silentworld

Moi aussi le radiateur a été réparé à l'etain , j'ai decouvert ça en le démontant et ça refuit par là ... donc nouveau radiateur et hop Monte carlo mode désert ON !!

Le calorstat s'ouvre d'environ 2/3 mm tout autour de la colerette quand la casserole est à ébulition !! Pour l'huile de boite ok j'avasi déjà remarqué les durites mais je savais pas à quoi elle servaient... Pour l'hélice en gros elle tourne tout le temps c'est bien ça ? a froid et à chaud... Qu'est ce que tu pense de l'etat de la pompe elle a l'air correcte?

Je viens de démonté la pompe à eau et là surprise : Elle semble impec, juste le fon ou il ya un peu de tartre Du coup je suis un peu perdu, je m'attendais à ce que la pompe soit morte et pas du tout en faite.... donc je pense que c'est le radiateur qui est en cause après je vois pas d'autre possibilité vu que tout le reste fonctionne.... thermostat ok, pompe ok... pourtant ce que je ne comprend pas c'est qu'hier quand on a essayé moteur tournant rien ne sortait de la durite du haut... Est ce possible que la pompe ne soit pas amorcé ? J'ai remarqué deux chose qui 'etonne , le radiateur semble relié à l'huile de la boite, et le fan cluth de la pompe à eau tourne librement autour de son axe mais il est quand même entrainé par la rotation.... est ce normal ?

Voilà le premier devis est tombé 420€ pour refaire le faisceau... de 724x455x55 (mm) je crois que je vais acheté un neuf

Merci vaihlor je prends note

Ok merci je demanderais un devis demain voir la différence de prix

Le go : cher qu'elle genre de personne peut on refaire faire les faisceaux, c'est quoi l'intitulé du métier ?

Suite de l'aventure, du syteme de refroidissement. Après avoir reçu le bouchon que Baz ma gentiellement donné, je l'ai mis et impec plus de fuite de ce coté le mien était donc un peu cuit... par contre le radiateur revele ses fuite au grand jour le bougre, je le trouve vraiment fatigué donc je pense que je vais en commandé un cher Summit par contre il faut que je trouve la bonne référence et la bonne taille vu que j'ai l'air conditionné faut pas se trompé.... Sinon aujourd'hui j'ai voulu verifié le thermostat et la pompe à eau donc me voila parti... je commence par la chambre du thermostat première vis impec rouillé mais elle est venu la courte bien sur, puis au tour de la longue et là... c'est le drame impossible de la faire bougé d'un millimètre j'ai eu beau mettre du dégripant et tout rien walou echec total du coup est venu le temps des grand moyen coup de meuleuse pour coupé la tête et là toujours rien... 6h plus tar et la chambre de thermostat cassé, et 4 ou 5 foret niqué on a enfin réussi a sortir cette p****n de s****e de vis à la c*n... heureusement on à pas cassé la pipe et on a réussi a sortir la fin de la vis qui était toujours en place... j'ai pu testé le thermostat il a l'air ok, j'en commanderai un quand même pour monté du neuf... quitte à changé, le joint était pourri et là aussi il y a des dépots de calcaire Demain je m'attaaque à la pompe à eau qui à l'air HS ce matin on a essayé moteur tournant de voir s'il sortait quelque chose par la durite du haut et rien... donc je pense qu'elle est morte le démontage de demain devrait me confirmé cela.... Pour la suite des opérations, il faut donc que je commande : Un radiateur pompe à eau les joints de pompes thermostat chambre de thermostat joint de chambre durite du bas et pour la suite joint de pont et joint et crepine de boite et des fusible de 4A Voilà j'espere ne pas me rater dans la commande des différentes pièces et ça devrait le faire...

No stress Richy soit tu met la cylindrée soit la puissance fiscale... c'est l'un ou l'autre et la cylindrée c'est dans le cas ou la puissance fiscale t'es inconnue ....

Alors j'avais pensé à deux solutions... la première démonté le radiateur, et le mettre à trempré dans le saint marc (ou autre produit) à haute dose pendant quelques jours histoires de detartrer un max... ou carrement en acheter un autre... de toute façon il faut aussi que je demonte la pompe à eau et le calorstat voir si il ne sont pas recouvert de tartre comme le radiateur....

Envoi les photo de ta voiture, oublie qu'après tu risque d'être plus ennuyé encore et je pense pas que la FFVE soit l'organisme qui va t'embeter....

Voilà un aperçu de l'etat de mon radiateur on distingue le depot de calcaire... Si le reste du circuit est dans cet état forcément que ça déconne

Pour te répondre Phil, mon radiateur est entartré c'est sur j'essaierai de te faire une photo, les ailettes ne sont pas bouchés mais le dépot est bien présent ! Il n'y a pas de bocal au niveau du bouchon de radiateur, j'ai un tube de trop plein qui coule par terre et rien d'autre... Au niveau de la circulation on voit le liquide circulé comme s'il y avait des mouvement de liquide chaud dedans mais fait de mouvement de liquide franc, style entrainé par un courant... la durite supérieure reste souple, et la durite inférieur à toujours sont ressort qui parrait en bonne état au toucher. Le liquide est du vrai liquide que je vient de mettre dedans ce weekend donc pas d'eau dans le circuit... Voilà sur ce que je peux te dire.... comment vérifier la pompe à eau de manière sure ? vu qu'elle est entrainé par la couroie y a t'il vraiement un risque qu'elle s'abime ? a moins bien sur qu'elle soit autant entartré que le radiateur ....

le caoutchou semble bon et le ressort est dur... par contre il y a une petite pièce circulaire en métal sous le caoutchou qui tombe plus bas que l'ensemble et ça je sais pas si c'est normal

euh je peux pas te dire s'il est en état de fonctionnement et je ne vois pas comment le vérifier... Phil pourquoi baz peut ( peut etre ) m'aider???

malheureusement non ce n'est pas aussi simple ? il ya bien 6/8 cm de marge Je précise également, que ce phénomène était déjà en place avant de vidanger. Le lavage au liquide saint marc n'as pas suffit à détartrer correctement le radiateur

Salut à tous, Petit problème suite à ma vidange de liquide, après avoir roulé j'ai constaté que le liquide sortait par le trop plein... je croyais que c'était l'air qui fesait ça ?? Y a t'il d'autre chose à verifier pour empecher ça ? Est ce que ça pourrait venir du fait que mon radiateur est trop entartrer et que le liquide n'est plus refroidit correctement ?

Et je me permettrais d'ajouter en tant que conscience une économie en carburant

Ou d'une monte carlo de 1971 !! En tout cas merci à vous j'ai effectivement l'expérience sur une voiture française qui est blindé de purge tout le long du circuit voilà pourquoi j'en cherchais s'il n'y en a pas c'est encore mieux .... alors go, remplissage et laisson faire la physique

Non je précise bien que je parle de vis de purge pour chasser l'air au moment du remplissage... je 'nai pas de vis de vidange obligé de débranché la durite du bas !!! du coup elles sont où ?

Salut à tous, Aujourd'hui c'est atelier vidange... et là sur la monte carlo, moteur 350 ci, je suis en train de vidanger le systeme de refroidissement et de le nettoyer... problème où se trouve les vis de purge précisement parce que bien sur rien dans le bouquin du moins j'ai rien trouver dans le bouquin Merci d'avance pour vos réponses....

ça c'est une bonne nouvelle, et ça me semble logique... je vois pas comment il aurait pu expertiser des voiture dont peu connaisse les références...

Ok les gars je vais me familiariser avec tout ça dans pas longtemps ATF et dexron ça c'est bon je maitrise pour le bruit on a demonté ce matin rien d'apparant un graisseur qui était desseré on la remis regraisser le tout... et rien d'autre on est partit faire 15 bornes... le bruit c'est fait entendre une seul fois puis un glissement de pièce dans le tableau de bord et puis plus rien pour le moment Donc à surveiller voir si ça reviens Avec un peu de pot j'ai oublié une pièce quand j'ai remonté le tableau de bord

Ah un petit 468 c'est pas mal, JJ

Willscad comme un écho à tes préconisation, aujourd'hui un bruit bien désagréable c'est fait entendre , je vous explique les symptomes, bruit de cliquetis metallique plus ou moins fort en fonction de la vitesse plus je vais vite moins je l'entends le bruit est très présent au alentour des 40/50 km. c'est un bruit qui n'est pas là dès le demarrage il faut un temps pour qu'il arrive mais il arrive toujours il semble provenir de l'avant à gauche et j'ai remarqué, egalement, des legers acouts dans la direction, tirant à gauche en ligne droite... Pour info j'ai demonté les deux roues avant aucun probleme de frein apparrant, de coprs etranger ou de roulement ( pas de jeu aux roues ) et quand on fait tourner les roues à la main pas de bruit ... si vous avez des idées d'où cela pourrait provenir je suis preneur demain j'entamme les recherches... PS: c'est quoi le Lockeed Willscad ?