Jean-Philippe

J'emprunte demain à un ami un compresseur de segments, et un outil pour déglaçer les cylindres :angry2:.

d'acc, impec :angry2:

J'ai l'impression que tu as monté le joint du carter d'huile à sec ou je me trompes ? :angry2: Sinon, boulot et motiv extra !

Non mon lolo, c'est vrai, c'est superbe !

Ah oui mince, en effet c'est à moi . Cependant, superbe boulot mon ami !!

Sinon, à part la rondelle et la clavette, tout le reste n'a rien ?

520 et 544 pour l'ACC. Pour la rondelle morte, vous allez pouvoir faire quelque chose ? A ce que dit Ranchero, cette rondelle a une fonction un peu "ressort". Donc bon, ça peut peut-être pas se réparer en mettant à la place n'importe quelle rondelle quoi

Elle est cassée sur quel plan ? dans le sens de la longueur ou hauteur/largeur ?

Sublime

Very good ! C'est pour quand le montage alors ?

Pour la sonde lambda, elle est un peu avant, voir directement sur le catalyseur, mais jamais aprés il me semble.

Exact JF, transmission aussi à la longue

Polir des collecteurs fonte ? Heuuuu à mon avis, bon courage !

de rien

Ne faut t'il pas légèrement descendre le carter d'huile moteur pour pouvoir enlever le carter de distrib ?

Pour commencer, vous pouvez vérifier si l'essence arrive bien. Sur ce moteur, il y a une rampe d'injection de chaque côté. Je pense qu'il faut juste dévisser le raccord de chaque rampe, et regarder ensuite si l'essence arrive bien en mettant le contact. Aprés, il y a peut-être un débit-mètre sur ce moteur, je sais pas. Mais si il y en a un, il se peut qu'il soit encrassé, et cela peut trés bien crée des dysfonctionnements moteur. Ca se trouve sur le manchon en plastique d'arrivée d'air dans le moteur, juste entre ce dernier et le boîtier du filtre à air. @ pluch

d'acc Thrust Bearing Included: No C'est ce qu'il y a en partie d'écrit dans la description du kit que tu proposes Ranchero Cuda l'a marqué aussi.

Gaffe Jeo ! A force de faire ça avec ton moteur qui tourne moyen moyen, il finira par y passer

Super !

St-Yorre pour moi

Salut, diamètre des paliers de vilo : de 2,4995 à 2,5005 pouces diamètre des manetons de bielles : de 2,124 à 2,125 pouces @ plus

Le thrust bearing, c'est pour empêcher l'arbre à cames de bouger longitudinalement je crois. Tiens, j'ai trouvé ça sur eBay : http://motors.shop.ebay.com/__?_from=R40&a...d+302&_nd1= Et ça : NEW Small Block Ford 302 Double Row Timing Kit

et ECM = Electronic Control Module. Sur un moteur équipé de ça, un distributeur normal peut toujours être là, mais comme tu le dis Eagle, il n'y a plus de capsule d'avance par dépression. Cette avance est dés lors gérée électroniquement.

Salut, Sur mon 305 et le 318 de lolo, qui étaient tous les 2 bien d'origine, je n'ai pas trouvé de joint à cet endroit. Je ne sais pas pour un 318, mais pour un chevy, une pochette de joint ne comporte pas ce joint. Du moins, je n'ai jamais vu ça. Et sur ton moteur justement, quand tu l'as démonté, il y en avait un ?

Magnifique travail mon lolo !! @ pelusss