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Slt les gars et merci pour votre intérêt alors je vais essayer de répondre à cahcun point par point ! Alors ce n'est pas tout à fait cela, actuellement le compresseur que j'ai peut fonctionner jusqu'à 7 psi (environ 0.482632 bars) ce qui est une valeur assez faible de compression (low boost) aussi puisque celui ci ne comprime pas des masses, il faut ajuster au mieux la compression initiale ...concrètement si mon moteur tourne à 8 de compression, mon blower atteindra en charge difficilement 9 , et encore tout ceci n'est que sur le papier car dans la pratique il y a aussi le type d'essence que tu utilises, la quantité d'air entrante obtenue par les culasses (ce n'est pas la même sur toutes les culasses bien sur !), la vitesse à laquelle tourne ton blower (ces blower tourne déjà relativement vite donc difficile de les faire tourner encore plus sous peine de rupture !)... autrement dit ce compresseur d'après les bouquin que j'ai lu mais aussi d'après mon expérience et celles des autres avant de refaire mon moteur, doit tourner sur un moteur affichant minimum 9 de compression pour tourner correctement ! Donc pour reprendre ta phrase, le compresseur ne va pas comprimer plus mais comprimer normalement compte tenue de ses caractéristiques qui ne lui permettent pas non plus de compenser le manque actuel (impossible pour lui de faire passer la compression statique de 8 actuelle à 10 en fonctionnement...en charge !) Aussi pour répondre à ta deuxième question qui aborde toutes les contraintes et les spécificités techniques des compresseurs, il y a une limite à l'utilisation d'un blower et celle ci est caractérisée par ce que l'on appèle la "détonation" ! Pour faire court car on pourrait écrire un roman sur le sujet, il serait effectivement simple de mettre des pistons bombés pour augmenter la compression genre à 9,5 / 10,0 et puis coiffer le moteur par le blower au dessus sauf que si la compression est trop importante, pendant que le blower essaye, soupape ouverte d'admission, de forcer l'admission en comprimant un max de mélange air/essence dans les cylindre, cette compression trop importante du moteur risque d'aller à l'encontre du compresseur, risque de l'empêcher de "gaver" (ce qui est son rôle) et pire risque de créer un mélange présent dans la pipe et les conduits d'admission qui peuvent occasionner une EXPLOSION (phénomène de détonation) ce qui peut pour faire simple pulvériser tout le haut moteur !!! J'ai essayé de trouver des vidéos sur youtube dans lesquelles un blower traverserait le capot mais je n'ai pas trouvé...concrètement ce n'est pas pour rien que certain mettent des sangles sur les cotés en cas de rupture et mettent aussi des soupapes de sécurité à l'arrière du compresseur (comme une cocotte minute ...lol) A vouloir aussi mettre trop de compression (pistons bombés) , tu risques d'entrainer des surchauffe partout et surtout au niveau du mélange air/essence, (tout gaz comprimer s'échauffe et s'expanse pour prendre plus de place), qui vont te conduire à échauffement, surpression, auto détonation du mélange (en gros auto allumage du à la chaleur et à la pression trop élevée)....bref voila pourquoi un moteur à compresseur est un moteur qui aborde une grosse partie de la physique des gazs et des liquides et est finalement assez complexe à mettre en place ! Alors tu es en droit de te demander pourquoi se faire chier avec un blower ???? premièrement pour la beauté de la pièce car c'est un point qui motive beaucoup les amateurs souhaitant se lancer dans la sur alimentation mais surtout, deuxièmement car il te faut savoir qu'un moteur atmosphérique, de part ses caractéristiques mécaniques et physiques et sa conception, (ce n'est pas moi qui le dit mais les bouquins spécialisés en la matière) est dans l'impossibilité de remplir à 100 % le volume des chambres de combustions et avoir donc un rendement de 100% lorsque la sur alimentation par un blower permet en théorie de l'atteindre et de voir même trop remplir cet espace avec toutes les contraintes que je t'ai exposé plus haut en les survolant bien sur ! J'espère sincèrement avoir été assez clair dans mes explications ca ce n'est pas simple d'exposer les bases rudimentaire de ce principe d'alimentation d'un moteur au niveau de l'admission ! Question pertinente merci !! En ce qui concerne un plus gros blower à l'image du 671 que j'ai montré dans mes messages précédent, les problèmes sont multiples ! 1) ils sont assez chère du genre 2000/2500 euros à l'achat, ce n'est pas rien (un peu moins cher d'occas mais quand même !) 2) Ils dépassent souvent du capot ce qui entraine tout ce que vous pouvez imaginer genre contrôle, risque de conflis immédiat avec la maréchaussée, découpes, modif esthétique importante...regardes ma chevelle, elle comporte un petit scoop, pas trop haut, qui se fond bien dans le paysage et la ligne de l'auto, (enfin c'est mon avis en tout cas) alors qu'un blower 671, c'est tout de suite bien plus compliqué !!! seule solution c'est éventuellement d'opter pour une injection et non des carbus pour limiter la hauteurs mais bonjours les réglages et bonjour les frais car une injection ce n'est pas donné non plus et l'installation n'est pas évidente ! Voici un exemple d'implantation d'un 671 comme vous pouvez le voir ...heu...CA SE VOIT !!! ou lien ici 3) Effectivement il y a risque de casse car un blower 671 comprime entres 10 et 18 psi...c'est énorme et cela demande un moteur forgé des pieds à la tête (budget 2000 dollars environs) alors que le kit que je vise coute 800 dollars et comporte Bielles/pistons forgés mais pas le vilo qui se contentera d'un traitement de surface (le tout encaisse quand même jusqu'à 600 cvs d'après la société qui le vend sur ebay ce qui suffit largement pour mon moteur !) Non je n'ai rien touché pour l'instant car j'attends d'avoir toutes les pièces autrement dit la TUTUUUUUNNNNNE ! lol Le fait est que j'ai des petits soucis comme les fuites et que l'aac demande à être changé...donc tout ceci m'oblige à sortir le block...qui dit sortir le block ...dit pour moi en profiter pour refaire/strocker en 383/récupérer les bonne compressions/équilibre et accessoirement changer mes segments qui en 1500 kms ne doivent plus être la côte du moteur puisque celui étant réalésé à 0,30 à du s'user très légèrement (tout ceci jou bien sur en dixième mais puisque je démonte et que le kit complet comprend des segments neufs...) Le choix aussi d'un kit est bien plus intéressant au niveau du prix et l'on est au moins sur d'avoir un ensemble homogène, équilibré, avec des pièces compatible entres elle...c'est vraiment important lorsque des moteurs flirtent avec les 6000 tours et un peu de puissance accessoirement ! Pour finir la vidéo d'un copain avec un 671 qui vous permettra de comprendre rien qu'au son qu'un blower comme celui ci demande une mécanique renforcée, bien pensé avec des réglages pointu pour ne rien casser ! Bonne journée (Fabrice)
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Bon les gars j'ai un peu dérapé avec la sirène...j'admets...heu n'imaginez pas que je ne vais pas l'installer...BIEN SUR QUE SI !!! mais pour l'instant j'ai la tête ailleurs..pour ceux qui ne sauraient pas encore, j'ai fait des mauvais choix dans certaines pièces comme le choix des pistons basse compression mais aussi le choix de l'arbre à cames ! ET VOICI LES MIENS... j'ai l'impression que les miens ont un Dishes balaise genre au moins -20 voir -25cc genre si je ne dis pas de bêtise, J'ai perdu une putain de puissance vue la compression que je dois avoir ! D'ailleurs ce n'est pas moi qui avait fait ce dernier choix, (c'est John de JC import si certains connaissent s'il existe encore) il y a 5 ans car le verdict est là : L'arbre à came qui comporte des levée de 224 int/224 Exh et une duration de 0,50 fonctionne en gros entre 1500 tours et 4000 tours alors que mon blower commence à envoyer du lourd vers 3000 ! L'aac est donc en fin de course si je puis dire alors que le blower qui commence à fournir demande une ouverture de chambre correcte pour compression un mélange en rapport ! Vous ajoutez à ce paramètre des compression à chier de 8,0:1 avec des pistons dish d'environs 20cc (à vérifier lorsque je vais démonter plus tard !) et des culasses de 76 cc (les plus volumineuses pour les small block chevy !) et vous obtenez un moteur à compresseur qui ne doit pas développer plus de 210 cvs... Alors certes j'avance des chiffres que je n'ai pas encore vérifié mais aux regard du moteur que j'ai monté, des pièces perfos ajoutées et du choix de moteur, je devrais lâcher de la gomme sur 100 mètres à chaque démarrage (bon c'est vrai que les gommards en 275 ne sont pas évident à emmener non plus !) et bien je peux vous assurer que même si ma chevelle semble bien fonctionner sur les vidéos, pour moi elle avait plus la pêche il y a 8 ans....et pour burner...c'est à peine se j'y arrive ce qui n'est pas très normale pour une auto qui aurait du me délivrer environs 370 cvs au banc !!! Alors l'explication car vous devez vous dire mais pourquoi diable a t il choisis ces pistons à la con ? et bien parce que premièrement ils étaient forgées et m'ont été proposé à un prix très bas à l'époque, et puis surtout deuxièmement, je pensais que la basse compression me donnerait la possibilité de pouvoir encore plus "gaver" les cylindre de mélange pour avoir plus de détonation donc plus de puissance ! En fait ce raisonnement aurait été juste si j'avais eu un blower genre 6 ou 871...en gros un blower boostant au minimum à 12 psi alors que le mien souffle au maxi à 7 psi (0,5 bars) et encore cela sur le papier car mes manos dans la réalité en fonctionnement, m'affichent à peine 3 tellement ma compression est trop basse ! L'explication ? le blower que j'ai est en réalité un petit blower même si la pièce à de la gueule et qu'elle nous semble balaise avec nos yeux d'européens bercé par les petits turbo 4 cylindres.. et moralité n'a pas la pêche, le souffle suffisant pour combler le manque de compression que j'ai réellement sur mon moteur actuellement ! alors pourquoi me direz vous ce moteur marchait mieux avant que je le démonte, il y à 8 ans malgré l'absence de nombreuses pièces perfos et améliorations apportées sur l'auto ??? tout simplement car à la base ce moteur avait des pitons plat et donnait 9.0:1 de compression...voila l'explication qui m'a sans doute oté une bonne centaine de chevaux aux passage...plutôt dingue à croire non ? En fait c'est le même principe que les moteurs qui étaient passées de 300 à 180 cvs entres les années 70 et 75 (à partir de 72/73) due aux normes anti pollutions....les constructeurs abaissaient les compressions en les faisant passer de 9,5: 1 à 8,2 :1 pour certains blocks et leur modifiaient les carbu 4 corps par des 2 corps en passant par des lignes d'échappement simple au lieu des doubles...bref tout ce qu'il fallait pour que le moteur ne respire plus correctement.... un peu comme ma première mustang avec son 302 dépollué à 8,2 :1 de compression qui devait à peine envoyer 140 cvs...un veau !!! La différence avec la chevelle c'est que j'ai mis des pièces autours qui ont compensée ces erreurs et donnent malgré tout la sensation que l'auto marche pas mal mais pour être honnête, je vois bien que ce n'est pas ca sur la route ! Pour vous donner une ordre d'idée, un copain tournait avec le même moteur que moi, un 350 à 9,1:1 de compression, avec un blower B&M 144, idem, avec en plus un pont long de 2,72 et une powerglide 2 vitesses en 14,3 sec aux 400 d/a et ceci...devinez quoi ???? avec une IMPALA 4 portes de presque 2 tonnes ! voila pourquoi je vois bien que mon moteur ne donne pas ! Je ne vais donc pas lâcher le morceau si facilement et ceci malgré le boulot que je vais devoir abattre encore une fois (sans parler du fric que je vais devoir trouver...no comment), et j'ai l'intention de tout ressortir, afin d'y loger un strocke 383ci (strocker signifie l'utilisation d'un vilo affichant une course plus longue qui permet d'augmenter la cylindrée et de passer de 350ci, 5,7 litres à 383ci soit environs 6,3 litres) avec bielles et pistons forgés, segment moly ou plasma, une compression de 9,0:1 au minimum obtenue par des pistons cette fois ci PLAT, plus le montage d'un arbre à came adapté au compresseur, un carter moteur perfo de plus de 7 litres d'huile avec un joint en 1 pièce, (car j'ai des fuites à l'arrière du vilo...maladie bien connue du 350), des culbuteurs à rouleau, un fluid damper pour l'extérieur et enfin, chose importante, tout ceci sera équilibré au usa avant d'être reçu ici ! Je suis bien conscient que c'est encore un taf d'enfer mais je suis déterminé à faire de cette chevelle une auto qui tourne avec un chrono correcte genre 13 sec aux 400 et sans demander des choses impossibles, ce type de moteur doit pouvoir procurer des sensations sympa à son conducteur que je n'ai vraiment pas l'impression d'avoir aujourd'hui, de plus je n'ai pas acheter toutes ces pièces, mis tout ce temps et fait tous ces efforts pour avoir maintenant une street machine qui marcherait comme une golf VR6 ou une 325 i bmw (15,5 aux 400 D/A)...je pense qu'elle mérite mieux quand même et moi aussi après tout ce temps...BORDEL ! Certains doivent me prendre pour un ouf....c'est pas grave j'assume ! Bonne nuit les copains ! Allez on continu les folies...NOËL quand tu nous tiens...et encore c'est pas encore le jour tant attendu par les enfants....(mais aussi par les grands comme moi !!! lol) Small Block Chevy High Performance MLS Head Gaskets New Multi-Layer Construction for Ultimate Sealing(3 layers of pure 304 stainless steel) Fits '55-'00 year blocks with up to 4.060" bore diameter. Fits all standard Gen 1 and Gen 2 SB Chevy engines. Not for 400 engines If you have kept up on the latest news you've surely heard about all the rage with the new multi-layer stainless steel construction (MLS) gaskets. These MLS gaskets are comprised of multiple layers of stainless steel. MLS gaskets use stainless steel for increased strength, its ability to rebound and corrosion resistance. The outer layers of the gasket are embossed and coated on both sides with a flourelastomer rubber based material (Viton) designed to meet the demands of a variety of harsh sealing environments, load conditions and surface finishes. The center of shim layer of the gasket is comprised of an uncoated stainless steel layer, which can be varied to accomodate mulitple thickness requirements. The MLS gasket is ideal for both aluminum heads to cast iron blocks and aluminum heads to aluminum blocks. The composition of these gaskets will also withstand the shearing forces created by aluminum heads on cast iron blocks. No re-torque is necessary. By design the gasket promotes an even torque load across the sealing surface allowing for measurable reduced bore distortion. Compressed thickness of these gaskets is 0.040". This MLS gasket is ideal for use on aluminum heads and blocks or iron heads and blocks. This gasket is Versatile it will work in all combinations! No worries! The best designed gasket ever made! This gasket can be used in applications with Boost, NOS and a must on high compression heads. Don't worry they can also be used on your street vehicle. It may be overkill on your street unit but for the price it is hard to find a cheap set of OEM replacements! ---------------------------------------------------------------------------------- chevy reusable valve cover gaskets. For '55-'86 perimeter bolt pattern style heads. Gaskets are a 3/16" thick rubber with steel core. ---------------------------------------------------------------------------------- For '55-'85 small blocks including: 283, 305, 327, 350, and 400s engines. 2 piece rear main. Thick front seal. Has provision for either drivers or passenger side dipstick. Gasket is molded silicone rubber with steel rails and crush limiters built in. Limiters in the bolt holes help to prevent overtightening. Excellent product, you may never go back to the normal gasket! ---------------------------------------------------------------------------------- new small block Chevy Champ style oil pan. Black finish. It fits 1955-1979 Chevy V8 283-400. Dipstick on driver side, 8 qt. capacity. 7" deep, 6 trap doors, 2 runners, and 3 crank scrapers. Sump is 14" wide (has dual kickouts) and 12" long. The stock starter will fit. et la crépine spéciale qui va avec ce carter de plus de 7 litres d'huile : new small block Chevy 1 piece reusable oil pan gasket.
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Oui merci phil je sais parfaitement ou je met les pieds et je sais que tu as raison mais pour être honnête, si l'on doit éplucher mon auto, je ne suis plus à cela prêt alors une interdiction de plus ou moins...et pis zut tiens !!! Pour l'instant, ca passe bien, je me suis encore fait arrêté par 5 gendarmes il y à 3 jours, et après avoir vérifiés mes papiers en 2 minutes, cela s'est terminé par un quart d'heure de discussion sur l'auto et ma passion avec ouverture du capot obligatoire et photos sur téléphone portable !!! non franchement, que du positif et aucune allusion...mais je te l'accorde je n'avais pas la sirène en fonctionnement !
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Il est évident que je ne vais pas m'en servir à chaque coin de rue....sauf si je veux une contravention d'office.... Mais c'est toujours pareil.pourquoi et encore pourquoi des jantes chromées et pneus balaises tailles basse ne pourraient monter que sur un coupé sport ? pourquoi faudrait il d'office qu'un moteur délivrant 500 cvs soit d('office dans une camaro/corvette stang et pas dans une cadillac ??? pourquoi faudrait il que ce soit toujours des muscles car qui affichent des couleurs claquantes avec des bandes tout du long...et non pas sur une riviera ou impala...? Pourquoi on ne mettrait que des jantes à rayons sur une riveira custom d'enfer ou autre full size et qu'un muscle car quel qu'il soit n'y ait pas droit ? FRANCHEMENT JE SUIS DU GENRE à DIRE MERDE AU CLICHÉES PRÉCONÇU qui obligent tel ou tel truc sous le principe de la normalité En gros pourquoi seul des autos de police us aurait l'avantage à elles seul d'avoir une sirène de police US ? alors que toutes ces autos ne sont plus en service et qu'elles évoluaient aux même époques ?? Dans shérrifs fais moi peur il y a des sirène à tout va en permanence au point des fois de ne plus savoir qui fait quoi et quel son est émis par telle ou telle auto ! Dans ce cas si une sirène de flic choque alors qu'elle est posé sur un muscle car et non une auto de police j'imagine pas ce que penses certains d'un custom avec suspension modifiées avec les vérins, mais tout le châssis, les portants, les triangles modifiées sans parler de toutes les décos hors normes qui équipent ce genre de voitures !!! il s doivent vraiment penser que ces autos sont bonne à mettre à la casse ! Moi c'est pareil j'aime la création et les styles tous différents sur moment que cela reste dans l'esprit us ! Chacun son truc les gars et tant pis si l'on me colle l'étiquette bien Française de "BAUFKEKE "
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Allez on continu les achats pour préparer mon futur block ! ALTERNATEUR CHROME 100 amp (Le mien était pou rave et affreux faisant un peu tache dans le compartiment !) : JOINT D'ECHAPPEMENT CUIVRE : Kit DURITE DE CHAUFFAGE (car pour l'instant pas Branché !) : : Kit VISSERIE pour le CARTER MOTEUR (Plus accessible et meilleur disposition) : Et ce n'est pas fini pour le mois de décembre ...après tout c'est Noël BORDEL ! _________________
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BIen vu l'ami tu dois être devin...Néon vert dans le bas de la calandre non visible en plein jour c'est déjà fait...si tu veux m'offrir une girlande de noël pour la chevelle, je te laisse mon adresse en MP je suis preneur et je la mettrais sur le scoop ! Alors oui Lolo...pourquoi pas...mais pour imaginer l'odeur âcre des pneus fumant qui envahit l'habitacle...faudrait déjà qu'elle puisse faire cirer les pneus à l'accélération...et pour cela j'ai quelques chevaux à récupérer en changeant les culasses, l'arbre à cames et diverses babioles...je me donne un an pour faire tout cela et après je pourrais te dire ce que je pense de la mélodie "cuningan' sur fond sonore de burnout sauvage...lol Sérieusement elle à du mal à burner avec les gomars arrière de 275/55/17 sur le sec ! (Compression trop faible, 8,5:1 avec le blower ce qui n'est pas assez...et arbre à came mal adapté au blower suite car j'ai été à l'époque très mal conseillé sur son choix !)
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Perso pour moi ce qui fait kéké c'est quelque chose de répandu, quelque chose qui ne se marrie pas avec le style ou la forme sur laquelle elle est utilisé ou fixé...un pare choc tuning par exemple à raz du bitume sur un clio 1L1 essence sur laquelle tout le reste est d'origine...oui ca fait kéké ! Maintenant dans le contexte qui nous intéresse, les ricaines, sachant que mes potes et moi ne courront plus après la resto stricte origine, il faut avant tout te poser la question à l'envers ! Pour les gens qui voient cela de l'extérieur, déjà que le moindre coupé us ancien leur semble être d'office soit une mustang, soit l'auto de shérif fais moi peur ou starky et hutch....alors franchement qui se posera la question en entendant ce genre de sirène sur nos autos si ca fait kéké ou pas autrement dit si c'est d'origine ou pas ? la plupart se diront tiens une voiture américaine avec une sirène de police originale...et basta ! Pour exemple, Patrick avec sa buick gs455 de 70 jaune qui est venu rouler avec nous une fois, en est équipé et je peux te dire que cela ne choque personne...bien au contraire ! Enfin je vois les choses comme cela car il faut bien comprendre que les gens qui te croisent sur les routes avec nos autos n'y connaissent la plupart du temps rien du tout aussi et si tu prend en compte ce paramètre, tu comprendras qu'il n'y a que les passionnées de véhicule us qui pourrait trouver cela bauf ! je m'en accommoderais assez facilement mais je respecte pour autant ton point de vue mon ami Jérémy !!! Bonne soirée à toi et continue à nous faire rêver avec ta restauration de dingue !!!
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tu oublies le principal, au minimum 2 voir 3 autos sont équipées "electric cutout" (van d'échappements) aussi avec la sirène en plus c'est bien nous aurons le choix pour mettre l'ambiance...un coup l'un..un coup l'autre.....
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+ 1000 mon cher TOF pire que tu crois car je ne vais pas être le seul à le faire mais 3 ou 4 de la bande de sauvage qui roule avec moi de temps en temps vont s'équiper aussi...je vous laisse imaginer lorsque nous serons 4 ou 5 à balancer la sauce en traversant un p'tit village de l'oise...ca me fait triquer d'avance ..pour rester polis !!! BA OUI Jérémie c'est quand même mieux de mettre cela qu'un klaxon dixies genre général lee ???mais je te rassure c'est pour passer incognito...ne le dis à personne....OK je sors !!! lo
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Hier après midi juste pour faire un essai, j'ai mis le hp sur le rebord de la fenêtre de mon salon...ca à tellement de patate que mon fils l'a entendu 700 mètres plus loin dans sa court d'école ! j'ai du alimenter tout l'village tellement ca a la patate !!!
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Ah les gars je n'avais pas vu ce topic et je vais encore jeter un pavé dans la marre car je suis né pendant la génération jackson et j'étais jeune adolescent au moment de son apogée...celle de thriller et bad ...et je comprend parfaitement que beaucoup ici ne puissent pas aimer...les gouts et les couleurs ne se discutent pas ! Moi j'aime d'ailleurs écouter toutes sortes de musique sauf le RAILLE et le RAP....ces musiques de NICK LA MORT n'ont pour moi aucun respect des critères entourant le mot MUSIQUE....j'ai essayé un peu mais rien a faire , ces styles musicaux me font gerber moi qui pourtant sait écouter du rock, de la techno de toutes sortes, du hard rock, du classiques, de la pop, même certains morceaux de Jazz peuvent m'attirer...tout comme la country ou le blues....moi qui ait pourtant l'oreille musicale, tout petit guitariste ou pianiste amateur à mes anciennes heures perdues (il y à quelques années quand même car maintenant je n'ai plus le temps !), bref j'écoute tout sauf les 2 styles cités plus haut ! Pour en revenir à Mickaël, je fais partie des gens qui sont triste, pas à chialer bien sur mais TRISTE tout de même car pour moi ce mec avait encore à donner ! Alors bien sur parmi vous, beaucoup retiendrons uniquement les 'affaires médiatiques", les scandales...bref on ne saura jamais...encore récemment le garçon de la première affaire avouait aux journalistes que c'est son père qui l'avait forcé à dire qu'il avait été abusé pour toucher de la tune...mais qu'au final il n'aurait rien fait....qu'a t il à gagner à mentir maintenant ??? rien donc je pense que c'est vrai et que c'était un mic mack financier ! Alors oui les GARS, vous avez raison, Mickaël Jackson était taré, bizarre, hors de la réalité humaine, cinglé, barge, décalé, excessif, critiquable....mais comment dire ? comment aurions nous été à sa place avec ce début d'enfance qui n'en à pas été une ? avec ce père aux dents longues financière tenant d'une main de fer une mine d'or à travers ses fils et surtout Mickaël...Penser à leur ...à SON bien être ??? rien à foutre ce père voyait plus le fric que la chair de sa chair...leur voler leur plus belle années ? qu'importe du moment que le pognons rentre dans ses poches à lui... Bref au finale n'aurions nous pas pété un câble comme Mickaël à sa place ? tant de questions sans réponses, pourquoi fuyait il sa couleur de peau au point de faire ses modifications délirantes ...que dis je effrayante de son visage à coup de chirurgie répétitive ? pour moi une réponse ...tout faire pour s'éloigner de son père tyrannique..tout faire pour ne plus lui ressembler... Enfin tout ceci, vous en avez certainement rien à secouer si vous n'aimiez ni sa musique ni son personnage mais comment dire ? c'est un peu comme lorsque les gens disent qu'il n'aiment pas Johnny Halliday mais vus la liste de folie de ses chansons...peut on croire ses gens là de n'avoir oh grand jamais chantonner la moindre chanson ? même certaines fois sans s'en rendre compte ? car après l'artiste, sa voix ou son physique, il y a bien plus loin à regarder comme l'air, les paroles, la mélodie...et à ce niveau là bien souvent les chansons ne sont pas toujours celle de l'artiste mais celle d'un compositeur ! voila pourquoi lorsque l'on regarde le répertoire de Mickaël Jackson, il me parait difficile de dire que l'on à pas aimer au moins 1 de ses chansons...à moins de n'avoir rien écouté ! Mais au delà de mon avis qui va forcément dans le sens positif sur ce "roi de la pop" (car oui c'en était bien un), puisque j'aimais ce qu'il faisait, comment ne pas vouloir admettre son talent ? prenez le temps de regarder ces quelques chiffres pour réaliser combien il a compté pour des populations entières un peu partout dans le monde et sachez que cet article était édité avant sa mort .... vendredi 8 février 2008, 17h17 by Par Paul RICARD -- PARIS (AFP) - Les zombies ont la peau dure : 25 ans après sa sortie et son célébrissime clip peuplé de morts-vivants, "Thriller" de Michael Jackson, dont l'édition anniversaire paraîtra la semaine prochaine, reste l'album le plus vendu de tous les temps; les chiffres des ventes de "Thriller", sorti en décembre 1982, sont sujets à controverse puisqu'il n'existe pas de comptage mondial officiel; Le label Epic (Sony-BMG) mentionne un total de 104 millions d'albums, sur la base d'anciennes données du Livre Guiness des records. Mais nombre de spécialistes jugent ces chiffres exagérés et situent la fourchette entre 50 et 60 millions. D'ailleurs, dans son édition 2008, le Livre Guinness table sur 55 millions, total qui paraît le plus vraisemblable. Quoi qu'il en soit, cette première place est incontestable et "Thriller" devrait l'occuper encore longtemps : la crise des ventes qui touche l'industrie du disque, en pleine mutation à cause d'internet, semble exclure qu'un album atteigne à nouveau de tels sommets; "Thriller" est l'album des superlatifs. Il a passé 80 semaines dans le top 10 aux Etats-Unis, dont 37 (non consécutives) à la première place. Certifié 27 fois disque de platine (27 millions d'exemplaires) aux USA, il est le seul album à y avoir réalisé les meilleures ventes deux ans de suite (1983 et 1984). Il a été disque de platine ou de diamant dans seize pays, dont le Royaume-Uni, la France ou le Japon. Sur ses neuf chansons, sept sont sorties en singles; en février 1984, Michael Jackson a reçu 12 nominations aux Grammy Awards, un record, et en a remporté huit : sept pour "Thriller" et une pour le livre-disque du film "E.T." C'est sur une chanson de "Thriller", "Billie Jean", que ce danseur surdoué a étrenné son fameux pas glissé, le "moonwalk", en mai 1983 lors d'une émission télévisée pour les 25 ans du label Motown. "Thriller", qui a mis la musique noire au premier plan, était le sixième album solo de Jackson, le deuxième avec le producteur Quincy Jones après "Off the wall" (1979). Mélange de soul, de disco-funk et de pop, ce disque est marqué par les sons synthétiques des années 80. De grands noms y ont participé, comme Paul McCartney (la chanson "The girl is mine"), le guitariste Eddie Van Halen (sur "Beat it"), certains membres du groupe Toto ou Vincent Price, acteur culte du cinéma d'horreur. Son succès s'explique également par des facteurs sociétaux; sa sortie a eu lieu à l'apogée du vinyle, supplanté peu après par le CD. Surtout, elle correspondait à l'avènement de la chaîne musicale MTV. Celle-ci a contribué à faire de Jackson le "King of pop" tandis que les clips novateurs de ce dernier ont renforcé la notoriété de la chaîne; le court-métrage réalisé par John Landis pour la chanson "Thriller" a révolutionné l'histoire du clip... et impressionné des millions d'enfants avec ses danseurs zombies. L'an passé, la vidéo d'un remake du clip interprété par 1.500 détenus d'une prison philippine a fait un carton sur internet. L'édition du 25e anniversaire sortira lundi dans le monde et mardi aux Etats-Unis, avec sept chansons supplémentaires: six remixes signés Kanye West, Akon, Fergie et Will.i.am, et un inédit tiré des sessions d'enregistrement d'origine. Les clips de "Thriller", "Beat it" et "Billie Jean" figureront dans un DVD bonus, de quoi doper un peu plus les chiffres de vente de "Thriller" alors que les fans de Jackson, qui aura 50 ans le 29 août, fantasment sur la sortie d'un hypothétique nouvel album. Alors loin de moi l'idée de vous faire changer d'avis ou de vous convaincre comme je le suis mais voila comment peut on qualifier une personne, un chanteur, un danseur...peu importe la discipline d'ailleurs qui soit capable de créer un mouvement, capable d'inventer un style, (car OUI cet artiste avait inventé un style à lui tout seul, un genre, une façon de danser propre à lui et à sa manière de sentir la musique), capable d'être le seul à réaliser certaines choses sur scène ou dans une chorégraphie...??? pour moi oui c'était le roi de la pop, la pop était son style et sa manière à lui de transmettre la musique aux autres lui était unique ! En cela il méritait ce titre de roi tout comme Elvis s'était accaparé le titre de King avec sa façon à lui et son talent de s'approprier le Rock& rolls ou le blues , (pas plus ni moins ...chacun avait son style et méritait réellement son immense succès)... Ils ont tous les deux existé pour leur fans, ont su tous les deux déplacer des foules pendant des décennies et arrivaient à travers la musique à réunir les peuples malgré leurs différences ou leur griefs autours d'un musique partagée et aimée...en cela il avait quelque chose en eux hors du commun ! Le dernier documentaire de Mickaël donne une vision plus réaliste de cet artiste puisque ces images n'étaient pas tournées pour être particulièrement diffusées, et l'on peut y voir Mickaël dans son quotidien artistique et professionnels s'intéresser, s'inquiéter du détails de la prestation ou des remarques de ses assistants, écouter toutes les personnes qui l'entouraient pour la création de ce nouvel album...bref un homme bien loin de toutes ces délirantes histoire de martien dormant dans des sarcophages en or et bien loin d'une personne ingrate, renfermé sur son succès excessive têtue et n'écoutant personne et n'en faisant qu'à sa tête .... Pour résumer un homme qui avait réellement une âme bien plus "humaine" que l'on voulait le faire croire à travers toute cette médiation de merde mais s'il n'a sans doute pas été toujours "parfait" au cours de sa vie...(qui peut d'ailleurs prétendre une telle sottise ? personne n'est parfait ). Que ce soit Jackson, Elvis, Johnny, Madonna, Celine dions, Les beatles... ces hommes/femmes pas comme les autres ont tout donné pour la musique, pour les autres, pour nous et n'ont souvent pas pris le temps de vivre POUR EUX...en cela je les respecterais en tant qu'homme et artiste même si je n'aimais pas leur musique ! certes peut on les plaindre ? ils ont tous eu de la tune toute leur vies...sans aucun doutes...et pourtant...ont ils, ont elles été heureux....j'en doute un peu... Excusez moi si je vous ai soulé avec tout ca mais je n'oublierais jamais ces années de musiques qui me tiennent encore à cœur aujourd'hui....
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Tiens pour faire un petit clin d'oeil à la passion des cops car que certains entretiennent, je vous laisse découvrir la vidéo dans laquelle je détaille ma dernière acquisition et c'est partit la musique !
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C'est vraiment un très beau cop car que tu possèdes...félicitation ...j'imagine parfaitement la tête des forces de l'ordre sur ton passage...ca doit être génial ! Tiens pour faire un petit clin d'oeil à la passion des cops car que tu entretiens, je te laisse découvrir la vidéo avec laquelle je suis sur de te toucher en plein coeur !!!! et c'est partit la musique !
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Il me scie le père "Jeremy".....!
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Oui c'est vrai par compte en ce qui concerne le moteur et son origine, là c'est un autre sujet dont on a déjà parlé sur dreamcar et qui suscite de vives réactions contrastées ! Perso que le moteur ne soit pas d'origine je m'en moque maintenant il faut que cela soit cohérent et surtout que la personne prouve par diverses factures son entretien ou sa remise en état ! là effectivement c'est un choix personnel...j'aurais vraiment aimé trouver sous le capot de ma chevelle un 502ci gm performance...plutôt qu'un 350 mais bon chacun voit midi à sa porte et puis je tiens peut être ce discours pour me faire oublier d'avoir été victime de l'inverse avec cette 1er mustang qui se voyait coiffée d'un 302 de 78 version POUMON fatigué !!! Maintenant si vous voulez du concret, ce n'est pas la première fois que je vois des gars acheter des autos en pensant qu'ils avaient tel ou tel block, genre un 350 et puis au finale, lorsqu'ils regardent les numéros de série...oh tiens comme c'est curieux...le vendeur m'avait dit que c'était un 350ci et bien NON c'est un 305 ou un 327...voir pire un 283 !!!! rien que ce genre de paramètre n'est pas facile à voir sans aller chercher les numéros de fonderie du block ...encore faut il savoir où il se trouve et ou l'on peut trouver l'information pour vérification....ca peut paraitre bête mais...il y a quelques fois des drôles de surprises.... sans parler de ceux qui annoncent un block 4 boulons alors que c'est un 2 ....allez je vais craner un peu...j'en profite....et bien sur ma chevelle c'est une VRAI 4 boulons par palier dont le code correspond aux 350ci qui pouvaient recevoir le plus de cvs....si je ne dis pas de bétises, d'après mes souvenirs 375 !...permettez un peu que je cranes 5 minutes.quand même les gars...lol !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Je vais ouvrir un topic "spéciale pare brise" pour ne pas pourrir le tiens ! Au fait si cela t'intéresse sur le bon coin il y un propriétaire de chevelle 66 qui revend 2 vitres qui doivent être strictement les même pour ton modèle (120 euros la paire il est dans le 94 !) LIEN ICI *** LIEN ICI
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passerais tu par carglass ou un autre pour commander le pare brise ? j'ai demandé à légend assurance et ils me disent qu'il faut que j'avance les fonds et que je leur fasses ensuite une déclaration de sinistre pour me faire rembourser sachant que j'ai donc la possibilité de récupérer le pare brise sans le faire monter ce qui me permettrait de refaire la baie si nécessaire ! qu'en pensez vous ?
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Mon rêve serait d'acheter un jour une chevelle 67 restaurée par les mains de ce personnage martien....car lorsqu'une auto passe entres les mains de Jérémie....tu peux considérer que ton auto est NEUVE ! Quelle bonheur de voir ca mais en même temps quelle inquiétude sachant que la carrosserie de ma chevelle est la même que sa buick, je n'imagines pas lorsque l'on gratte la peinture sur quoi on tombe sachant qu'à première vu, de l'éextérieur on ne voyait rien ! CA CALME rien que d'y penser...félicitation pour ce travail ! Jérémie, une question ? mon pare brise avant est fêlé et à causse de cela, (depuis longtemps) l'eau s'est infiltrée dans les bords et à commencé à creuser par la rouille la baie de pare brise et je sais que j'aurais du le faire en même temps que tout le reste mais je me vois mal aujourd'hui redémonter les fauteuils, la moquette en plus du tableau de bord et compagnie... cela te sembles il plausible et possible de refaire une baie de pare brise au mig sans abimer tout le reste même jusqu'à la peinture du compartiment moteur/capot/ailes ? EN GROS ma question est COMMENT PROTEGER des billes en fiusions dégagées par la soudure au mig toute l'auto et surtout ces parties précise comme la moquette et autres ? y a t il des tissus spéciaux résistant à ca ? question bête mais je me la pose quand même !!!
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UN des gros point que je souhaiterais mentionner est surtout le fait de demander à regarder l'auto sur un pont ou dans une fosse au minimum, c'est à dire pouvoir la voir du dessous, (pourquoi pas participer au CT et demander à la regarder avec le contrôleur mais ils n'acceptent pas toujours !) Car c'est vraiment un point important qui peut permettre de voir de nombreux défauts et je peux vous assurer que si demain je rachète une us, je demande impérativement de le faire...si le gars ne veut pas ....je n'achète pas c'est aussi simple !
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Je reviens sur ce sujet qui m'intéresse aussi pour avoir des pb de frein même après avoir tout refait à neuf d'un bout à l'autre ! Concrètement est il exact qu'il faille bien appuyer sur ce bitonio à la con situé devant le répartiteur pendant qu'on fait la purge ? serait il probable que ce soit ce manquement qui fasse en sorte que je n'ai pas de force au freinage, pas de mordant et ceci malgré des disques avant neufs (avec tout le reste neuf d'ailleurs ?) Moteur démarré je sens bien la pédale s'assouplir et me confirmer une assistance mais en roulant, impossible de bloquer les roues avant...pire, lorsque je suis en cote importante, à l'arrêt, debout sur les freins, lorsque je passe la marche arrière, les freins ne retiennent pas l'auto, c'est pour dire ! Merci pour votre aide et vos avis diverses !
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Tiens le GO51 j'ai une annecdote au passage concernant Feu vert: Mon scudo diesel 1l9 utilitaire (mod 1997comme les jumpy ou expert) nécessitait le changement du kit frein arrière et des tambours ! Le top record des prix vers le haut c'est devinez DEVINEZ ???? FEU VERT ! Verdict ? 600 euros la paire de tambours, et le kit frein 200 euros, donc 800 euros pour le total sans la pose BIEN ENTENDU ! Moyenne de prix du kit sur internet 120 euros (trouvé à 79 !) et moyenne des tambours 250 euros la paire (trouvé chez WEBDEALAUTO.com à 95 euros livrée !!!) NOOOO COMMMENT et encore le gars de feu vert me répond lorsque je lui mais "Monsieur ce n'est pas un X5 BMW ou un espace 4 ??? franchement ?" ==> oui mais bon vous comprenenz ce sont des tambours intégrant les roulement et patati et patata .;..MON CUL !!!! tambour rien de plus simple et standard ! Enfin bref d'un côté une facture de 800 et de l'autre une facture de 170....quelle arnaque ! et que l'on ne me parles pas de pièces d'origine ou autres...feu vert se fournie aux même endroits que 90 % des distributeurs de pièces....DES VOLEURS QUE j'VOUS DIS mon cher Monsieur !!!
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Heureusement que je ne luis dis pas en partant dans le garage que je reviens dans une demie heure...c'est clair ! En fait les gars j'y ajoute 2 paramètres, le premier quand tu as un gamin de 5 ans et que le mercredi , lorsqu'il n'a pas d'école, sa mère étant là ce jour là, tu te dis que tu peux te coucher tard car le lendemain tu pourras dormir, (j'adore que mon gamin m'aide et soit avec moi dans le garage, il y est tout le temps d'ailleurs mais pour faire de l'électricité, qui n'est pas toujours ma tasse de thé, il fallait mieux que je sois seul pour réfléchir !) Et le deuxième paramètre c'est que lorsque tu commences quelque chose sur ta ricaine, tu as du mal à t'arrêter avant que ce soit fini, et ce paramètre pour moi est une spirale infernale car c'est surtout elle qui fait défiler les heures, surtout quand tu fais de l'électricité car faire cela en plusieurs temps c'est risquer de faire des conneries à coup sur !( en plus tu mets une heure avant de comprendre ce que tu as fais précédemment !) En tout cas je suis content de ce que j'ai fait mais j'en encore juste une masse au niveau du phare gauche à créer car la patte/cosse sur le bulbe est cassée ! Okay
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Aller encore une séance d'électricité de nuit (minuit ==> 5h) pour refaire tout le câblage des pleins phares en partant du bouton au pied (au plancher) ! J'ai refait le circuit en l'utilisant comme 'contact de masse" dirigé vers un relais dans le compartiment moteur afin d'utiliser un circuit de puissance proche et adapté pour les phares et surtout à l'écart du tableau de bord comme c'est le cas à l'origine ! J'ai en plus réussi à faire fonctionner cette commander pour qu'elle allume les 4 phares en projecteur route et j'avais déjà réalisé un autre circuit indépendant pour les codes ! Ce qui fait maintenant 2 phares H4 en code et 4 phares (2 H4 et 2 H1) en plein phare avec les codes des H4 fonctionnant en même temps (la position route ne les éteint pas) donc je pense que cette fois ci ca va éclairer GRAVE et dur dur !!!! Maintenant j'ai plus qu'à aller me coucher pour récupérer mes heures de sommeil manquantes !!!!
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Merci pour ce commentaire...que dis-je...cet exposé sympathique venant du québec avec quelques expressions bien de chez vous..ca réchauffe les coeur....tabernacle lol !!!! Plus sérieusement 60 000 frs n'était pas non plus une somme astronomique, pour comparaison, un renault laguna coutait à l'époque 90 000 frs minimum...(c'est des francs pas des euros !!!) mais j'étais salarié et j'avais pris un crédit bien entendu pour cela ! c'est la raison pour laquelle je ne pouvais pas vraiment mettre des milles et des cents pour la réparer et encore moins le faire faire par un professionnel ! 60 000 frs c'était en plaques us mais comme le gars était un professionel, j'avais le 846a et le dossier pour la passer en carte grise collection...c'est ce que j'ai fait ensuite ! c'est aussi pour celà que ce prix était trop élevé car à l'époque on pouvait trouver une mustang en excellent état pour ce prix et en plus en carte grise française NORMALE (pas collection car restriction d'utilisation dans le département et les département limitrophe...règles de l'époque bien sur !) La vente se déroulait comme tu la vu sur la vidéo, je venais voir l'auto à nu, voir les pièces neuves et choisissais au passage la couleur de la peinture après avoir convenu du prix avec le vendeur !
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Et bien tu es quand même passé par de bonnes galères...mais j'imagine bien les sensations au volant d'une pentéra...ca doit être bestiale avec le moteur juste derrière le dos ! Alros c'est vrai que pour rester dans le sujet, beaucoup d'arnaque, si je puis dire, concerne souvent la carrosserie et la présence de rouille/choucroute/faiblesse...etc...mais au finale vous démontrez tous que l'aspect mécanique n'est vraiment pas quelques chose relayé au second plans car finalement, pas mal d'entre nous avons connu des surprises à ce niveau là ! Il faut croire que c'est difficile de trouver l'idéale sauf si l'on met le prix...bien que ce soit encore discutable !