souvent cette fâcheuse tendance à minimiser et surtout à s'emballer... RICKY CHOCX: Non je n'ai jamais su ce qu'elle était devenue, mais si je parlais de peinture qui à à peine tenue un an c'est que 1 an plus tard, j'ai revu mon auto à parts plus (Garage dans 95 à cormeilles en parisis) et que celle ci avait craquelé (cela avait déja commencé lorsque je l'avais), et qu'en plus elle avait virée au violet alors que la peinture du début était une beau bleue métallisé ! Ce qui m'avait fait quand même plaisir c'est qu'elle semblait avoir encore mon moteur, ce 1er moteur que j'avais refait seul, avec très peu de connaissances...pour vous dire, j'avais un block de 1978 en basse compression, rien dans le bide et le jour ou je refais le moteur complet, je passe par un intermédiaire à l'époque pour commander un kit complet de réfection,(je ne sais plus comment j'étais tombé sur lui), un particulier qui faisait du business, et ce con me demande de qu'elle année est le block et DEVINEZ...? IL ME COMMANDE DES PISTONS D-CUP (origine 78) creux en forme de cendrier, toujours en basse compression...à ce moment là je ne connaissais pas ce paramètre important jouant à ce point sur la puissance du moteur après les années 1972, seuil ou les moteurs subissaient le contre coup du choc pétrolier et des primes d'assurances très élevées aux usa (Surtout pour les sportives !) MORALITÉ ? à l'époque je remonte des pistons creux, avec des culasses de 76cc basse compression, (volume maxi des culasses chevy Small block) et me retrouve à nouveau avec un moteur de 130 cvs, complètement mou, sans kick down de boite (je ne savais même pas ce que c'était ! lol) et ce dernier arrivait tout de même à me bouffer 20 litres aux cents ...! à vrai dire ce qui m'a sauvé c'est que l'auto avait un look d'enfer et était vraiment tape à l'oeil ! Je me demande souvent d'ailleurs ou j'en serais aujourd'hui si je l'avais gardée....mais si cela avait été le cas ...j'aurais certainement dépensé encore plus qu'avec ma chevelle d'aujourd'hui !

Oui par compte je peux te dire que le dépanneur, ma femme et moi on s'en souvient encore....une tombe accouplée à un ours ! un mec désagréable sans humour qui parle pas ...pendant 150 kms je te dis pas l'ambiance....pauvre garçon !!! Et puis je ne sais pas si tu as vu lorsqu'il décharge l'auto, le cul de la remorque avec le poids de la stang se baisse d'un coup...j'ai cru qu'il avait explosé le vérin de son plateau !!!

Slt Tof je viens de lire toutes les pages depuis mon dernier message...ca fait un bail !!! JE suis heureux de voir que tu avances à grand pas et toutes les parties par lesquelles tu es passé m'ont rappelées de nombreux moments passés sur la mienne ! c'est un très long parcours mais ca en vaut la peine, tu ne lâches pas le morceau, tu gardes le moral et c'est le plus important ! La tune c'est clair, ca on en peut pas la chier !!! j'essaye tous les jours mais je n'ai pas encore réussi (si j'y arrive les gars je vous donnerais l'astuce pas de PB !!! lol) et j'ai mis huit ans pour arriver à faire rouler ma caisse mais j'avais d'autres priorités et nécessités ! mais même encore aujourd'hui, tu vois j'ai mis plus d'un mois pour pouvoir m'acheter de nouveaux ressort pour l'avant et depuis tout ce temps là (depuis la sortie avec la locomotive à vapeur où Baz et pontiac T/A sont venu) l'auto est sur chandelles dans l'attente des pièces après avoir roulé 1400 kms en 2 mois !!!! Ca fait partie du jeux et il faut l'accepter..et je peux t'assurer que j'ai encore autant de taf à faire dessus mais pour l'instant j'ai envie de rouler...un peu... en tous cas tu tiens le bon bout le TOF, j'ai vu tes vidéos et le fait d'être enfin dans un garage va te faire avancer bien plus vite..tiens bon l'ami TOF !

Bonjour à tous je viens de retrouver en fouillant dans mes bandes VHS de magnétoscope les vidéos qui concernaient l'achat de ma première voiture américaine, une Mustang de 1967 coupé ! J'ai réalisé un petit film "résumé" de 10 minutes avec pour but précis d'aviser et d'éclairer les lanternes des jeunes ou moins jeunes d'ailleurs qui vont se lancer tôt ou tard sur l'achat d'une ricaine ! Ce moment important et si intense dans la vie d'un passionné, quel-qu'il soit, doit se dérouler le mieux possible pour bien commencer sa passion car sinon gare à la déception qui peut parfois se transformer en cauchemars et voir même en point de non retour ! Certain se sont malheureusement tellement fait avoir la première fois que cela les a soit dégouté à vie ou soit leur a cassées les pattes financièrement parlant au point de ne plus jamais pouvoir se redresser, pour d'autres il faudra quand au minimum attendre des années pour espérer à nouveau mettre la somme de côté suffisante pour se racheter une auto...sans parler du fait que certains modèles durant ce lape de temps prendront une côte démesuré à l'image de la mustang par exemple ! ((6 à 10 000 euros il y a 11 ans et aujourd'hui 13000 à 22 000 euros en gros !) Pour ma pars j'ai sauvé les meubles et fait face aux difficultés rencontrés avec rage même si cela n'a pas été facile et j'ai refait cette mécanique dans des conditions très difficiles, avec peu de moyen et peu d'outillage puis j'ai donc finalement revendu l'auto ce qu'elle m'avait coutée...mais croyez moi, d'après tout mon entourages et mes amis, pour me l'avoir répété de nombreuses fois, beaucoup auraient abandonné et aurait perdu sans doute la moitié de la somme investie à l'époque ... Bref j'espère sincèrement aider ou tout au moins "guider" même juste un peu ceux qui souhaitent se lancer et faire le grand pas de l'achat afin de leur éviter quelques erreurs de jeunesse lorsque l'empressement et le feu de la passion aveugle bêtement et naïvement certaines personnes dont je n'ai pas honte d'avoir fait partie ! si j'arrive avec cette vidéo à en sauver même ne serait-ce que quelques uns des emmerdes...j'aurais réussi mon pari ! Vous verrez que certaines réflexions et questions dans mon discours pendant l'achat restent censées mais à l'inverse je fais aussi preuve très souvent de fausse joies, convictions et ignorances... c'est tellement facile d'analyser tout ceci, 11 ans après, avec tout ce que je sais aujourd'hui et pourtant j'ai encore la conviction que j'aurai pu et que du savoir qu'il ne fallait pas que je me lance avec cette auto.... Chacun d'entre vous aura certainement son analyse personnelle à la vue de cette vidéo que ce soit "mais qu'il est con" ou que ce soit "ba forcément avec toutes ces belles pièces présentées sous mes yeux j'aurais fait comme lui...je l'aurais aussi acheté cette maudit chariote"......peu importe de quelle manière vous considèrerez ma naiveté de l'époque...je suis ouvert à la critique et puis je n'ai à rien à prouver aujourd'hui car j'ai fait mon petit bonhomme de chemin personnel, sans prétention, avec mes petites armes d'amateurs... Je vous souhaites à tous une excellente soirée (Nuit...lol !) et vous fait une bonne poignée de main ! (Fabrice)

+1 même question ? quelle assurance et tarif pour l'année ? options ? Très heureux pour toi en tout cas car je pensais dernièrement, assez souvent, (va savoir pouquoi), à ton auto et les images de la tôle froissée et ca me fait vraiment plaisir même si l'on ne se connait pas de savoir que tu va pouvoir redresser la barre, et vivre à nouveau dans quelques semaines/mois, des moments précieux au volant de ton auto...certes un peu tendu dans les premières de tour de roues (j'imagine très bien l'apréhension possible, c'est naturelle !), mais intenses ! Fais nous des photos de l'arrière aussi si tu peux pour nous montrer les phases de restaurations/réparations... Bon courage et patience...cette magnifique charger, voiture culte, le mérite bien !

La photo du pickup style rouillé, c'est une peinture ou c'est réellement rouillé ??? car si c'est une peinture c'est génialement fait !

il semble que ce soit sérieux puisque son annonce est aussi dans le magazine NITRO ! J'imagine pas quand on est passé par cette puissance sous le pied qu'est ce qu'on pourrait bien trouver de mieux !!!! ATCHA !

Ne le prend pas forcément sur la défensive, le but de ce topic me semble être plutôt "entraide et conseils" même si tes connaissances sont déjà bien étoffées pour voler de tes propres ailes, cependant j'ai peu que les ricains aient plutôt le reflex 400m D/A et non la street utilisation...d'ailleurs il suffit d'aller là bas pour s'apercevoir qu'ils ne roulent pas avec leurs muscles car ou street machines modifiées...bien souvent c'est "prout prout" sortie de la maison pour aller au meeting d'à côté et basta ! Mon pote François et des gars comme Jérémie sur ce forum roulent la plupart du temps plus en 2 mois que les gars en 1 ou 2 ans ! (François la constaté de très nombreuses fois en allant aux usa dans des meetings et lorsqu'il explique comment il roule avec sa cuda 440 toutes l'année, lex mecs sont médusées !!!) Bref il n'y a pas à tortiller ton convertisseur risque d'embrayer en permanence à 2800 / 3000 tours et ca risque vite d'être pénible pour une utilisation route/ville, avec des températures et des conso inutiles pour ce type d'utilisation ! Des convertos de 3000 à 4000 sont fait pour les runs ! mais si tu souhaites essayer pourquoi pas ...cela aura le mérite d'apporter à tout le monde ici des informations intéressante qui ne sont pas facile à avoir ! Par compte je suis surpris par ta considération des pistons "dishes" (creux en forme de cendrier) car je pensais plutôt l'inverse au niveau du rendu de combustion et j'avais toujours pensé qu'ils avaient plutôt la meilleur forme adaptée aux moteur sur alimentés en créant justement une sorte de concentration de la combustion donnant donc de meilleurs résultat ! Mais puisque tu soutiens l'inverse il est fort possible que je me trompe mais c'est en tout cas la forme des miens ! Qand penses tu faire tes premiers essais ? Bonne poignée de main à toi ! (Fabrice)

C'est intéressant ce que tu m'expliques et je peux explorer effectivement l'info. qu'en pense les autres membres ? Pour cela il faut d'abord que je règle le problème des suspensions ! Je viens donc de commander ces modèles prévu pour les chevelles SS 396 (Big block)

Si c'est pas du bol ca...? je ne cracherais pas sur un pékin m'amenant un stock de Nitro comme celui ci...MERDE !!!

Oui + 1000 je confirme 3000 tours pour le convertisseur c'est beaucoup trop ! pour exemple j'avais déjà au début opté pour un 2000 tour TCI saturday night et bien j'ai eu vite fait bien fait de revenir en arrière car à moins de faire du drag ca n'apporte pas grand chose par rapport aux emmerdes que cela occasionne genre lorsque tu recules pour garer une auto en pleine montée, tu es obligé de monter dans les tour à minimum 2200 pour enlencher, c'est fort désagréable et carrément pas pratique voir pire, mauvais pour la boite....alors 3000 tours pour la tienne ? Bon courage ! Pour te dire je suis revenu ç un converto stock embrayant des les 1300/1400 tours et ca marche impec !

Et au fait si je ne me trompe pas tu as fait ces photos au sacré coeur mais à quelle heure et quand ? car il y a personne et franchement tes photos sont de toutes beauté et surclasse même celles qui sont certaines fois exposées dans les magazines spécialisés auto...j'adore tes clichés !

est elle en boite méca ou auto ? je te demande cela car j'ai entendu dire qu'un pro en france en avait fait venir 4 en boite méca et qu'elle avaient toute eu des faiblesses ou pétées ! Espérons que ce soit un hasard car cette version mécanique en 304 cvs est très prometteuse, sinon comment trouves tu sa mécanique ? as tu des bases de comparaison pour avoir eu d'autres autos comme par exemple une M3 de 1995 en 3L (386cv) aux chronos très peu éloignées ? J'en vois déjà certain lever les yeux aux ciel mais non, c'est un très bon élément de comparaison dans la mesure ou il semblerait que ce moteur Chevy soit issu de technologie dans la même lignée c'est à dire des moteurs en 6 cylindres atmosphérique (sans aucun turbo ou compresseur) avec des admissions variables et c'est intéressant de voir pour une fois une ricaine qui soit basée sur la technique mécanique pointue et non forcément sur la cylindrée à coup de Cubic inch !!! Les performances sont certes sur le papier inférieurs aux bmws qui maitrisent ce type de moteur depuis 3 décennies mais il faut quand même reconnaitre qu'avec cette camaro, les ricains ont fait fort au niveau des performances annoncées...aussi peux tu nous dire ton ressenti dans la réalité ? Merci d'avance car pour moi cette camaro fait office d'outsider de choc pour une fois et innove vraiment dans un domaine ou les ricains n'ont pas l'habitude d'aller !

Slt et félicitation pour oser une prépa de folie car premièrement ce n'est pas donné à tout le monde et deuxièmement il faut s'y connaitre un minimum quand même car l'investissement est lourd et la casse moteur facile en cas de mauvais choix de pièces ! j'imagines que tu sais ou tu mets les pieds avec la sur alimentation ? car beaucoup de pièces particulière à faire tourner en même temps, des choix de types de pièces spécifiques aux moteur sur alimentés, des gestion d'allumages particulières, des map sensor, des boitiers anti détonation, pour les blowers des soupapes de sécurités, ... Qu'as tu prévu en taux de compressions ? volumes de chambres et formes des pistons..d-cup, plat ? En tout cas c'est toutes pièces forgées des pieds à la tête pour ce que tu vises plus équilibrage d'office ! enfin je pense que tu sais ce que tu as à faire mais ca m'intéresse de voir ton parcours ! bon courage à toi !

Alors personne ne veut faire le test avec son monospace ????

On reste dans les trains avec une première vidéo de carsh avec des voitures américaines et une seconde avec ...heu....mais encore...heu UN RENAULT ESPACE ! Je vous laisse seul juge de la différence de résistance même si les vitesses ne sont pas forcément les même, du côté des ricaines, ce sont quand même deux locos diesels relativement lourdes, alors que dans la version "espace", il n'y a qu'une loco plus light...si l'on peut dire comme cela ! Certes dans la première vidéo, le van explose carrément mais vous remarquerez quand même que les trois autos percutées conservent relativement bien leur volume et leur forme alors qu'en comparaison le monospace dans la 2 vidéo absorbe tellement l'énergie qu'il se voit réduit à 1/4 de sa largeur avant même de commencer à bouger dans le sens du train du à la percussion ! ÇA CALME la camelote française !

Observez la vitesse de rotation et de mouvement des bielles mobiles...c'est impressionnant ! j'adore c'est réellement magnifique ! Cette vidéo est la plus belle que j'ai trouvée pour l'instant...plein les yeux et les oreilles...superbes images Sur celle ci il y une machine en tête...mais UNE AUTRE EN QUEUE fonctionnant aussi...??? PENTES ET RAMPES IMPORTANTES SUR LE PARCOURS ??? UNE LOCO Sur un pont tournant et une bonne séance de SIFFLET..un régale pour les oreilles

Tenez dans un autre registre le SWISS VAPEUR PARC....vraiment très chouette mais à presque 700 kms de chez moi...dommage !

Oui je viens de lire ca parait bizarre il ne parle pas du tout de vendre son auto au contraire, il commence un démontage d'hiver ! Je comprend pas sur ce coup là ! sinon concernant son auto voici quelques chiffres pour les amateurs ! 1106 Nm @ 3600 RPM, un vrais camion 1000cv @ 6666 RPM 19 PSI 137mph - 10.91 au 400m D/A

à bientôt et bonnes poignées de mains à vous tous (Fabrice) Voila voila mes amis....j'espère que vous avez passé un excellent moment et je peux vous promettre que si j'avais à nouveau la chance d'avoir une occasion comme celle ci d'approcher une machine à vapeur, je serais vraiment très heureux de vous en faire profiter encore une fois...mais franchement ...j'ai peu d'espoir...c'était presque trop beau pour être vrai...nous avons eu beaucoup de chance.... J'espère que cela fera plaisir à nos amis Baz, Pontiac T/A, Francois, Pascal, Eric, et toutes les personnes qui se reconnaitront sur cette article...merci à eux d'avoir accepter l'invitation ! Bonne poignées de main à vous tous ! (fabrice)