Zitoune

Je suis à la recherche d'un manual shop repair et electrical repair....enfin une revue technique mécanique et électrique pour Buick Park Avenue 1994. Ils sont fous aux states avec leurs prix pour une doc de 20 ans d'occase et frais de port, et encore quand ils veulent bien envoyer. Si un de vous à ça sous le main, en version papier ou numérisée, numérique, pdf, signaux de fumée, faites moi une offre par mp. J'en ai pas spécialement besoin, mais au cas ou..... Merci.

Salut la team, Je suis tombé sur cette photo: Ma question : Ça marche un truc comme ça? je parle bien du montage double compresseur, je me doute que la petite en bikini doit bien aller! Ou alors ce n'est que pour faire beau dans une concentre.....je parle toujours du montage double compresseur, je me doute que la petite en bikini doit bien aller dans une concentre. Je me demande comment se comporte un mélange doublement compressé, le compresseur du dessous doit se prendre de sacrées pressions, je parle toujours du montage double compresseur, je me doute que la petite en bikini doit se faire double compressée.....mais là on s'égare.

Noir brillant, et strip mat souligné par un liseré aux couleurs des surpiqures des sièges en cuir noir. Un logo chromé brillant pour la cylindrée...... Tu dois donc refaire tout l'intérieur........

Là on comprends bien:

J'ai jamais compris comment ça fonctionnait ce truc.....le reste de la boite non plus du reste! Ignare que je suis.

Ok merci.

Par contre je l'ai pas trouvé sur Rockauto. Ça s’appelle comment ce truc?

J'avais aussi trouvé une info dans ce sens. Le traducteur étant un peu fantaisiste, je n'avais pas tout compris. Mais je crois bien que le soucis viens de là. Le relais qui est rajouté permet de passer à coté de cette pièce qui doit être le variateur. Cela à du tomber en panne et sans infos un gars à du bidouiller la chose. Merci.

Merci je vais voir ça.

Le 1.5 din.....introuvable comme truc. On ne trouve que du 1 ou 2 din. Je vais devoir être patient je crois.

1.5 din Ok je vais fouiner sur le net.

Je ne souhaite pas faire une bidouille. Je vais me trouver un poste récent, neuf ou occase, qui remplace en style et en emplacement celui qui est en place. Je vais aller voir dans une grande surface spécialisée ces jours ci, avec les mesures. Merci tout de même. P.S. Jamais de pièces de Renault sur ma voiture, il y aurait rejet!

Et on va la retrouver à vendre sur un site en Europe pour 35000€.....

Salut la troupe, Une petite question: Les autoradios US récent comme celui ci dessous, ont ils un nom, une norme spécifique? J'ai dans l'idée de changer l’autoradio de ma Park Avenue pour avoir un lecteur CD/ MP3 le RDS sur la FM et autres trucs bien sympas en 2012. On peut trouver ceci sur le net mais est ce compatible en taille et connectique? Si certain d'entre vous se sont déjà penché sur le sujet, je suis preneur de conseil et d'idées, de sites de vente etc..... A+ radio.bmp

Pour la porte j'y suis arrivé, c'est clipsé sur le pourtour. Il y a une vis derrière la poignée (c'est la seule de visible). Deux vis derrière la poignée de tirage, il faut d'abord dé-clipser les petits caches noir qui sont aux extrémités. Il y a deux vis sous la plaque noire qui supporte les inters de vitre et de siège. Pour enlever la plaque il faut la dé-clipser par devant en premier. Il y a aussi une agrafe derrière le feux rouge de la tranche de porte. Et pis c'est tout. Mon soucis c'était juste la tringlerie qui commande la serrure qui était sortie de son logement et qui faisait un clac à l'ouverture. Un savant pliage et reclipsage et c'est repartit. Plus de clac. J'ai eu une autre surprise. La fermeture assisté du coffre ne se faisait plus. Je regarde les branchement dans le coffre et que vois je.....le moteur débranché. cool je me dis. je le branche et la gâche remonte, très bien . je ferme le coffre et là....rien! le coffre ne se ferme pas. Ca ouvre mais ne ferme pas .J'ai trouvé comment remettre le gâche en position fermée mais il y à tout de même un truc qui va pas. Mais je vais trouver, je suis tenace.

Je veux voir ou est connecté l'inter qui a été rajouté et qui commande la ventilation. C'est bien fait comme voiture, on ne voit aucun système d'assemblage des panneaux, aucune vis. C'est pas du renault.....

Salut la troupe, Ma question est simple: comment fait on pour démonter les panneaux de portes et l'habillage de tableau de bord sur une Buick Park Avenue 91/96. Je dois accéder au mécanisme d'ouverture de la porte de l'intérieur, mais je ne sais pas comment c'est fixé et je n'ose pas trop forcer. Je dois accéder au bloc de commande chauffage/clim qui est sur le bandeau en ronce de vénilia. Pareil je ne vois aucune vis, tout est nickel bien fixé et je ne sais pas comment ça tient. Merci.

Mince, pas de bol. Si t'as besoin d'un coup de main je suis là, mais t'en sais plus que moi de toute façon. Mais je veux bien apprendre.

Merci les copains... On se verra en concentre et plus si affinités..... Merci Mecanovi, je regarde tes liens. Des qu'elle est plus propre, photos et schowroom, promis.

Bonjour la troupe, Yesssss, Yesssss, ça y est , ça y est........ Enfin , j'en ai trouvé une d'américaine. Depuis le temps que j'en rêvais, et que je patientais. Des années à parcourir tous ces rencards et autres concentres de ci de là. Mais toujours un fil à la patte, soucis de boulot, de sous , voir les deux, et puis remise à plat de tout ça, nouveau départ et voilà, maintenant je peux. Donc comme je peux je fais. Il me fallait choisir un modèle pas trop vieux pour être facilement conduisible , sécurisant et familiale 4 portes (Je ne suis pas le seul à rouler avec) pour ma femme et les enfants, plutôt traction que propulsion ( toujours pour que ma femme ne fasse pas passer les roues AR devant les roues AV) , mais assez classique et typé US. Pas trop gourmand (budget) mais au moins un V6 et boitoto (faut quand même que ça avance!), fauteuils en cuir , tout elec à gogo, en bon état (pas envie de bosser 2 ans avant de rouler avec), budget pas extensible (J'ai pas que ça dans la vie). Et bien j'ai trouvé une BUICK Park Avenue de 1994. C'est pas la V8 de mes rêves les plus fous, c'est pas une "classique" des grandes années, mais c'est quand même les pieds, les mains , la tête et tout le reste dans un autre monde très dépaysant et j'adore. A moi les concentres et autres rencards, mais plus en touristes, je passe de l'autre coté.....haaaaa yessssss..........c'est bon ça....... A bientôt les copains....Des photos pour bientôt, je dois d'abord la nettoyer, c'est une couleur très salissante que le bleu marine métal. Un grand merci à Muriel, Thibaut et Mélanie pour leur soutient et coup de main pour assouvir une autre passion de leur timbré de mari et père. Un grand merci à Mecanovi pour les "cours" de Park Avenue et les conseil avisés.

Si je posais cette question, c'est que j'ai vu des PA avec un seul D et une avec deux D. J'ai des débuts de réponses sur des sites us, mais j'ai du mal à comprendre l'anglais technique. Mécanovi m'a expliqué récemment que la boite possède 4 vitesses et un blocage de convertisseur à partir de 90 kms environ en vitesse stabilisé, ce qui permet de descendre de 1000 trs et consommer moins . Merci de votre aide, on cherche encore....

Bonjour Il doit bien y avoir des connaisseurs de la Buick Park Avenue dans le coin. C'est un modèle de 94 V6 3.8L J'en ai essayé une ces jours ci, et j'ai été surpris de voir 2 positions Drive. Un petit D entouré d'un carré et à coté un D normal. J'ai essayé les deux sans voir de différences. Le reste de la boite est étagé normalement. Pourquoi donc 2 D pour le drive? Merci

Le châssis vrille à l'accélération, encore un truc de malade, c'est un drag des champs

Elle est jolie celle là!