MuscleCar

Je te l'accorde Phill le résultat n'est pas particulièrement super mais bon au bout de 500 kms, il y aura belle lurette que les marquages auront disparu ! Maintenant en ce qui concerne mon outils, il n'est pas préconisé pour son utilisation de les huiler, surtout pas car ce sont comme des pierres à affuter les couteaux et cela doit se faire à sec ! Sur la doc à aucun moment ils ne parle de lubrification des pierres ! L'image en tous cas que tu nous montre donne réellement l'impression d'un déglacage avec une machinerie pro que l'on trouve chez un rectifieur, j'avais cet aspect sur le mien après l'avoir donnée à rectif 2000 dans le 92 ! Voici le liens du site constructeur: http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/disp...function=Search Mais d'autres avis sont les bienvenue avec vos documentations à l'appui ! Sinon voici ce ton tu parles phill: Voici ce dont tu parles c'est en fait un FLEX HONE CYLINDER

Les conduits sont déjà propre, peu de calamine dans l'ensemble, et des traces de surfaçage récentes laissant penser que ce moteur à finalement peu tourné ! Petit test d'étanchéité durant toute la nuit pour lequel vous disposez les culasses sur une surface plane, vous déposez dans les chambres de combustion, du pétrole, de l'essence ou d'autre liquide un peu gras (pour éviter l'évaporation), jusqu'à la limite du débordement pour voir ensuite si quelque chose fuit... le lendemain, vous passez votre doigt dans tous les conduits d'admission et d'échappement et il doivent ressortir parfaitement sec..si c'est humide, il y a un petit rodage de soupapes ou de sièges de soupapes à faire...rien d'inquiétant cela se fait facilement ! Voici 2 culasses de prêtes (pour la chevelle) Mon block 4 boulons pour la chevelle après une petite séance peinture hier soir tard !!!! Bon on ne peut pas gagner à tous les coups car une des 2 culasses à 3 soupapes (marquées avec un point blanc) dont l'étanchéité n'est pas parfaite... Alors certes pas d'inquiétude non plus puisque cela suintait après 14 heures de test et j'avais moins d' 1 mm de perte concernant le niveau de liquide ! Vous avez dit rodage mon cher Monsieur ? à très bientôt pour la suite de aventures ....car il y a encore quelques chapitres à parcourir... (Fabrice)

Ah oui désolé mes chers amis...j'avais oublié de vous servir le dessert pour ce soir ! Allez TOUT LE MONDE à TABLE pour le 2 ème service de la soirée ! Séquence Nettoyage et Mise en Peinture du moteur: Mon Loulou en virée avec moi pour nettoyer le block 350 au Karcher...une belle galère pour le porter seul et le sortir puis le rentrer Ça pèse drôlement lourd ces bêtes la et encore ce n'est qu'un Small Block Chevrolet ! Je ne vous raconte pas le jus marron qui est sortie du block avec le karcher au niveau des conduits de liquide de refroidissement ! Il est donc conseillé de le faire lorsque les pastilles de déssablages sont enlevées pour profiter de leur absence pour virer un maximum de crasse ! Alors mon fils, peux tu nous dire quel sentiment ressent on en dominant plus de 5L7 de cylindrée ? Oui je sais c'est évidemment encore une idée à Papa !!!! Allez...passons aux choses sérieuses avec l'application de la peinture Restom Un beau rouge/orangé qui adhère plutôt bien à la paroi du block et je fonde de gros espoir sur la longévité et la résistance de cette peinture ! Léger déglassage des cylindres ce qui permet aussi de vérifier l'ovalisation éventuelle. (Dans notre cas, les 3 pierres de l'outil rotatif semblent porter parfaitement ce qui laisse penser que ce block est vraiment nickel et n'a pas subit d'usure importante (confirmé par les mesures effectuées au pied à coulisse bien sur) Vue de devant, côté distribution... Pour peindre, le pinceau dans la main droite et un chiffon avec un peu d'acétone dans la main gauche...(ou l'inverse si vous êtes gaucher !!!) pour enlever rapidement les bavures ou surplus de peinture présent par exemple sur les plans de joints ! Observez bien ce que mon p'tit lutain de garage préféré à trouvé moyen de chopper dans ses mains....devinez... l'ensemble piston/bielle du 400 ci qui à été pulvérisé...encore mieux qu'un action man pour jouer...LOL Ici Steven a décidé de dévisser/démonter/limer la pauvre pipe d'admission du 400ci en fonte qui doit bien peser aussi lourd que lui ! APRES LE BLOCK...AU TOUR DES CULASSES Nettoyage de la calamine dans les chambres de combustion et mise à nue côté peinture !

Les pièces de fonderie de l'époque étaient quand même assez impressionnante pour présenter à quelques endroits des défauts de fonderie plutôt incroyable à voir ! Jugez plutôt des trous qui donnent l'impression d'avoir été fait à coup de marteau !!! Et pour couronner le tout, notre ami Roger à remarqué que le convertisseur était tout bonnement fêlé !!! Il est ni plus ni moins MORTIBUS ! Je vous propose pour la suite de vous vous montrer les différentes phase de nettoyage et préparation du block, des culasses, des cylindres....etc.... ARFFFF MAINTENANT ASSEZ CAUSE J'AI SOIF BORDEL....BARMANNN ???? Ou es l'BARMAN dans cette TAVERNE à LA NOIX DU DREAM CAR TEAM ??? BAARRRRRRRMMMMANNNNNNNNN Bonnes poignées de mains à vous tous !

Et voici une petite salade de pièces...sortez les couverts et les assiettes les copains..

Pushrods, (Tiges de culbuteurs) renforcées de type Moly Segments de type Moly de marque Seal Power ! Voici 2 tableau de calcul de rapport volumétrique pour vous illustrer la différence de résultat au final avec 2 joints d'épaisseurs et de diamètres différents ! (à savoir que c'est essentiellement la valeur de l'épaisseur qui influe le plus...dans ce cas de 0,040 à 0,026, on passe de 9,65 à 9,99...) (avec d'autres joints on à quand même pas loin de 0,5 d'écart de rapport volumétrique au final et ca change quand même quelques données !) ==> Voila à savoir quand même que: - La boite demandais malgré tout une réfection complète bien qu'elle ait été refaite récemment car il y avait de la limaille en petite quantité au fond du carter et que certaines bagues de coussinets et ressort avait été touché ! (ce détail important n'était pas prévu donc un surplus de 600 euros sur le budget qui nous a mis un peu de plomb dans les ailes !) - Le moteur utilisé pour cette restauration ne nécessitait pas de ré alésage et il était réellement en bon état, ce qui nous a soulager d'environs 600 euros de frais, le juste prix pour rétablir l' équilibre quoi !!! - Parlons maintenant Budget...nous arrivons tout doucement à 2500/2600 euros en ayant utilisé un moteur que j'avais chez moi, mais dans l'ensemble je n'ai pas lésiner sur la qualité des pièces et sur leurs caractéristiques de performance tout en maintenant un niveau respectable d'utilisation sur route, de fiabilité et de puissance...j'ai donc essayé de trouver le juste équilibre avec malgré tout un budget quand même limité à respecter mais il a fallu drôlement gamberger et faire en sorte de trouver des vendeurs chez lesquels l'ont pouvait grouper les achats pour diminuer les frais de ports....MERCI EBAY MOTOR !!! (mais pas mal d'heures passées devant le pc...malgré tout !) Voici quelques image du démontage de la boite chez Papy Roger ! Préparation du block pour son nettoyage La bague en nylon pour le compteur de vitesse était libre comme l'air et fatiguée ! 3 billes en acier et une en caoutchouc...bizarre non ??? La pompe est en bon état et ne présente pas de rayure sur les surfaces de frottement

Plaque adaptatrice de boite Buick/cadillac/Oldsmobile/Pontiac sur moteur Chevrolet SBC et voir même l'inverse ! Kit de plastigages afin de pouvoir m'assurer des jeux de fonctionnement et des tolérance entre le vilo et les coussinets ! Pompe à essence de type mécanique avec un débit de 140 ghp Outils permettant de changer mais aussi d'installer les coussinets d'arbre à cames Wire Loom en Alu polis permettant de passer les fils de faisceau d'allumage correctement Voici maintenant Le cœur du moteur puisqu'il s'agit d'un Arbre à Cames de marque Lunati avec une plage d'utilisation de 1000 à 5500, ce qui donnera à mon beau père la possibilité d'utiliser le potentiel de l'auto en bas mais aussi un peu dans les tours tout en s'accordant avec le pont qui doit être assez long (à vérifier mais sans doute moins de 3 pour 1 !) Filtre à air en alu polis équipé d'un filtre lavable type KN, en 14x3 pouces...pour mieux respirer ! Pastilles de déssablage Caches culbuteurs Chromés edelbrock achetée en France pour 30 euros ! Kit de 4 en 1 chromés de belle qualité avec une épaisseur de métal importante, les joints, les vis et les adaptateurs de sortie... le tout acheté grâce à notre ami Didier un prix très correct de 90 euros in France ! Double chaine de distribution renforcée Kit pochette de joints Fell Pro complète (Les joints de culasses seront sans doute remplacés par des modèles moins épais !) Pompe à huile Melling gros volume

Jauge de boite automatique en alu polis (oui je sais j'adore cette matière !!), avec gaine tressée inox Kit de fixation pour la direction assistée en alu polis Doigt d'allumage (pointer) en alu polis Flywheel (Volant moteur) Renforcé 168 dents Accessoire pour déglacer légèrement les cylindres avant le montage des pistons Jauge d'huile moteur chromée Joint de carter moteur en une seule pièce (bien plus pratique et plus étanche que les joints en liège et avec 4 parties !) Joints d'échappements en cuivre renforcés de chaque côtés ! (Sur ma chevelle j'ai arraché 2 fois les joints classique donc raz le bol, maintenant c'est les modèles renforcés d'office !) Joints de cache culbuteurs renforcés et réutilisables ! Allumage HEI de type billet (alu polis..ENCORE !), bobine intégrée 65 000 volts et fils de bougies de 10,2 mm de section ! (Pour 75 dollars ca ne vaut pas le coup de s'en priver, n'est-ce pas ?) Kit Poly uréthane de supports moteur et de boite de marque energy Kit poulies chromées de vilo et de pompe à eau à 43 dollars l'ensemble ! Les poumons du moteur c'est à dire de beaux pistons Hypereutétic de marque Keith Black avec un dôme de 0,150 pour afficher entres 9,6 et 10,2 de Rapport volumétrique avec des culasses de 76cc, (Tout dépendra de l'épaisseur du joint de culasse !) Moins costaud que des pistons forgés mais 30% plus résistant que ceux d'origine et surtout NEUF ! Mini Démarreur Hi torque de 3cv, plus puissant et plus rapide pour la bagatelle de 75 dollars Oui je sais ce n'est pas grand chose mais pour effectuer certaines mesures sur les différentes pièces il me fallait quelques chose de plus sérieux, précis et capable de convertir immédiatement les mm en inch....très très pratique pour 15 euros livré !

ACHAT DES PIECES NEUVES ET DEMONTAGE TH350 Bonjour à tous, vous saviez déjà que j'étais fin cuisinier en vous servant quotidiennement des bonnes louches de soupe d'article...et bien aujourd'hui, mes amis, pour vous sur L'amérique à Sancoins c'est ration spéciale...et pour commencer ce bon repas je vous propose des amuses gueules en photos....héhéhé.... J'ai décidé d'ouvrir un département pièces détachées....JE BLAGUE BIEN SUR !!! Voici donc toutes les pièces achetées pour refaire cette Pontiac Firebird qui sera donc équipée d'un Chevy 350 affichant environs un 10:1 de rapport volumétrique (tout dépendra de l'épaisseur du joint de culasse !) Cela peut paraitre bête mais voici la 1 er chose achetée car puisque je refait le moteur de cette Firebird mais aussi celui de ma Chevelle 66 en même temps, il me fallait pouvoir travailler sur l'un ou sur l'autre en fonctions des arrivées de pièces ou des priorités de restauration ! Viennent ensuite la boulonnerie APR, sur laquelle je ne fais aucune concessions car pour moi, un moteur street avec un peu de chevaux doit recevoir ce type de pièces pour que la fiabilité soit une des caractéristique principale de cette mécanique...N'oublions pas que la plupart du temps la boulonnerie à tout simplement 35 ans, voir plus !!! Chacun prendra ses responsabilités en cas de casse ! Vis APR concernant l'Arbre à Cames Vis Arp concernant le Damper sur le vilo Vis Arp concernant les Culasses Vis Arp concernant les bielles Accessoire ARP concernant le "drive" de pompe à huile qui est entrainé par l'allumeur via l'AAC Vis Arp concernant le Flywheel (Volant Moteur) Vis Arp concernant la pompe à huile dans le carter moteur (attention la référence n'est pas la même pour une pompe à huile de volume normal que pour un modèle gros volume !) Vis Arp concernant le Convertisseur de boite Nous passons à une bande de TH350 en Kevlar (accessoire renforcé freinant le tambour, plus résistant dans le temps) ainsi que le kit complet de réfection(sans les disques Steel car ils ont été changés il y a 1000 kms, sinon il faut toujours les changer c'est important !) Voici les Breather caps en aluminium polis fixés sur les caches culbuteurs (1 reniflard et un autre permettant d'évacuer les surplus de vapeur d'huile vers un réservoir !) Cache de chaine de distribution Chromé en 2 pièces permettant de démonter la chaine de distribution voir même l'arbre à came sans démonter le carter moteur...(et ca ce n'est pas rien surtout pour 17 dollars !!!) Kit de fixation en alu polis pour l'alternateur avec biellette et vis Carter de Boite automatique TH350 en alu polis avec kit vis et joint !

Oui c'est vrai mais à quelle hauteur indemniseront elle ? on sait très bien comment fonctionnent les assurances, cherchant toujours à se défiler ou rembourser le minimum...un véritable pot de terre contre le pot de fer... Et puis il y a le travail effectué dans le camping, tout ce qui ne sera pas forcément comptabilisé par les contrat d'assurance....sans parler du fait qu'il ne pourrait peut être même pas reconstruire au même endroit....malheureusement les contrats, on ne les lit jamais dans le détail et il y a toujours la petit phrase ou le petit mot qui tu, qui fait généralement basculer la facture de remboursement dans le mauvais sens..lorsque déjà...remboursement il y a ! Sans parler aussi du temps qu'ils mettront à banquer alors qu'à l'inverse, chaque mois il ne s'agit pas d'oublier de prélever sur les comptes clients.... Sans vouloir être méchant, les assureurs sont les deuxièmes croc mort après les banquier et les notaires ! C'est DIT Son camping ressemblait à cela avant ! http://www.campingdelaplage17.com/

Slt mes amis de passion commune... Comme vous le savez peut être je suis actif sur 3 forums plus le mien, dont entres autres le CCM et Baz et D'autres membres confirmerons sans doute, mais je souhaite au travers de ce post, apporter mon soutiens à Hell17 que vous connaissez peut être, qui vit à la Rochelle et gère un camping...enfin ce qu'il en reste maintenant ! Amateur confirmé d'us anciennes, il cumule plusieurs modèles aussi différents les uns des autres comme un DODGE W200 qui lui sert à déplacer les mobile home, une mustang Shelby gt500 récente, 2006 je crois, avec prépa de 700cvs, une corvette type 70-76 (connais plus l'année) préparée, une harley, une Chevelle coupé verte comme la mienne, de 1967 préparée aussi (voila pourquoi je le connais un peu pour s'être présenté sur le forum de mon site www.chevelle.fr) et pour finir une Mustang cabriolet de 1967 ! J'ai vraiment la rage pour lui et pour ce qu'il lui arrive, même si je ne le connais pas car au delà de sa passion pour les us, je serais allé un jour ou l'autre avec grand plaisir passer des vacances dans son camping situé à 300 de la plage...mais voila, vous devinez la suite...ce mini tsunami à tout ravagé jusqu'à 3 mètres de hauteur de flotte et tout son camping est ravagé et complètement détruit.... Les voitures comme vous pouvez l'imaginer, passent vraiment au second plan mais quand même, cela restait sa passion et par chance dans tout cet enfer, 4 des 5 autos n'étaient pas là d'après ce que je sais...seule la mustang de 67 serait sous plus d'un mètre d'éau ! Il va lui falloir beaucoup de courage et de volonté pour redresser le nez mais même si je n'ai jamais eu la chance de pouvoir lui serrer la main, je souhaite avec ce post qu'on lui apporte le plus de soutiens possible si cela ne dérange pas les modérateurs de dream car ! Le liens de ses autos: http://www.imageshotel.org/gallery.php?u=h...;g=Mes-Voitures Voici le liens des photos qu'il à pris quelques heures après le sinistre et pendant l'hélitreuillage de sa famille....outils de travail, maison, autos foutues....P'tain ca fout vraiment les boules...surtout en 15 minutes de temps... http://picasaweb.google.fr/franklucet/Camp...u28Fevrier2010# http://picasaweb.google.fr/lizpurple37/TempeteXinthia# Bonne soirée à tous (Fabrice)....je n'ai pas la chance de vivre au bord de la mer mais cependant ca laisse quand même à réfléchir ! (excusez moi s'il y a déjà un sujet ailleurs car j'ai cherché mais rien vu )

Allez un p'tite viéo pour la suite de l'aventure 383.... ENJOY GUYS....Happy movies...

Merci c'est cympa,, vous savez je passe pas mal de temps à mettre en ligne tout cela et j'avancerais encire plus vite si je ne le faisais pas mais voila dans le mot passion de la voiture us, en moi il y a la signification PARTAGE au premier plan...voila pourquoi je prend autant de plaisir à restaurer mon auto qu'à mettre en ligne toutes les phases de ce boulot de taré pour que les autres passionnés en profite aussi ! Demain je devrais vous en rajouter une louche car j'ai bien bossé ce soir...enfin cette nuit pour être exact !... Bonne nuit à tous....heu y'a kelk"1 la'dans ???? bon ca sert encore à rien tout le monde dort....SAUF MOI bien sur ...mais j'y vais de ce pas ! lol !!!!

Ta question est en effet pertinente mais Notre ami Sponge avait déjà soulevé la question je crois mais ce n'est pas effectivement dénué de bon sens ! OUI avec un 383ci mon compresseur se retrouve presque un peu léger cependant les blower BM144 et Weiand 142 (c'est les même !), ont de la ressource et peuvent tourner assez vite (au maxi 15 000 tr/mn je crois) aussi voilà un tableau sympa qui va te permettre de comprendre un peu mieux comment je vais compenser ...tout simplement en utilisant des rapports de poules différents ! mais en plus, voila pourquoi toute l'histoire de mon démontage pour des raisons de puissance repose aussi éssentiellement sur le mauvais choix d'AAC et de rapport volumétrique ! ces compresseurs n'ont pas le boost facile d'un 671 aussi même avec ce 383ci je reviens dans la même configuration du 350 il y a 8 ans avec des pistons plat, soit 9,1 de rapport volumétrique; avec pour le 383ci des pistons quasi identiques à ceux que je viens de démonter en forme de dish de 12,8cc...simplement car le fait d'avoir une course plus longue déplace plus de volume d'air et nécessite d'utiliser un piston creux pour avoir le même RV que le 350 qui fonctionnait quand à lui avec piston plat ! (pour te donner une idée, le 383ci en piston plat donnerait environs 9.5 de RV et là ce serait trop pour fonctionner avec mon blower !) OUI c'est vrais ca...ONNN AAAA SSSOIFFF BBBBBBBBBBBARMAN

Merci Vincent, je pense t'appeler demain si cela ne te gène pas pour te demander quelques infos...car la Pontiac avance bien aussi !

Nouvelle pompe à eau "gros volume" en aluminium satiné La pompe à huile et la distribution à double chaines/pignons seront remplacées par une pompe à huile neuve et une cascade de pignons renforcée Mon démarreur mini Hi torque 3hp compatible 168 et 153 dents de couronne ! Les joints d'échappements sont complètement brulés et seront remplacer par des joints avec feuilles en cuivre bien plus résistant et plus épais ! Voilà pour la phase « démontage du moteur », la suite de ce dossier évolution 383 concernera l'installation des pièces neuves et de l'ensemble mobile Piston/Bielles/Vilo que je ne manquerais pas de commenter au mieux pour vous faire partager mes joies mais aussi mes inquiétudes...car après tout, je vous rappelle que ce n'est que la troisième fois que je refait un moteur...on est donc très loin des prépas à la Shelby ou à la John Force....Atcha....mais bon...vu le peu de personne qui partage leur expérience sur le net en Français, permettant ainsi à chacun d'avancer toujours plus loin, j'espère sincèrement que vous apprécierez ma petite expérience d'amateur que je ne souhaite pas garder jalousement pour moi comme le fond malheureusement encore, beaucoup trop d'amateurs...quelles sont leurs motivations ? timidité..? modestie..? ou plutôt égoïsme ??? allez savoir ! FICHTRE ! (Fabrice)

Voiçi des bielles d'origine sur lesquelle j'avais quand même mis de la visserie ARP (recommandé !) Voiçi la pipe d'admission vu du dessous ! Nettoyage des plan de joint Démontage de l'arbre à came ! Photo de mon noveau damper de type Fluid et chromé...juste pour la forme ! ]Nouveaux silentblock Moteur en poly uréthane renforcés

Certains les montent à sec mais perso, je préfère les monter à la patte à joint d'étanchéité....Sinon, en ce qui concerne le résultat, même si c'est propre, j'ai enlevé le rebord vert constitué de patte car cela reste plus ou moins mou et il y aurait à coup sur plein de poussière venant se coller dessus (considération purement esthétique bien sur !) Nouvelle pastille d'arbre à came posée ! Nettoyage des plans de joints inférieurs ! Vue sur les paliers au complet Démontage final de l'ensemble mobile vilo/bielle/pistons, correctement rangé dans une caisse dans l'ordre ou numéroté voir les 2 ! Cependant je précise que le vilo sera rapidement stocké à la verticale pour lui éviter toute déformation pendant son stockage, Merci Didier pour m'avoir fait remarquer ce détails relativement important !

Nettoyage et décapage du block...certainement le plus long à faire ! à de nombreux endroits la brosse métallique fixée sur ma perceuse électrique, ne passe pas et il me faut une pointe de cuter par exemple pour faire sauter les éclats de peinture restant...si bien sur l'on veut faire les choses Nickel...c'est toujours la même chose, et vous remarquerez qu'il restait encore du vert de l'ancienne couleur datant de plus de 10 ans ! Voiçi le moteur enfin décapé et dégraissé entièrement ! Le numéro de fonderie du block situé à l'arrière qui permet son identification pendant l'achat d'une ricaine afin d'éviter que le vendeur ne vous fasse passer le block pour un 350 alors qu'il est question en fait d'un 337/305 voir pire une 283 !!! Démontage des pastilles restantes comme celle par exemple de l'arbre à came située à l'arrière du block côté cloche de boite J'utilise ici tout simplement une grande tige d'un banc de musculation et celle ci va parfaitement pour réaliser cette opération ! Installation des nouvelles pastilles de déssablage ! J'utilise ici simplement une douille du bon diamètre et pour taper un maillet en caoutchouc

Juste une remarque sur la méthode que j'ai utilisée pour retirer les pastilles de déssablage...contrairement à ce que je montre, j'ai procédé différemment sur un autre moteur 350 que je refais, je n'ai pas essayé de plier le rebords de la pastille comme le montrent ces 2 photos mais simplement percé ces pastilles vers l'intérieur à deux endroits à l'aide d'un tournevis ce qui évite de risquer d'abimer les portées lisses sur le block des ces pastilles...pensez y ! Voici mes fameux pistons de forme creuse affichant un dish d'environs 12,8cc ! Mon block à besoin d'un p'tit coup de déglaçage léger car il y a quelques rayures en surface ! Mon damper standard qui sera changé par un neuf de type "Fluid Damper" pour absorber les éventuelles vibrations mécanique

voilà donc mon moteur suspendu au bout d'un crochet, juste au dessus de l'auto...alors là les gars vous serrez les fesses pour que dans un premier temps la chèvre supporte l'ensemble et dans un deuxième temps que le moteur passe sans être gêné ni en dessous ni au dessus...en ce qui me concerne...OUF c'est passé à 2 cms à cause des néons d'éclairage situés au plafond...mon surnom ??? L'AJUSTEUR...lol !! Impressionnant l'bestiau n'est-ce pas ??? et pourtant ce n'est qu'un small block 350ci (5L7) Ensuite ? Que ferait un mec normal lorsque son moteur V8 d'environs 150kgs se balance au dessus de la face avant de son auto de collection ??? il se dépêcherait de reculer la chèvre pour l'éloigner de ce point cruciale afin d'éviter un drame en cas de chute du moteur....Moi normale ???? vous avez bien regardé le MEC ??? Moi je PREND DES PHOTOS pour immortaliser l'instant au mépris des lois de la gravité terrestre...juste pour vous éclairer les mirettes les gars...sympa le mec NON ? Lol ! Vue sur le convertisseur de boite que j'avais aussi changé neuf, la boite reste en place et les 4 en 1 aussi cependant chacun aura sa méthode et certains sortent l'ensemble boite/moteur d'un seul coup ! (Bien plus encombrant et surtout beaucoup plus lourd pour la chèvre et le bonhomme qui la déplace !!!) Mon volant moteur Renforcé 12 000 tours...oui je sais ca ne va pas me servir à grand chose ce régime maxi ...lol mais c'est en tout cas plus rigide ! Passons ensuite au démontage complet du moteur: Pour ceux qui se lancerait une première fois dans une resto mécanique, même si cela n'est pas indispensable, il me semble vraiment très pratique d'investir dans un «Stand»...Quésaco ??? cela permet de fixer un block moteur sur un support en hauteur (on appelle cela un stand engine), équipé de roulette, et donnant aussi la possibilité de faire faire une rotation complète au moteur ce qui facilite grandement les opérations de décapage, de restauration, de peinture, et de remontage de ce dernier ! J'installe donc mon moteur sur mon stand et procède à son désossage...chacun aura sans doutes ses petites méthodes cependant je vous expose ici les miennes:

Evolution Moteur 383ci2) Première étape la Sortie du Block Moteur et son démontage *** Le 17 Février 2010 *** 1er étape, la plus importante sans doute, préparer les outils de mon lutin de garage...car mon fils Steven est comme vous pouvez le remarquer Fin Prêt à désosser la bête avec sa boite à outils d'enfer !!! Cette étape est pour pas mal d'entre vous une étape classique sans particularité importante ou souci majeurs, mais je souhaite quand même vous l'exposer dans la mesure ou j'ai sorti mon moteur en choisissant de laisser en place la boite, le convertisseur, l'échappement complet, (même les 4/1) et pas mal de pièces annexes comme les radiateurs (d'eau, d'huile moteur et d'huile de boite), le fan schroud (entourage plastique de l'hélice de refroidissement moteur) ou les portes filtres... Avant tout démontage, je devais enlever le capot moteur qui risquait de me gêner pendant la sortie du block et c'est ainsi que dés le début, les difficultés s'annoncèrent ! Bien entendu je vous conseille si vous avez de la place de stocker votre capot d'une autre manière, car la mienne est quand même pas très adaptée...mais la place me fait défaut ! En effet, un capot ce n'est pas grand chose...juste 4 vis à enlever et le tour est joué...héhéhé..sauf que je suis seul pour le faire, il est 23h, et à la moindre connerie, la sanction est immédiate....(capot abimé, scoop en poly fracturé, peinture éclaté, aile ou pare brise esquinté...bref je préfère même pas y penser... En fait j'ai procédé de la manière suivante, j'ai défait 2 vis sur les 4 fixant le capot moteur après avoir disposé un maximum de chiffon bien épais sur les haut des ailes à proximité du pare brise...(j'avais auparavant démonté tous les accessoires devant le block pour pouvoir entrer dans le compartiment moteur en me tenant debout sur la barre stabilisatrice avant afin de me rapprocher au mieux du toit de l'auto sur lequel je devais poser le capot, mais aussi des fixations de ce dernier puisqu'il restait encore 2 vis à démonter pour le libérer complètement), j'ai ensuite démonté la 3èm vis à droite et posé la pointe du capot sur les chiffons tout en maintenant de l'autre main le capot qui commençait sérieusement à tanguer ver le bas de part son poids et son encombrement, (à ce moment là j'ai le coeur qui bat à 100 à l'heure et je ne cesse de Jurer en me disant au fond de moi ...«Mais quel CON je suis de faire cela seul car que je risque au final de tout lâcher en broyant tout au passage...ARG !!!)...je décide alors d'aller timidement mais rapidement quand même, de l'autre côté pour enlever la dernière vis et hop me voici avec tout le poids de cette pièce de carrosserie plutôt imposante et pas vraiment marante à tenir à bout de bras avec le crane pour seul support aidant à le stabiliser...je l'ai ensuite avancé pas à pas en alternant un mouvement de gauche à droite afin de le disposer sans effort et sans risque de coup sur une grosse housse épaisse de protection disposé sur le toit de la chevelle ! Pas mal la déco sur le toit les gars...n'est ce pas ? TAXI 5 ...Lol !!!! Ouf...le pari était osé mais je l'ai fait...j'ai réussi mais...JE NE LE CONSEILLE à PERSONNE...sans blague...j'veux pas me faire enguirlander si par la suite vous décidez de faire une pareil ânerie et que vous prenez malheureusement le capot sur le coin de la gueule ou ailleurs...NON MAIS ???? lol ! Le démontage avait donc commencé naturellement par la dépose du compresseur (plus tout ce qui monte dessus comme le carbu et le filtre à air)... Ma pièce dans le moteur que je préfère...vous vous en doutiez un peu ?!!! Aie ça commençait mal car je découvre que l'un des 4 pas de vis sur lesquels les 4 long goujons viennent fixer le corps du compresseur à sa pipe spécifique d'admission, est complètement nase...il me faut par la suite installer un système hélicoil, (une sorte de filet rapporté additionnel à installer mais j'y reviendrais dans le détails au bon moment !)...J'effectue la dépose de l'alternateur, de la pompe à eau avec sa poulie et la «Flex Fan» à 7 pales qu'elle entraine, la pompe de D.A, les caches culbuteurs, les portes fils du faisceau de bougie avec l'allumeur complet, les durites inférieur et supérieur du radiateur d'eau ! Allumeur Mallory Electronic de type Unilite cellule photo optique La pompe à eau avec son hélice perfo Flexfan 7 pales ! La poulie inférieur du Compresseur fixée sur le damper, une pièce pas facile à trouver en cas de casse ! La pompe de direction assistée La suite du démontage concerne les vis de collecteurs d'échappement...à tiens les joints sont dans un sale état, il faut quand même préciser qu'ils avaient lâchés 2 fois auparavant...il faudra donc envisager des joints d'échappement de meilleur qualité, plus résistants comme par exemple ces joints à double face cuivrés que je vous présente ci dessous, (déjà à la maison bien sur lol !!!) je démonte ensuite les grosse durite d'huile moteur fixés en dessous du block sur l'adaptateur qui se monte à la place du filtre à huile habituel et qui permet justement de le déporter plus haut en le faisant passer si besoin par un radiateur de refroidissement d'huile moteur (comme c'est le cas pour mon auto !) Je galère d'ailleurs un bon moment (quasiment une demie heure), pour réussir à les desserrer par le dessous, (pas très pratique ni même accessible !) car c'est l'ensemble de l'adaptateur qui commence à tourner en laissant couler de l'huile moteur sur mes mains et les clés plates que je tiens au passage...No Comment !!!Je démonte la pipe d'admission puisqu'elle me paraît maintenant libre d'accès et celle ci se libère de son emplacement, non sans mal, car les joints sont solidement collés aux culasses (au moins de ce côté là, aucune fuite possible !) [/color] Pipe d'admission et compresseur démontés ...on y voit un peu plus clair ! Au fil du démontage, tout me semble propre, sans problème majeur, sans indice quelconques d'usure importante et je reste confiant ! Je désaccouple ensuite la boite en enlevant les goujons qui la fixe au block, (après avoir bien entendu enlevés les 3 vis/boulons de fixation qui relient le convertisseur au volant moteur) et démonte les vis des silentblocks moteur assurant la liaison moteur/châssis ! Je positionne la chèvre de levage au dessus du moteur et fixe à l'aide de 4 vis sur les culasses, les 4 chaines en acier; ces chaines sont elles même accrochées sur un accessoire bien pratique qui permet d'ajuster au mieux le positionnement ainsi que l'équilibrage du moteur pendant son extraction, à l'aide d'une manivelle entrainant une vis sans fin. Une fois l'ensemble bien en place, je soulève légèrement le moteur tout en utilisant la manivelle de cet accessoire, afin de le désolidariser de la boite tout en prenant soin bien sur, de ne pas venir brutalement toucher le radiateur, (ce qui serait fatal pour lui vu le poids du block); un peu géné dans un premier temps par les tuyaux rigide allant de la boite au radiateur (pour le refroidissement de l'huile de boite auto), je les dégage tranquillement en progressant sans précipitation (cela ne doit pas forcer), ce qui est très important pour éviter de faire des conneries dans ces phases bien souvent stressantes lorsque l'on opère seul ! (inutile de vous dire aussi que des chaussures de sécurité coquées sont un plus en cas de pépin avec la chèvre de levage...la mienne est presque neuve et n'à servie que 6 fois...mais quand même !!!) Remarquez les 2 tuyaux d'huile de boite, en bas de la photo qui vont ensuite vers l'avant au radiateur...il faut veiller à ne pas les abimer ou les forcer pendant la sortie du moteur !

je répondrais à vos commentaire tout à l'heure car là je pars au KARCHER éléphant bleu pour nettoyer le block du 350ci pour la pontiac !!! Juste la vidéo pour patienter que j'ai faite le jour du démontage du moteur de la PONTIAC !

Je fais un p'tit up de ce message dont personne n'a fait de réponse, merci d'avance les gars !

Merci Silverado c'est sympa mais il est quand même cher pour un moteur qui réserve peut être d'autres surprises que le vilo !!! Sinon regardez là à ce lien...MDR car cette fois ci c'est l'opposé du moteur à 150 euros que j'ai loupé....5000 euros, presque le prix d'une camaro de 85...halucinant !!! echange standard ou pas ...faut pas déconner non plus !!! http://www.leboncoin.fr/vi/95449029.htm?ca=19_s Prix : 5 000 € Code postal : 17100 vend moteur complet chevrolet v8 5.7L echange standard 9000 km plus bv auto echange standard 2000 km le tout sur vehicule pour essai prix 5000 ... en plus à ce prix il faut peut être même encore le démonter soit même...LOL ! Tiens encore une annonce pas mal mais pour une boite powerglisde 2 vitesses au modeste prix de ....de .........DE 1200 euros avec 75000 borne ATCHOUM !!!! http://www.leboncoin.fr/vi/95227028.htm?ca=19_s