Zitoune

Voici la présentation en photos de ma Park Avenue dans le show room: http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=16621 Bonne lecture.

Voici la présentation de ma Buick Park Avenue 1994. C'est ma première américaine (hormis un Chrysler Voyager 3.3l) et je l'attendais depuis longtemps. C'est un choix passion et raison, suffisamment ancien pour être décalé, mais pas trop, pour être facilement utilisable au quotidien. 6 cylindres 3.8l et traction, assez puissant et sécurisant, abs boite auto, grande voiture 4 portes familiale, et tout elec, tout cuir, grands canapés, très plaisant. Je n'étais pas pressé et j'ai pris mon temps pour en trouver une vraiment nickel. Je lorgnais aussi du coté de Cadillac genre Seviile, Deville, voir même une Deville concours. C'est une première main, 92000 kms en 18 ans, toujours couché au garage, entretient suivi (oui mais...), les suspensions ar et les freins ar sont neufs, refait pour le ct. les cendriers n'ont jamais servis tout comme les allume cigares. Il y aurait eu très peu de passagers, les sièges sont impeccables. Les moquettes sont protégées pas des tapis de la même couleur, le fond de coffre est protégé par un deuxième tapis et une protection caoutchouc le tout badgé GM. Il n'y a pas un centimètre de rouille sous la voiture hormis l'aspect de la ligne d’échappement, normal. Les bouton de commande des vitres sièges etc qui sont sur la porte chauffeur sont impec, pas de trace d'usure du faux chrome. Les coins de pare chocs n'ont pas frottés, les chromes de pare chocs ne sont pas piqués par la rouille. Pas un choc de portière ou de caddie, quelques micro rayures, rien de bien grave. Malgré tout il y a quelques petits soucis à faire ou déjà refait, d’où le "oui mais...": Le pare brise ne doit pas être celui d'origine, parce que j'ai du lui refaire une étanchéité. Il devait y avoir une fuite, la voiture ne devant rarement voir l'eau de pluie, personne ne devait s'en douter. Et comme depuis presque 2 mois que je l'ai il ne fait que pleuvoir, je m'en suis rendu compte. Je pense que le pare brise n'est pas d'origine car on voit des trace de démontage sous les baguettes et il n'est pas collé parfaitement centré, mais rien de grave. De l'eau rentait aussi dans le coffre par le bandeau des feux, un classique . Un discret joint silicone là ou il faut et puis c'est réparé. Le ventilo de chauffage ne fonctionne qu'en vitesse maxi. Faute à la résistance A/C blower défectueuse et à un montage pirate du relai de commande du moteur de chauffage. J'ai les pièces et je m'y colle un de ces 4. La fermeture assisté du coffre ne fait plus sont boulot, mais ça c'est vraiment pas grave ni très important. Je verrais bien plus tard. Et puis c'est tout. Elle roule super bien, je consomme raisonnablement 10l de 95 ou 12 l d'éthenol à 60%, ce qui me convient, c'est une deuxième voiture, on a un autre dailly car plus....usé pour le quotidien. Ceci dit on ne se gène pas pour s'en servir très régulièrement ( ma femme et moi, on se bat pour rouler avec). C'est très confortable, voir trop, mes passagers ont pour habitude de s'endormir assez facilement. Bien que ça tienne très bien la route je la trouve tout de même très molle surtout de l'avant et surtout comparé à une voiture moderne. Mais c'est très bien quand même. La sono est pas mal mais il manque un lecteur CD, RDS , entrée mp3 et autres truc du genre que réclament les d'jeuns. Aller, place à quelques photos: Et si un jour par aventure on se croise, j'ai ça sur ma plage arrière. A+ la DC team.

Les photos c'est pour bientôt, probablement ce samedi. En fait j'arrive jamais à en faire , il pleut à chaque fois que je sors le voiture. La météo devrait être enfin bien un jour ou je ne travaille pas. J'ai repéré un site sympas et je pense effectivement faire de belles photos et faire un beau show room. Voici la seule que j'ai de (presque) bien en ce moment:

Je suis à la recherche d'un manual shop repair et electrical repair....enfin une revue technique mécanique et électrique pour Buick Park Avenue 1994. Ils sont fous aux states avec leurs prix pour une doc de 20 ans d'occase et frais de port, et encore quand ils veulent bien envoyer. Si un de vous à ça sous le main, en version papier ou numérisée, numérique, pdf, signaux de fumée, faites moi une offre par mp. J'en ai pas spécialement besoin, mais au cas ou..... Merci.

Salut la team, Je suis tombé sur cette photo: Ma question : Ça marche un truc comme ça? je parle bien du montage double compresseur, je me doute que la petite en bikini doit bien aller! Ou alors ce n'est que pour faire beau dans une concentre.....je parle toujours du montage double compresseur, je me doute que la petite en bikini doit bien aller dans une concentre. Je me demande comment se comporte un mélange doublement compressé, le compresseur du dessous doit se prendre de sacrées pressions, je parle toujours du montage double compresseur, je me doute que la petite en bikini doit se faire double compressée.....mais là on s'égare.

Noir brillant, et strip mat souligné par un liseré aux couleurs des surpiqures des sièges en cuir noir. Un logo chromé brillant pour la cylindrée...... Tu dois donc refaire tout l'intérieur........

Là on comprends bien:

J'ai jamais compris comment ça fonctionnait ce truc.....le reste de la boite non plus du reste! Ignare que je suis.

Ok merci.

Par contre je l'ai pas trouvé sur Rockauto. Ça s’appelle comment ce truc?

J'avais aussi trouvé une info dans ce sens. Le traducteur étant un peu fantaisiste, je n'avais pas tout compris. Mais je crois bien que le soucis viens de là. Le relais qui est rajouté permet de passer à coté de cette pièce qui doit être le variateur. Cela à du tomber en panne et sans infos un gars à du bidouiller la chose. Merci.

Merci je vais voir ça.

Le 1.5 din.....introuvable comme truc. On ne trouve que du 1 ou 2 din. Je vais devoir être patient je crois.

1.5 din Ok je vais fouiner sur le net.

Je ne souhaite pas faire une bidouille. Je vais me trouver un poste récent, neuf ou occase, qui remplace en style et en emplacement celui qui est en place. Je vais aller voir dans une grande surface spécialisée ces jours ci, avec les mesures. Merci tout de même. P.S. Jamais de pièces de Renault sur ma voiture, il y aurait rejet!

Et on va la retrouver à vendre sur un site en Europe pour 35000€.....

Salut la troupe, Une petite question: Les autoradios US récent comme celui ci dessous, ont ils un nom, une norme spécifique? J'ai dans l'idée de changer l’autoradio de ma Park Avenue pour avoir un lecteur CD/ MP3 le RDS sur la FM et autres trucs bien sympas en 2012. On peut trouver ceci sur le net mais est ce compatible en taille et connectique? Si certain d'entre vous se sont déjà penché sur le sujet, je suis preneur de conseil et d'idées, de sites de vente etc..... A+ radio.bmp

Pour la porte j'y suis arrivé, c'est clipsé sur le pourtour. Il y a une vis derrière la poignée (c'est la seule de visible). Deux vis derrière la poignée de tirage, il faut d'abord dé-clipser les petits caches noir qui sont aux extrémités. Il y a deux vis sous la plaque noire qui supporte les inters de vitre et de siège. Pour enlever la plaque il faut la dé-clipser par devant en premier. Il y a aussi une agrafe derrière le feux rouge de la tranche de porte. Et pis c'est tout. Mon soucis c'était juste la tringlerie qui commande la serrure qui était sortie de son logement et qui faisait un clac à l'ouverture. Un savant pliage et reclipsage et c'est repartit. Plus de clac. J'ai eu une autre surprise. La fermeture assisté du coffre ne se faisait plus. Je regarde les branchement dans le coffre et que vois je.....le moteur débranché. cool je me dis. je le branche et la gâche remonte, très bien . je ferme le coffre et là....rien! le coffre ne se ferme pas. Ca ouvre mais ne ferme pas .J'ai trouvé comment remettre le gâche en position fermée mais il y à tout de même un truc qui va pas. Mais je vais trouver, je suis tenace.

Je veux voir ou est connecté l'inter qui a été rajouté et qui commande la ventilation. C'est bien fait comme voiture, on ne voit aucun système d'assemblage des panneaux, aucune vis. C'est pas du renault.....

Salut la troupe, Ma question est simple: comment fait on pour démonter les panneaux de portes et l'habillage de tableau de bord sur une Buick Park Avenue 91/96. Je dois accéder au mécanisme d'ouverture de la porte de l'intérieur, mais je ne sais pas comment c'est fixé et je n'ose pas trop forcer. Je dois accéder au bloc de commande chauffage/clim qui est sur le bandeau en ronce de vénilia. Pareil je ne vois aucune vis, tout est nickel bien fixé et je ne sais pas comment ça tient. Merci.

Mince, pas de bol. Si t'as besoin d'un coup de main je suis là, mais t'en sais plus que moi de toute façon. Mais je veux bien apprendre.

Merci les copains... On se verra en concentre et plus si affinités..... Merci Mecanovi, je regarde tes liens. Des qu'elle est plus propre, photos et schowroom, promis.

Bonjour la troupe, Yesssss, Yesssss, ça y est , ça y est........ Enfin , j'en ai trouvé une d'américaine. Depuis le temps que j'en rêvais, et que je patientais. Des années à parcourir tous ces rencards et autres concentres de ci de là. Mais toujours un fil à la patte, soucis de boulot, de sous , voir les deux, et puis remise à plat de tout ça, nouveau départ et voilà, maintenant je peux. Donc comme je peux je fais. Il me fallait choisir un modèle pas trop vieux pour être facilement conduisible , sécurisant et familiale 4 portes (Je ne suis pas le seul à rouler avec) pour ma femme et les enfants, plutôt traction que propulsion ( toujours pour que ma femme ne fasse pas passer les roues AR devant les roues AV) , mais assez classique et typé US. Pas trop gourmand (budget) mais au moins un V6 et boitoto (faut quand même que ça avance!), fauteuils en cuir , tout elec à gogo, en bon état (pas envie de bosser 2 ans avant de rouler avec), budget pas extensible (J'ai pas que ça dans la vie). Et bien j'ai trouvé une BUICK Park Avenue de 1994. C'est pas la V8 de mes rêves les plus fous, c'est pas une "classique" des grandes années, mais c'est quand même les pieds, les mains , la tête et tout le reste dans un autre monde très dépaysant et j'adore. A moi les concentres et autres rencards, mais plus en touristes, je passe de l'autre coté.....haaaaa yessssss..........c'est bon ça....... A bientôt les copains....Des photos pour bientôt, je dois d'abord la nettoyer, c'est une couleur très salissante que le bleu marine métal. Un grand merci à Muriel, Thibaut et Mélanie pour leur soutient et coup de main pour assouvir une autre passion de leur timbré de mari et père. Un grand merci à Mecanovi pour les "cours" de Park Avenue et les conseil avisés.

Si je posais cette question, c'est que j'ai vu des PA avec un seul D et une avec deux D. J'ai des débuts de réponses sur des sites us, mais j'ai du mal à comprendre l'anglais technique. Mécanovi m'a expliqué récemment que la boite possède 4 vitesses et un blocage de convertisseur à partir de 90 kms environ en vitesse stabilisé, ce qui permet de descendre de 1000 trs et consommer moins . Merci de votre aide, on cherche encore....

Bonjour Il doit bien y avoir des connaisseurs de la Buick Park Avenue dans le coin. C'est un modèle de 94 V6 3.8L J'en ai essayé une ces jours ci, et j'ai été surpris de voir 2 positions Drive. Un petit D entouré d'un carré et à coté un D normal. J'ai essayé les deux sans voir de différences. Le reste de la boite est étagé normalement. Pourquoi donc 2 D pour le drive? Merci