Le Go 51

magnifique camion .

ça rentre .

c'est pas compliqué mais il y a encore des gauilleux qui parviennent à les louper . j'ai fait faire une fois des doubles , la porte n'en voulait que d'un coté .

on croit rêver , les mecs se pointent la bite pendante , même pas de bonjour ni quoi ni qu'est ce , demandent qu'on les sortent de la merde avec leur bouses et une fois qu'ils sont rencardés se tirent comme des voleurs de sacs à mains . tout se perd ma brave dame .

magnifique .

elle roule pas , elle n'a ni moteur ni boite .

c'est plus que probable , peut etre qu' un équilibrage d’arbre ne serait pas de trop ...

renseigne toi ici mais n'oublies pas de te présenter un peu plus correctement qu'ici sinon tu risque de te faire envoyer chier . http://www.bigmauto.com/ sinon je doute que ton tambour soit irrécupérable , un coup de presse bien placé et une réctif et ça peut peut etre le faire , à moins que vous ne l'ayez massacré comme des gorets au point de le rendre rond comme une couille .

si j'ai bien tout compris , je crois que c'est pour mettre la dedans : http://www.leboncoin.fr/voitures/661675270.htm?ca=8_s

surtout que même traitée et le plus pourri remplacé , il reste des endroits fragilisés , je tiens donc à les traiter au mieux pour eviter une reprise de la rouille immédiate quitte à passer pour valérie damidot .

à l'origine tu peux trouver un truc comme ça : tu peux en effet le remplacer par ça , c'est une affaire de gout . :

tu t'en fout de la cylindrée . enfin ... toi , l'expert qui fera le bilan en cas de crash , un peu moins . mais ça reste l'eternel débat . :table:

n'importe quel bousin peut entrer mais même si tu ne recherche pas le boulon d'origine , je ne saurai tout de même dans une dodge de lui coller au minimum un mopar .ça serait dommage de lui coller un 350 chevy même si on sait que c’est le moulbiff utilisé à toutes les sauces .

la coque se termine , je vais peut etre repasser une couche d’apprêt gris et un couche de résine dans le couloir à flotte pour étanchéifier . les pursites vont trouver ça étrange mais j'utilise de la résine resinence incolore . j'ai traité des enseignes faites maison avec ça , ça n'a jamais bougé .

merci les gars , voici quelques tofs :

idem fred , avant de se pencher sur un éventuel problème moteur , verifier tout ce qui est susceptible de déconner avant l'arrivée au compartiment moteur , ensuite vérifier d'une le raccordement des dépression et leur bon positionnement . à ce niveau si tout est en ordre , 80 % des risques de pannes éventuelles sont éliminés . passer ensuite à la vérification des bougies , fils de bougies , tête d'allumeur , état du carbu etc... une fois qu'on est sûr que tout est nickel et en parfait état de fonctionnement , passer ensuite aux réglages du style avance , richesse et le reste mais souvent comme dit avant , il y a de forte chance après toutes ces vérifs que le problème soit résolu .

ça m'a pas l'air excessif , maintenant si ça n'a rien changé ...

primaire posé coté droit (ailes ar + bas de caisse ) patchs + primaire posés sur couloir de flotte / (photos de caisse finie à venir après couches sup de primaire + noir sous caisse etc... )

tout en finesse , j'adore .

sympa la ponpon .

niveau réglages , le mig est plus délicat , idem pour le nettoyage qui dans le cas du mig doit être parfait . maintenant , pour les travaux de carrosserie le mig s'impose car il très difficile , voir impossible de souder si fin à l'arc . la soudure au mig etant plus onéreuse ( gaz , buses , fil etc... ) .

jolie organisation et voitures impressionnantes . félicitations à vous les gars . @ Vaihlor : pour l'avoir visité , votre garage vaut le détour également .