Le Go 51

dommage pour l'accrochage . j'avais repéré ta caisse à trilport , super jolie .

+1 avec phil , cette calandre est à chier . il ne peuvent pas en fabriquer une eux même ces gorets plutôt que de déshabiller pierre pour habiller paul . à chaque fois sur ce forum revient cette histoire de légalité . on adhère ou pas . si tu veux rouler en custom pourquoi pas mais tu ne pourras plus dire que tu ne savais pas .

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comme dit dans l'autre topic , ce pare choc de desoto à l'avant est à chier , il ne cadre pas du tout avec la caisse . ne pas oublier non plus que les custom sont victimes de la mode , aujourd'hui on est dans les noirs mat , demain peut être retour au flaming ou peinture pailletée ,coupe du top chop , largeur de pont et gommes adéquates , side pipes , frenchage des feux ou pas , déchromage etc... bizarrement les rods fabriqués dans les années 80-90 n'existent plus à par bien sûr les trucs mythiques montés chez so cal , boyd coddington , gene winfield et quelques autres . toutes les 203 , C4 , 4L , prairies ou autres parrues dans nitro ou chromes et flammes ont fini à la presse ou servent de poulailler au fond d'un jardin car passés de mode et risque de passer pour un con et de se faire jeter des pierres avec ce qui etait un truc classe une décennie plus tôt . j'aime les custom mais il faut du bon custom et savoir qu'il est impossible de gagner de l'argent avec ce genre de véhicule . à par bien sûr pour celui qui vend ce truc noir que tu as vu si tu lui achètes . honnêtement , s'il vend ce truc à ce prix , il peut dans la foulée aller bruler un cierge et faire un flash à l'euro million car ça sera pour lui son putain de jour de chance .

ce sujet m'interesse car j'aurai bien voulu trouver un tittle ou cg d'epave pour swapper le L6 de ma tempest . apparemment c'est pas gagné .

tu peux voir que le n° 1 est le premier à gauche lorsque tu es face à ta voiture . tu dois mettre le piston tout en haut sur le n° 1 mais en vérifiant être bien en position de compression (remontée après fermeture de soupape d'admission ) . ensuite ou que ce trouve ton doigt d'allumeur , tu le considère comme le 1 et part selon le sens de rotation (horaire ou antihoraire distribuer tes fils de bougies aux cylindre donnés par l'ordre d'allumage ) .

attention car il y a deux PMH , celui de fin de compression ou doit d'ailleurs avoir lieu l’étincelle et celui de fin d'echappement ou une étincelle s'avère totalement inutile . à vérifier .

pour comencer , tu post dans le mauvais salon mais c'est pas très grace car j'imagine qu'un modo va remedier à ça rapido . sinon pour ton problème , pourquoi a tu changé d'allumeur ? si tes fils de bougies n'allument pas , en les débranchant il ne doit rien se passer et pas quasiment rien . si c'est quasiment rien c'est peu etre qu'il y a un début de quelque chose et que la suite de ton post concernant une erreur de calage est fort probable .

pas sûr , il arrive que les vis platinées ne soient plus bien face à face et ça produit une etincelle faiblarde mais etincelle quand même . il suffit de bien les revadrer et on obtient une étincelle puissante violette et même sonore . (déjà vu sur une stang )

quel allumage ? vis platinées ,allumeur hei , module électronique(pertronix ou autre) ou boitier (genre msd ) ? ballast ou pas ballast ? étincelle comment ?

merci les gars . c'est vrai que c'est couleur chocolat mais ça ne sent pas le chocolat .

pistolet bebert

j'aime les leadsleds sur base merc 50's mais deux ou trois trucs me déranges sur celle ci (feux arrières , flaming sur malle arrière . console intérieure ...) qui reste sympa malgré tout .

le fond de caisse est terminé . je m'attendait à plus facile car de nombreux petits trou trous apparaissaient au fur et à mesure que je croyais avancer ou que je ponçais . j'ai donc du recouper autour de patchs trop petits pour les remplacer par de plus gros . cette fois ci je pense que c'est la bonne .

magnifique ce montage , j'en ai chialé . et qu'en est-il de l'ancien proprio ? il l'a vu rouler ?

c'est possible ricky mais j’aime mon primaire au poisson et je compte bien lui en mettre plusieurs couches au cul avant de mettre plusieurs couches d'antirouille noir donc je pense que ça devrait le faire pour une voiture destinée à sortir deux fois dans l'année . réfléchissant à ton histoire de swap moteur , j'ai demandé à ce monsieur s'il était prêt à me vendre par exemple uniquement le VIN plate et le tittle de sa bouse en la revendant sur place pour pièces ou mieux à la ferraille mais il a refusé : http://www.ebay.com/itm/Pontiac-GTO-STANDARD-1969-Pontiac-Gto-/141196743475?forcerrptr=true&hash=item20dffb5333&item=141196743475&pt=US_Cars_Trucks

je m'etais mieux organisé , j'avais envoyé ma femme le faire . pour ce qui est de l'etat , elle est limite quand même car il ne faut pas grand chose par endroit pour que ça perce , même en nettoyant à la brosse sur meuleuse . c'est pour ça que je n'ai pas appreté de suite car ressorti quelques petits troutrous .

cool .

j'y suis mon ricky , fond de coffre fini et dessous de caisse décapé : ma tronche à décaper :

splendide cette torino . vivement les tofs .

non ricky , c'est le fond de coffre que l'ancien proprio avait blacksonné , va savoir pourquoi ici et pas ailleurs ...

merci Lionel . ou je bosse , il fait chaud comme dehors donc pour les températures c'etait plus que limite . aujourd'hui :

belle voiture .

magnifique .

entièrement d'accord avec ça , si l'eau entre , elle doit être capable de sortir mais il faut vraiment que le joint de cucu soit percé de chez percé et que l'eau ai autant de facilité à sortir qu'à entrer il faut donc que ce moulbiff soit devenu une pompe à vélo . maintenant en effet , si peu d'eau entre et que le moteur continue de tourner , il fume blanc et les gaz passent dans le circuit de flotte provoquant le gonflage des durites et bulles dans le circuit mais si énormément d'eau entre , il n'y a plus qu'a prier pour qu'elle retrouve le même chemin et fissa car avec un cylindre plein , à la remontée , ça craint un peu quand même .