Jean-Philippe

ah bon ben le problème est réglé alors, héhéhé

Donc c'est du GM Tu as l'impression que tes sondes fonctionnent mal ? Tu as de vraies jauges à aiguille ou juste des témoins qui s'allument en cas de problème ? Sinon, tu peux toujours regarder là, ça peut peut-être t'aider B) : http://store.summitracing.com/egnsearch.as...+115+4294925228 +++

A l'heure actuelle, Jeoffrey et moi cherchons un distributeur STOCK pour le moteur de la stang. Ptite précision : Le moteur est un 302 et a le même distributeur qu'un 289. Le tout serait uniquement pour faire juste un essai de fonctionnement du moteur pour voir si celui-çi tourne MIEUX qu'avec le distributeur Mallory. Alors bon, ma tite question serait juste de demander si une belle âme aurait ça dans ses cartons et pourrait nous le prêter ? Ce serait super gentil B)

ah ok

Salut Ranchero, est ce que sur ton distributeur, tu te sers du mécanisme d'avance par dépression ? La mustang a le même distributeur que toi, mais SANS la capsule d'avance à dépression. +++

c'est pour quelle auto ? Après les valeurs, c'est selon les sondes....

je viens de t'envoyer un mp +++

la réponse est là tbird B)

t'es de quel coin ? B)

Hello Par rapport à l'essence SP, que ce soit du 95 ou 98, l'E85 serait-il vraiment bien plus corrosif ? Je voulais commencer à faire des essais avec ma voiture d'usage courant (205 de 90 carbu), dont le réservoir est dit fait en polyéthylène haute densité. Aprés, tout ce qui est durit est uniquement en montage souple, donc aucun tuyau en métal. @ plusss

White Zombie potoss

un ptit montage vidéo que j'ai fait sur la stang de Cuda. j'éspère que vous apprécierez @ pluchhh http://www.youtube.com/watch?v=T89n8wvN_3A

Ok . De toute façon, si tu veux bien le savoir, il te suffit d'enlever juste le couvercle du filtre à air . @ plusss

Il y a eu un 302 chez Chevy aussi rat rod . Mais son existence a été beaucoup plus courte que le 302 Ford.

ça marche pas, ça trouve rien

knock signal, je pense que ça désigne un détecteur de cliquetis. Et le cliquetis, c'est en rapport avec l'allumage . Attention en ce qui concerne le type d'alimentation de ce moteur, car en 88, il me semble que le 305 était encore disponible en vrai carbu (et pas tbi) à 4 corps. Et avec la boîte du filtre à air en place, on ne voit peut-être pas du tout la différence entre un TBI et un carbu.

Hello j'ai toutes les docs sur papier Eagle . Mais merci quand même

Oui, résultat du test : nul, la tension ne bouge pas. Le test avec l'ohmmètre ne fonctionne pas non plus : la continuité reste fixe avec le bout de carton en place entre les 2 optiques, et cela sur les 2 derniers modules achetés. Nous sommes sûr de nos branchements, tout est fait de manière propre, et le moulin a une trés bonne masse. les câbles de bougies sont neufs, ainsi que les bougies (pour les bougies, je n'en suis plus sûr ). Au niveau de l'ordre des câbles, cela sera encore contrôlé. Les câbles sont montés avec des passe-fils fixés sur les cache-culbus, je pense que c'est pas bien bon pour la conductivité jusqu'aux bougies. Mais je ne pense pas que le problème vienne de là puisque quand on débranche le câble d'alimentation du distributeur (celui qui vient de la bobine), que l'on approche ce câble d'un point de masse et que l'on actionne le démarreur, aucune étincelle, même petite, n'est visible. Donc pas d'allumage à la source.

unilite n'est pas une marque, c'est un type de distributeur et de module de la marque Mallory Le gros boîtier électronique, de marque Mallory donc, porte le nom de Mallory HYFIRE VI (HYFIRE 6) et se vend environ 240 dollars. La référence, c'est le produit Mallory n° 685.

merci de ta proposition Eagle , mais on a qu'un seul boîtier

à la mise du contact, l'affichage multifonction s'allume normalement (mais pas la led sur le côté). au lancement du démarreur, RIEN ne clignote, pas même la led. c'est quoi un KOE ? , lol sur la vidéo de cuda où on voit la stang démarrer (ok, ça tournait tant bien que mal), le boîtier Mallory n'était pas branché. seul le distributeur et la bobine était en fonction. le distributeur n'a jamais été bougé depuis le crash de l'ancienne mustang, où le moteur tournait encore toujours bien.

sur la stang, c'est bien simple, quand on start, y a absolument RIEN qui clignote. sinon, quand on met juste le contact, y a juste l'affichage principal qui s'allume (normal), mais pas la led contrairement à ta vidéo où la batterie du ranchero est faible, où la-dite led reste allumée aussi. sur ta 2ième vidéo, là où le ranch démarre, la led clignote bien quand tu démarres (mais ne s'allume pas quand tu mets juste le contact), et l'affichage aussi (mais juste un tout petit coup).

tu veux dire que la led ne clignote pas au démarrage parce qu'il n'y a donc pas de signal en fait ? ce ne serait donc pas la batterie selon toi ? rien ne clignote au moment où on enclenche le démarreur, l'affichage entier du boîtier est éteint.

le boîtier ne clignotait pas, et sans actionner le démarreur, la tension de la batterie était à moins de 13 volts (normal je pense). à peine au-dessus de 12, voir moins si je me trompes pas (moins normal là je dirais). La petite loupiotte dont tu parles Ranchero, si elle clignote quand on actionne le démarreur, indique aussi si le signal du trigger (le signal du module je pense) est présent. Dans tous les cas, au moment du démarrage, elle ne clignote pas

Jusqu'à présent, je n'ai pas encore vu de voitures sur lesquelles le régime moteur ne descend pas un peu lorsqu'on enclenche une vitesse (si boîte auto bien sûr), et cela sans la clim en route. Mais je pense que ce montage peut-être possible aussi B) . dans tous les cas Nitro, ce n'est pas trés grave si ce solenoid est et reste inopérant ++++