DEMON

Rien d exceptionnel, traitement Des dessous de carrosserie, compartiment moteur, un poil de carrosserie, et trouver un bon peintre. je vais tout de meme partir sur un carbu weber de chez stovebolt pour remplacer celui d origine. remettre la clim, je ne suis pas encore certain. Une double ligne d echappement pour l esthetique, peut etre un glasspack pour le bruit, pour les scallops a la crème, je pense les remettre et faire quelque lignes de paintstripping discrètes, car je reste quand meme un fan du mild custom.... meis cela n est pas encore sur, peut etre qu elle retrouvera une robe comme a l origine....

Salut a tous, deterrage de topic. je me suis décidé a restaurer la nova. Voici quelques tofs

est ce que ton carbu est bien réglé ? j'avais ce problème avec ma nova et la powerglide. après un réglage plus fin du carbu, le passage de vitesse etait souple.

Question con, peut on laisser les parebrises ?

Elle etait a vendre il n y a pas longtemps sur leboncoin, dans l etat de son dernier post

Tu as aussi le site chevy2only. tu devrais y trouver tout ce qu il te faut

Content pour toi. Elles ont un charme 'special' ces Nova

On croise tous les doigts

Belle caisse et surtout félicitations. C est une belle aventure que tu vas nous conter. passes une fois chez moi que je vois la bête de mes propres yeux.

lol, évidemment, c est juste qu en plus de swapper la powerglide pour un th200 4r, j envisage de swapper aussi mon 194 ci pour un 250 ci,,,,

je pose une question con, mais par rapport au tableau que tu donnes mon 194ci de 63 a plus de chevaux que le 250ci de 72. çà veut dire qu'il est plus puissant ? Nannnn

Belle voiture. Mais je ne suis pas objectif car je suis un fan des Nova. bon courage pour trouver un th200 r4. si t as un plan je suis prenneur.

Oui je veux bien, mais quand tu auras du temps a tuer. le symptôme est le suivant. Quand je pars du haut, c est a dire park, je descends, je passe sur reverse puis neutre, puis d puis l. si sur un des rapports, je decide de remonter, j ai un long jeu avant que le rapport ne passe. En fait, des que je change de sens, j ai du jeu. Apres les rapport s enchainent

Désolé mais j'insiste. Est ce que quelqu'un peu m'aider ?

Une idée ?

C est bien pareil du côté de la boite.

oui avec la tige déconnectée du la colonne de direction: la où il y a marqué view B

salut la team, j'ai toujours eu des doutes sur le bon fonctionnement et le bon reglage de ma boite auto, je décide donc de m'y pencher. pour cause, je n'ai jamais pu enclencher le Low, et pour enclencher le Drive, je dois me placer sur Low et ramener le levier vers moi. je décide donc de revoir ma tringlerie avec plus de finesse. je deconnecte la tringlerie de la colonne de direction. Ainsi, en jouant avec, je constate bien l'enclenchement de la boite auto sur chaque rapport, Park, Reverse, Neutral, Drive et Low, et ils se suivent les uns derriere les autres. en revanche lorsque je change de sens, là, j'ai un jeu important, avant que le rapport ne change et c'est ce qui me parait suspect, et explique, je pense, que je n'ai jamais reussi a regler les rapports en fonction de l'affichage de mon tableau de bord. D'avance merci pour vos eclaircissements.

Change de peintre !!!!! mouhahahaha

ET VENDRE TA BUICK, ou agrandir le garage !!!!

ha oui, désolé

quelq'un peu me dire si il y a une différence de taille et de support moteur sur ces différents 6 cyl : entre le 194 ci, le 250 ci et le 292 ci ?

je me permet de poser une autre question, je me rappelle que quelqu'un m'avait précisé qu'avec un allumage electronique, le calage a l'allumage n'avait plus lieu d'être . J'en doute, Est ce vrai ?

Merci le Baron pour ces infos... pour mon 194 ci tu conseillerais quoi ?

voici un lien plus explicite : http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/49798_th200_4r_transmission_swap/viewall.html mon anglais étant plus que minable, j'utilise le traducteur de google. c'est les points de fixation de la boite qu'il faut déplacer ou faire un point de soudure pour en fixer de nouvelles. là ou çà risque d'etre plus délicat, c'est pour la tringlerie de la boite l'indicateur pour le levier de vitesse, et ils parlent aussi du cable de vitesse qui visiblement doit être reglé au poil (je n'avais même pas idée qu'il y avait un réglage a faire là dessus..... en dehors de la boite, j'envisage de changer le carbu, et là je reste un peu dans le doute, est ce que je pars sur un holley 4 corps ou sur 2 carbu weber en double corps.... Dans les deux cas, je dois changer ma pipe d'admission... le double carbu a un coté visuel plus sympa, mais semble t'il que le holley reste le meilleur comprimis niveau performance. ils précisent qu'une telle boite de vitesse est un confort sans précédent pour un usage urbain (meilleur gestion des passages de vitesse)et ainsi que sur autoroute, (le moteur est moins solicité pour la même vitesse, ratio du je ne sais quoi !!!). voilou pour ce qui concerne ma configuration, j'attends vos remarques. Greg, en ce qui te concerne, tu partirais sur un 250ci, de GM, don tu peux envisager la même config